生命的復(fù)雜，就在于不可預(yù)期，不容解釋，不能厘清。好像走在迷霧里，看不見任何方向，沒有人可以判別前面是否斷崖或絕路。生命只能持續(xù)走下去，直到霧散了，答案才終得明白。

共同配送通常指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一家物流公司在特定區(qū)域提供配送服務(wù)，其意義在于通過提高車輛滿載率，提高效率、降低成本，并達(dá)到減少機(jī)動(dòng)車交通量和污染物排放的目的。

中國創(chuàng)新試點(diǎn)

中國商務(wù)部早在2012年開始倡導(dǎo)共同配送模式，隨著中國物流行業(yè)的發(fā)展，2018年開展對22個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，并于2019年初發(fā)布了5方面16條試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。從結(jié)果來看，試點(diǎn)的配送場景涉及面非常廣，不僅包括商圈便利店共同配送模式，還包括物流園區(qū)落地模式、連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送、專業(yè)市場商戶、統(tǒng)倉統(tǒng)配模式，甚至是末端資源共享模式。這些創(chuàng)新的共享配送模式有的通過物流企業(yè)，有的通過便利點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)或智能快遞柜，有的甚至通過城市公交巴士以及政府自建的城市共同配送管理平臺。這些模式以期實(shí)現(xiàn)集約化，降低末端配送成本，試圖解決最后一公里配送難題，或解決城市配送車輛通行有序通暢等問題，通過試點(diǎn)都已達(dá)到一定的預(yù)期效果。

中日對比

要深入分析當(dāng)下中國共同配送的行業(yè)狀況，有必要厘清如今中國正在推行的“共同配送”與日本等發(fā)達(dá)國家已廣泛采用的模式之間的差異，因?yàn)椴煌奈锪鳝h(huán)境孕育不同的模式，不同的模式帶來不同的運(yùn)行效果。中國引進(jìn)的模式通常都已在國外成功運(yùn)行，但中國的物流環(huán)境有著自身的特色，對比分析溯源有助于客觀地呈現(xiàn)中國現(xiàn)狀的產(chǎn)生原因。

背景需求差異

二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入工業(yè)復(fù)興的高速增長期，60年代完成重工業(yè)轉(zhuǎn)型后，產(chǎn)量和貨物運(yùn)輸量激增，主要表現(xiàn)為交通擁擠導(dǎo)致的運(yùn)輸效率低下和物流費(fèi)用的增加。面對這種情況，日本政府倡導(dǎo)提高物流效率，制定規(guī)劃物流線路的法律、更新物流設(shè)備等各種優(yōu)惠政策，共同配送在這樣的背景下產(chǎn)生。

中國共同配送產(chǎn)生的背景與日本不同。由于經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)信息的高速發(fā)展，當(dāng)今中國物資和產(chǎn)品的供需較以往大幅增長的情形與日本相似，但中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在互聯(lián)網(wǎng)信息相對發(fā)達(dá)的當(dāng)下，物流設(shè)備及信息平臺的建設(shè)也有眾多國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，而且中國當(dāng)前土地和資源短缺對物流帶來的制約感受遠(yuǎn)不及當(dāng)年的日本。雖然處于中間的物流平臺或快遞企業(yè)有通過整合獲利的動(dòng)力，但共同配送鏈條上下游雙方對提效降本的需求不是特別迫切。這樣的現(xiàn)狀使整個(gè)共同配送模式難以維持長期的良性共贏。另外，雖然中國的共配同樣也得到了國家的重視與支持，但是在一些具體的落地舉措上還需更加細(xì)化。

業(yè)務(wù)模式不同

日本的共同配送模式大多是B2B業(yè)務(wù)，通過物流企業(yè)對上下游供需進(jìn)行整合。對上游供應(yīng)商而言，共享一家物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備，可以共攤配送成本。散拼成整車運(yùn)輸，可使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度降低。這些都是其降低價(jià)格的談判資本；對于下游企業(yè)，集中配送使其無需應(yīng)對不同供應(yīng)商的貨物交接，節(jié)省了時(shí)間和人力成本。上下游企業(yè)的內(nèi)生需求成為共同配送達(dá)成的先決條件。對承運(yùn)的物流公司而言，零散客戶整合成的訂單就如同大客戶的大訂單形成規(guī)?；\(yùn)輸效益，人工、設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用都得到分?jǐn)?，降低了運(yùn)輸成本。三方成本和效率都得到改善，一種多贏的可持續(xù)模式自然形成，結(jié)果是最終提升了整體社會(huì)效率。

中國共同配送的上游方以B2C為主，B2B為輔，下游方C占大多數(shù)。在實(shí)際的業(yè)務(wù)操作中，B2B、B2C兩種模式在操作難度上存在一定差異。目前中國較多的網(wǎng)購快遞末端共同配送就是這種C端模式，差異化的配送要求使得配送成本更高。另外只是基于物流公司利益需求而產(chǎn)生的共同配送，由于企業(yè)自身資金、能力和規(guī)模等因素的局限，不能實(shí)質(zhì)性觸及上游、下游效率和成本的提高，也會(huì)對共同配送模式的發(fā)展帶來阻礙。

設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)化差異

日本物流配送領(lǐng)域機(jī)械化和自動(dòng)化水平較高，自動(dòng)搬運(yùn)技術(shù)、條形碼技術(shù)、人工智能系統(tǒng)和自動(dòng)分揀等先進(jìn)技術(shù)被普遍采用。日本企業(yè)生產(chǎn)、包裝和運(yùn)輸過程的標(biāo)準(zhǔn)化程度也很高，物流中心托盤裝卸、集裝，運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)很早就實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化，這些都為共同配送奠定了堅(jiān)實(shí)的效益基礎(chǔ)。

中國目前產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，共同配送需要面對大量非標(biāo)貨件，且運(yùn)輸過程的非標(biāo)準(zhǔn)化也制約了規(guī)模化效應(yīng)，直接影響著包裝、裝配、運(yùn)輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)。規(guī)模集約化的前提是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，只有具有了標(biāo)準(zhǔn)化屬性，才能更好地降低成本。另外，不管是配送還是共同配送，其實(shí)都是重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量先進(jìn)設(shè)備，不僅體現(xiàn)在物流中心硬件的資金投入，信息技術(shù)管理等軟實(shí)力建設(shè)也更為重要，更需要時(shí)間的積累?？傊?，設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合是有效實(shí)現(xiàn)共同配送的要素。

未來發(fā)展機(jī)遇

雖然目前中國的共同配送推出不少特色創(chuàng)新，但通過對比分析依然可見，實(shí)現(xiàn)共同配送模式的要素都不可或缺。目前商務(wù)部大力推進(jìn)共同配送，促進(jìn)了各地區(qū)開展共同配送試點(diǎn)的積極性，會(huì)對社會(huì)資本進(jìn)入共同配送平臺和企業(yè)起帶動(dòng)作用，已呈現(xiàn)各種類型的共同配送業(yè)態(tài)，有京東、菜鳥型的平臺型企業(yè)，浙江龍泉合資型企業(yè)，還有整合了通達(dá)系加盟商的獨(dú)資型企業(yè)，以及“快遞+便利店”模式型企業(yè)等。共同配送已然成為提高快遞企業(yè)末端效率的必選道路之一。

中國目前的物流市場已有不少B2B業(yè)務(wù)的物流公司，這些公司已經(jīng)多年耕耘，積累了眾多上下游服務(wù)客戶，不但具備轉(zhuǎn)型共同配送的客戶資源，也具備實(shí)現(xiàn)實(shí)行共同配送的硬件和軟件配備，共同配送集約化的特性也能為這樣的物流企業(yè)帶來效益，隨著中國物流需求的發(fā)展，這些企業(yè)有待成為中國共同配送行業(yè)的主力軍。比如在日本已經(jīng)采用共同配送的醫(yī)藥流通行業(yè)，其生產(chǎn)流通和使用等環(huán)節(jié)藥品庫存量降低甚至達(dá)到零庫存，資金流通速度快，藥品流通費(fèi)用低。相比之下，中國目前的醫(yī)藥流通企業(yè)雖然整體經(jīng)濟(jì)效益和物流集約化水平尚不如日本，但市場上已經(jīng)出現(xiàn)一些有實(shí)力的大規(guī)模物流企業(yè)，比如廣州的大參林等。隨著醫(yī)藥改革“4+7”等政策的出臺，醫(yī)藥企業(yè)和醫(yī)藥流通企業(yè)為降本增效而主動(dòng)選擇配送企業(yè)的動(dòng)力和機(jī)會(huì)都增加，這些具備良好資質(zhì)的物流企業(yè)有望成為未來共同配送領(lǐng)域的主力。

中國共同配送目前存在較多的B2C業(yè)務(wù)，其優(yōu)勢是貼近終端用戶，利用這種優(yōu)勢，可以通過廣告、無人貨柜等多種渠道來實(shí)現(xiàn)更多的盈利，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧創(chuàng)新方向，信息和硬件平臺的建設(shè)也為這些企業(yè)提供了廣闊的想象空間。

再則，中國三四線城市相較一二線城市的共同配送優(yōu)勢，也更有利于品牌和網(wǎng)點(diǎn)之間的整合，也是共同配送物流企業(yè)可以暢想的藍(lán)海。

通過與發(fā)達(dá)國家相比，盡管目前中國的共同配送還存在不少初級發(fā)展階段的實(shí)際問題，例如，上下游整合難協(xié)調(diào)，信息保密以及合資企業(yè)成本效益分配等，但是從整個(gè)社會(huì)節(jié)能增效的角度，相信經(jīng)過理論的辨析和實(shí)際的歷練，共同配送模式會(huì)成為未來中國物流配送的發(fā)展方向。