當(dāng)物流沙龍的潘永剛院長把這個命題作文給我的時候，我足足思考了兩天，才整理出一些思緒，后來又和幾位行業(yè)內(nèi)的資深同仁們交流一下心得，才最終形成了此次分享內(nèi)容的框架。

說起工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，大家最初的反應(yīng)可能會是一些科技方面的創(chuàng)新，比如方興未艾的工業(yè)4.0，或是中國制造2025。

但是這次我們更想從運(yùn)營模式的變革入手，來談一談對合同物流的影響，這里就要包含三個關(guān)鍵詞，合同物流、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)營模式變革。

關(guān)于合同物流，我在之前的兩篇公眾號文章中，結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，談了一些淺薄的看法。

關(guān)于工業(yè)4.0和中國制造2025，網(wǎng)上有很多資料可查，再加上我不是技術(shù)方面的專家，就不班門弄斧了。

我長期都是在甲方企業(yè)里做供應(yīng)鏈物流管理，那我就從一個用戶的視角，來講一講自己對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與合同物流的看法。如有不足之處，還請各位讀者多多指正！

在合同物流業(yè)務(wù)發(fā)生的全過程中，都伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，從下游的供應(yīng)商，到產(chǎn)品制造商，經(jīng)銷商倉庫，零售商，直至最終的消費(fèi)者，這是實(shí)物流動的方向。

從原材料供應(yīng)商開始，就有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)參與到供應(yīng)的過程里，包括運(yùn)輸?shù)腡MS系統(tǒng)，來負(fù)責(zé)管理、跟蹤和匯總運(yùn)輸活動。

原材料抵達(dá)制造商工廠，通過條碼掃描Barcode，把數(shù)據(jù)輸入客戶的ERP系統(tǒng)。在完成生產(chǎn)以后，商品從制造商運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商倉庫DC，其中不僅有TMS，還有倉庫管理系統(tǒng)WMS在發(fā)揮著作用，管理著數(shù)以萬計(jì)的SKU。

商品如果是經(jīng)由零售商，最終到達(dá)消費(fèi)者手中，還會經(jīng)過銷售管理CRM系統(tǒng)。合同物流在這里主要負(fù)責(zé)倉儲和運(yùn)輸，涉及到的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是TMS和WMS。

在這一系列的過程中，合同物流是相關(guān)流程和業(yè)務(wù)的發(fā)起方，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是backbone，提供了技術(shù)方面的支撐，并對合同物流起到以下五點(diǎn)的幫助：

1.通過信息系統(tǒng)提高了合同物流服務(wù)的可靠性，比如運(yùn)輸更加準(zhǔn)時，庫存信息更加準(zhǔn)確。

2.加快了物流服務(wù)的速度，比如提前安排好倉庫收貨計(jì)劃，減少卡車在入場送貨的等待時間。

3.增強(qiáng)了合同物流的敏捷性，在遭遇突發(fā)情況下能夠在極短時間內(nèi)幫助客戶尋找到運(yùn)輸資源。

4.減少合同物流總成本，比如使用自動化辦公技術(shù)來精簡人力成本。

5.提高合同物流的資產(chǎn)利用率，比如優(yōu)化運(yùn)營車輛數(shù)量和倉庫面積來減少固定資產(chǎn)投資，提高運(yùn)營資金的回報(bào)率。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將如何影響合同物流的運(yùn)營模式呢？我想從三個方面來講。首先是使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)固化流程。

由于我近10年來都是在汽車零部件行業(yè)，接下來我就從這個行業(yè)的用戶角度來深入分析探討。

對于零部件企業(yè)來說，它的客戶是整車廠，也就是說這是B2B的模式，那么合同物流的模式可以理解為CL2B（CL是合同物流英文Contract Logistics縮寫）。

我的朋友馮維博士曾經(jīng)說過一句話，合同物流一定要把2B業(yè)務(wù)做透。這個觀點(diǎn)我非常贊同。

這上面的這張圖上，我們可以看到從供應(yīng)商到零部件制造商，再從零部件商到整車廠，其中包含著很多倉儲與物流的業(yè)務(wù)，某些還是汽車行業(yè)所特有的，比如JIT(Just in Time)。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈相對比較復(fù)雜，想要把這些業(yè)務(wù)都做透，合同物流商需要下一番功夫。

我曾經(jīng)和一些服務(wù)商合作過，即使合作了很久，他們的大客戶經(jīng)理對于行業(yè)里的一些標(biāo)準(zhǔn)操作要求的理解依然不夠透徹，有的時候還需要我的指導(dǎo)才能進(jìn)行工作。

在把業(yè)務(wù)模式渾然于胸以后，合同物流服務(wù)商需要用信息系統(tǒng)把流程連接起來，實(shí)現(xiàn)自己公司與客戶的系統(tǒng)進(jìn)行對接。

這個步驟是有一定難度的，但也是很有必要做的。比如做全球貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，合同物流可以把貨物的運(yùn)輸過程關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)自動通知客戶。

當(dāng)合同物流服務(wù)商使用信息系統(tǒng)把流程固化下來的時候，也就是與客戶完成了系統(tǒng)對接，在完成這個階段的融合之后，合同物流服務(wù)商通過使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)置了競爭壁壘，新的競標(biāo)者必須建立起相同功能的系統(tǒng)，才可能參與競爭。

其次是使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)縮短合同物流項(xiàng)目開發(fā)周期。一般來說，合同物流項(xiàng)目要經(jīng)過以下的這8個階段，從最初客戶提出業(yè)務(wù)需求，尋找合適的合同物流商，直到最后的winner拿下業(yè)務(wù)，正式開始實(shí)施為止。

以往的經(jīng)驗(yàn)是，我們可能要花費(fèi)很多的時間在項(xiàng)目分析階段，客戶要把所有涉及報(bào)價的路線的年運(yùn)輸量整理匯總出來，然后把這些信息提供給合同物流公司進(jìn)行報(bào)價。

一些工廠可能從未收集過相關(guān)的數(shù)據(jù)，或是只在Excel表格中簡單地做了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性都較低，因此在階段分析階段需要投入大量的時間精力進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和整理。

另外，在客戶比價階段，如果沒有自動化的TMS系統(tǒng)輔助，只能通過Excel表格統(tǒng)計(jì)分析不同的報(bào)價，全部需要依賴人工完成這些工作。這些因素都影響了工作的效率，導(dǎo)致項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度延緩。

如果能夠在項(xiàng)目實(shí)施之前，客戶已經(jīng)通過系統(tǒng)收集了大量高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，無疑是會大幅提高進(jìn)度。使用TMS中的報(bào)價競標(biāo)分析，也能節(jié)省寶貴的時間，加快合同物流合作雙方項(xiàng)目周期，盡早拿到saving，達(dá)成各自的目標(biāo)。

最后一點(diǎn)，合同物流服務(wù)商可以依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合平臺資源，為客戶提供更多的增值服務(wù)。

除了提供傳統(tǒng)的WMS、TMS、ERP，合同物流商可以把自身打造成為一個平臺，連接其他的業(yè)務(wù)模塊，比如WMS可以拓展到庫存控制和托盤租賃管理功能。

作為一個平臺，合同物流服務(wù)商應(yīng)該發(fā)揮核心企業(yè)的作用，對于自身不具備的業(yè)務(wù)能力，可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來整合社會上的資源，為客戶提供更多的增值服務(wù)，滿足客戶對于供應(yīng)鏈管理的各種需求。

比如有的合同物流服務(wù)商可以幫助客戶做非核心原材料的采購?fù)獍鼧I(yè)務(wù)，代表客戶給原料供應(yīng)商下訂單，跟蹤原料到貨，支付貨款。

在這個過程中雖然要為客戶墊付一部分資金，但同時也增加了客戶的黏性，使得客戶不容易替換服務(wù)商，減少了失去業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

而客戶通過剝離非核心業(yè)務(wù)，使得他們可以減少運(yùn)營資金的投入，增加企業(yè)競爭力。

最后是我對于合同物流未來發(fā)展趨勢的一些展望。

首先，合同物流應(yīng)該是業(yè)務(wù)內(nèi)容定制化，操作過程標(biāo)準(zhǔn)化。由于行業(yè)、客戶和具體項(xiàng)目的不同，必然導(dǎo)致每個合同物流的業(yè)務(wù)框架和具體內(nèi)容都有所區(qū)別。

但是在具體操作過程中，比如說倉庫的收發(fā)貨和運(yùn)輸管理等細(xì)節(jié)操作上應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化的。只有實(shí)施定制化物流服務(wù)，才能避免同質(zhì)化的競爭，擺脫低價競爭的惡性循環(huán)。

智能化是幫助合同物流商提高效率、增強(qiáng)競爭力的技術(shù)手段，未來的物流服務(wù)商一定是依靠科技創(chuàng)新來維持企業(yè)發(fā)展壯大的，我們已經(jīng)在國內(nèi)外物流行業(yè)里看到了一些領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展模式，比如亞馬遜和京東，當(dāng)然還有很多規(guī)模較小，但是在細(xì)分領(lǐng)域里處于領(lǐng)先地位的公司。

我曾在Inbound Logistics上看過一篇文章，一家美國的貨運(yùn)管理公司把自己的定位已經(jīng)升級為數(shù)據(jù)管理公司，通過TMS系統(tǒng)可以：

1.幫助客戶自動匹配貨量、運(yùn)輸時間和距離，找到成本最優(yōu)化的承運(yùn)人。

2.根據(jù)準(zhǔn)時交貨，索賠比率或其他因素，給所有的運(yùn)輸公司建立計(jì)分卡。

3.根據(jù)實(shí)際發(fā)生業(yè)務(wù)，在月底提供準(zhǔn)確的應(yīng)計(jì)報(bào)表，即使還沒收到賬單。

平臺化就如我在前文中所提到的，如果合同物流商擁有著強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源整合能力，就可以把自身打造成一個服務(wù)型平臺，連接各種業(yè)務(wù)，一方面是為客戶提供更多的服務(wù)，另一方面也是擴(kuò)大合同物流的業(yè)務(wù)范圍。

以上就是我在2018廣州合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上的分享內(nèi)容，再次感謝主辦方——物流沙龍的盛情邀請和悉心安排。

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場

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