當物流沙龍的潘永剛院長把這個命題作文給我的時候，我足足思考了兩天，才整理出一些思緒，后來又和幾位行業(yè)內(nèi)的資深同仁們交流一下心得，才最終形成了此次分享內(nèi)容的框架。

說起工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，大家最初的反應可能會是一些科技方面的創(chuàng)新，比如方興未艾的工業(yè)4.0，或是中國制造2025。

但是這次我們更想從運營模式的變革入手，來談一談對合同物流的影響，這里就要包含三個關(guān)鍵詞，合同物流、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和運營模式變革。

關(guān)于合同物流，我在之前的兩篇公眾號文章中，結(jié)合自己的工作經(jīng)驗，談了一些淺薄的看法。

關(guān)于工業(yè)4.0和中國制造2025，網(wǎng)上有很多資料可查，再加上我不是技術(shù)方面的專家，就不班門弄斧了。

我長期都是在甲方企業(yè)里做供應鏈物流管理，那我就從一個用戶的視角，來講一講自己對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與合同物流的看法。如有不足之處，還請各位讀者多多指正！

在合同物流業(yè)務發(fā)生的全過程中，都伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，從下游的供應商，到產(chǎn)品制造商，經(jīng)銷商倉庫，零售商，直至最終的消費者，這是實物流動的方向。

從原材料供應商開始，就有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)參與到供應的過程里，包括運輸?shù)腡MS系統(tǒng)，來負責管理、跟蹤和匯總運輸活動。

原材料抵達制造商工廠，通過條碼掃描Barcode，把數(shù)據(jù)輸入客戶的ERP系統(tǒng)。在完成生產(chǎn)以后，商品從制造商運輸?shù)浇?jīng)銷商倉庫DC，其中不僅有TMS，還有倉庫管理系統(tǒng)WMS在發(fā)揮著作用，管理著數(shù)以萬計的SKU。

商品如果是經(jīng)由零售商，最終到達消費者手中，還會經(jīng)過銷售管理CRM系統(tǒng)。合同物流在這里主要負責倉儲和運輸，涉及到的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是TMS和WMS。

在這一系列的過程中，合同物流是相關(guān)流程和業(yè)務的發(fā)起方，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是backbone，提供了技術(shù)方面的支撐，并對合同物流起到以下五點的幫助：

1.通過信息系統(tǒng)提高了合同物流服務的可靠性，比如運輸更加準時，庫存信息更加準確。

2.加快了物流服務的速度，比如提前安排好倉庫收貨計劃，減少卡車在入場送貨的等待時間。

3.增強了合同物流的敏捷性，在遭遇突發(fā)情況下能夠在極短時間內(nèi)幫助客戶尋找到運輸資源。

4.減少合同物流總成本，比如使用自動化辦公技術(shù)來精簡人力成本。

5.提高合同物流的資產(chǎn)利用率，比如優(yōu)化運營車輛數(shù)量和倉庫面積來減少固定資產(chǎn)投資，提高運營資金的回報率。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將如何影響合同物流的運營模式呢？我想從三個方面來講。首先是使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)固化流程。

由于我近10年來都是在汽車零部件行業(yè)，接下來我就從這個行業(yè)的用戶角度來深入分析探討。

對于零部件企業(yè)來說，它的客戶是整車廠，也就是說這是B2B的模式，那么合同物流的模式可以理解為CL2B（CL是合同物流英文Contract Logistics縮寫）。

我的朋友馮維博士曾經(jīng)說過一句話，合同物流一定要把2B業(yè)務做透。這個觀點我非常贊同。

這上面的這張圖上，我們可以看到從供應商到零部件制造商，再從零部件商到整車廠，其中包含著很多倉儲與物流的業(yè)務，某些還是汽車行業(yè)所特有的，比如JIT(Just in Time)。

汽車行業(yè)供應鏈相對比較復雜，想要把這些業(yè)務都做透，合同物流商需要下一番功夫。

我曾經(jīng)和一些服務商合作過，即使合作了很久，他們的大客戶經(jīng)理對于行業(yè)里的一些標準操作要求的理解依然不夠透徹，有的時候還需要我的指導才能進行工作。

在把業(yè)務模式渾然于胸以后，合同物流服務商需要用信息系統(tǒng)把流程連接起來，實現(xiàn)自己公司與客戶的系統(tǒng)進行對接。

這個步驟是有一定難度的，但也是很有必要做的。比如做全球貨物運輸?shù)臉I(yè)務，合同物流可以把貨物的運輸過程關(guān)鍵時間節(jié)點自動通知客戶。

當合同物流服務商使用信息系統(tǒng)把流程固化下來的時候，也就是與客戶完成了系統(tǒng)對接，在完成這個階段的融合之后，合同物流服務商通過使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設置了競爭壁壘，新的競標者必須建立起相同功能的系統(tǒng)，才可能參與競爭。

其次是使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)縮短合同物流項目開發(fā)周期。一般來說，合同物流項目要經(jīng)過以下的這8個階段，從最初客戶提出業(yè)務需求，尋找合適的合同物流商，直到最后的winner拿下業(yè)務，正式開始實施為止。

以往的經(jīng)驗是，我們可能要花費很多的時間在項目分析階段，客戶要把所有涉及報價的路線的年運輸量整理匯總出來，然后把這些信息提供給合同物流公司進行報價。

一些工廠可能從未收集過相關(guān)的數(shù)據(jù)，或是只在Excel表格中簡單地做了統(tǒng)計，數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準確性都較低，因此在階段分析階段需要投入大量的時間精力進行數(shù)據(jù)收集和整理。

另外，在客戶比價階段，如果沒有自動化的TMS系統(tǒng)輔助，只能通過Excel表格統(tǒng)計分析不同的報價，全部需要依賴人工完成這些工作。這些因素都影響了工作的效率，導致項目開發(fā)進度延緩。

如果能夠在項目實施之前，客戶已經(jīng)通過系統(tǒng)收集了大量高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，無疑是會大幅提高進度。使用TMS中的報價競標分析，也能節(jié)省寶貴的時間，加快合同物流合作雙方項目周期，盡早拿到saving，達成各自的目標。

最后一點，合同物流服務商可以依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合平臺資源，為客戶提供更多的增值服務。

除了提供傳統(tǒng)的WMS、TMS、ERP，合同物流商可以把自身打造成為一個平臺，連接其他的業(yè)務模塊，比如WMS可以拓展到庫存控制和托盤租賃管理功能。

作為一個平臺，合同物流服務商應該發(fā)揮核心企業(yè)的作用，對于自身不具備的業(yè)務能力，可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來整合社會上的資源，為客戶提供更多的增值服務，滿足客戶對于供應鏈管理的各種需求。

比如有的合同物流服務商可以幫助客戶做非核心原材料的采購外包業(yè)務，代表客戶給原料供應商下訂單，跟蹤原料到貨，支付貨款。

在這個過程中雖然要為客戶墊付一部分資金，但同時也增加了客戶的黏性，使得客戶不容易替換服務商，減少了失去業(yè)務的風險。

而客戶通過剝離非核心業(yè)務，使得他們可以減少運營資金的投入，增加企業(yè)競爭力。

最后是我對于合同物流未來發(fā)展趨勢的一些展望。

首先，合同物流應該是業(yè)務內(nèi)容定制化，操作過程標準化。由于行業(yè)、客戶和具體項目的不同，必然導致每個合同物流的業(yè)務框架和具體內(nèi)容都有所區(qū)別。

但是在具體操作過程中，比如說倉庫的收發(fā)貨和運輸管理等細節(jié)操作上應該是標準化的。只有實施定制化物流服務，才能避免同質(zhì)化的競爭，擺脫低價競爭的惡性循環(huán)。

智能化是幫助合同物流商提高效率、增強競爭力的技術(shù)手段，未來的物流服務商一定是依靠科技創(chuàng)新來維持企業(yè)發(fā)展壯大的，我們已經(jīng)在國內(nèi)外物流行業(yè)里看到了一些領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展模式，比如亞馬遜和京東，當然還有很多規(guī)模較小，但是在細分領(lǐng)域里處于領(lǐng)先地位的公司。

我曾在Inbound Logistics上看過一篇文章，一家美國的貨運管理公司把自己的定位已經(jīng)升級為數(shù)據(jù)管理公司，通過TMS系統(tǒng)可以：

1.幫助客戶自動匹配貨量、運輸時間和距離，找到成本最優(yōu)化的承運人。

2.根據(jù)準時交貨，索賠比率或其他因素，給所有的運輸公司建立計分卡。

3.根據(jù)實際發(fā)生業(yè)務，在月底提供準確的應計報表，即使還沒收到賬單。

平臺化就如我在前文中所提到的，如果合同物流商擁有著強大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源整合能力，就可以把自身打造成一個服務型平臺，連接各種業(yè)務，一方面是為客戶提供更多的服務，另一方面也是擴大合同物流的業(yè)務范圍。

以上就是我在2018廣州合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上的分享內(nèi)容，再次感謝主辦方——物流沙龍的盛情邀請和悉心安排。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場

- END -