來源：羅戈研究

短途貨運(yùn)第一階段：大規(guī)模燒錢補(bǔ)貼 行業(yè)洗牌整合

遙想多年前，物流被眾人認(rèn)為是個(gè)“傻大粗”的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)理性。那時(shí)候，物流企業(yè)從白手起家，依靠利潤(rùn)或同行眾籌來推動(dòng)發(fā)展，憑著一腔熱血和打不死的小強(qiáng)精神，突出重圍，開辟了自己的一方疆土。

2013年起，物流行業(yè)搖身一變成了資本爸爸們寵幸的香餑餑。在資本的爭(zhēng)相介入下，物流行業(yè)的價(jià)值大放異彩，在資本的推動(dòng)下，物流行業(yè)進(jìn)行著飛速發(fā)展及變革。

2018年資本熱度的突降，讓眾人用"寒冬"來形容未來幾年的經(jīng)濟(jì)和投資環(huán)境，市場(chǎng)拐點(diǎn)論成為基本共識(shí)，投資風(fēng)口來得快，去得也快……只有資本的浪潮褪去，方知誰在裸游，誰能上岸。

拿大家熟悉的短途貨運(yùn)行業(yè)來說，整個(gè)市場(chǎng)便呈現(xiàn)這樣一幅局面。2014年以來，欲搶占產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先機(jī)，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”領(lǐng)域內(nèi)涌入一百多個(gè)玩家。2015年下半年，“百團(tuán)大戰(zhàn)”正式打響，資本瘋狂涌入，幾乎每家公司在拿到融資后，便都開始大規(guī)模燒錢補(bǔ)貼。而今，市場(chǎng)趨于理性，短途貨運(yùn)領(lǐng)域僅留下幾家行業(yè)佼佼者，如快狗打車（原58速運(yùn)）。據(jù)了解，快狗打車在短途貨運(yùn)行業(yè)瘋狂補(bǔ)貼之際，就認(rèn)識(shí)到這個(gè)行業(yè)并不是靠燒錢燒出來的，所以其很早便停止了燒錢模式，而專注于對(duì)業(yè)務(wù)的整合、運(yùn)營(yíng)以及創(chuàng)新。

2014年，快狗打車開啟大陸地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)+城市貨運(yùn)”業(yè)務(wù)模式；2016年，快狗打車全面覆蓋線下小B類市場(chǎng)；2017年，快狗打車與GOGOVAN 合并，為其拓展國(guó)際業(yè)務(wù)提供契機(jī)；2018年，快狗打車獲2.5億美元的融資，正式融入強(qiáng)大的阿里生態(tài)……一路以來，快狗速運(yùn)不斷開疆拓土，成為短途貨運(yùn)行業(yè)的第一個(gè)獨(dú)角獸。

短途貨運(yùn)第二階段：模式創(chuàng)新 全網(wǎng)型是兵家必爭(zhēng)之地

當(dāng)潮水退去，市場(chǎng)終會(huì)回歸價(jià)值創(chuàng)造的本源，這時(shí)才是快狗打車這類最終存活者建立核心優(yōu)勢(shì)的重要時(shí)期?？v覽整個(gè)物流行業(yè)——從快遞快運(yùn)到合同物流，耳熟能詳?shù)娜W(wǎng)型品牌比比皆是，而是否擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)基本是行業(yè)的一種門檻和淘汰機(jī)制。對(duì)于短途貨運(yùn)這個(gè)地域性質(zhì)的行業(yè)來說，想要做大做強(qiáng)，同樣也是競(jìng)爭(zhēng)力。

過去幾年，短途貨運(yùn)企業(yè)在司機(jī)招募、價(jià)格、服務(wù)體驗(yàn)、規(guī)模等核心層面上對(duì)戰(zhàn)，如今，在這個(gè)賽道里，燒錢補(bǔ)貼的時(shí)代已過去。傳統(tǒng)商業(yè)模式、低水平的競(jìng)爭(zhēng)已滿足不了如今的短途貨運(yùn)需求。特別是在構(gòu)建全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)能力上，可以說，市場(chǎng)需要全網(wǎng)型貨運(yùn)企業(yè)，而全網(wǎng)型短途貨運(yùn)稀缺?？旃反蜍噭?chuàng)始人陳小華前不久也透露：“在商業(yè)模式得以驗(yàn)證后，今年將會(huì)進(jìn)入第二階段，屆時(shí)大家拼的就是誰能滲透全中國(guó)，誰更能適應(yīng)網(wǎng)約貨車新政。”

的確，短途貨運(yùn)已進(jìn)入下一階段，對(duì)于不具備全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，在招投標(biāo)制的B端，甚至連競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)都鮮有獲得——即便是擁有屬地化的強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)，也在一開始就看到了天花板。據(jù)了解，快狗打車今年也正在構(gòu)筑全網(wǎng)型貨運(yùn)的能力，聯(lián)動(dòng)B+C端全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

而B、C兩端天然不兼容，對(duì)需求、車型、專業(yè)能力等要求各不相同，這對(duì)快狗打車來說，是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。據(jù)悉，目前在大B端，快狗打車開始承接阿里新零售的部分訂單；在C端，快狗打車將運(yùn)用社交打法繼續(xù)深耕。

來源：羅戈研究

在構(gòu)筑全網(wǎng)型能力上，快狗是如何布局的呢？

招募高端人才 破解技術(shù)難點(diǎn)

短途貨運(yùn)流程復(fù)雜、環(huán)節(jié)眾多，涉及參與角色也眾多。很多城配老兵都曾感嘆，當(dāng)真正進(jìn)入這個(gè)深入城市毛細(xì)血管的行業(yè)后，才發(fā)現(xiàn)它運(yùn)作難度如此之大，技術(shù)含量如此之高，是個(gè)真正高技術(shù)門檻的行業(yè)。

而要構(gòu)筑一個(gè)全國(guó)化的貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)更是至關(guān)重要的一點(diǎn)。全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景復(fù)雜度極高，比如不同地域的不同貨物網(wǎng)絡(luò)需要不同的車型，不同的派單算法、貨物定位精度，以及對(duì)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)、司機(jī)、車輛或貨物的管理精度要求均不同，而這極度依賴于技術(shù)。

今年3-6月以來，快狗打車對(duì)人員進(jìn)行了一系列優(yōu)化，加大引進(jìn)國(guó)際型高端技術(shù)人才，如在新入職人員中，研究生占比達(dá)25%，畢業(yè)于哈佛大學(xué)、康奈爾大學(xué)等世界頂級(jí)名校的海外留學(xué)歸來人員占比達(dá)12%，對(duì)高端人才的招募比例較原來提升近一倍。其中，無人駕駛車技術(shù)也正被快狗打車所關(guān)注。

新能源車布局推廣 夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力

隨著新能源卡車政策及短途貨運(yùn)的大環(huán)境趨勢(shì)，新能源車的布局也成為短途貨運(yùn)的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，新能源車租賃依然是新能源物流車最主要的投資方式，在政府補(bǔ)貼、電價(jià)優(yōu)惠，運(yùn)營(yíng)成本更低的優(yōu)勢(shì)下，也更有利于全國(guó)推廣。從2015年起，國(guó)家及地方政府紛紛推出一系列新能源車的政策，也推動(dòng)著短途貨運(yùn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

來源：羅戈研究

2018年快狗打車已在廣州、深圳、成都、鄭州等13地開放新能源車輛布局；2019年，快狗打車成立了新能源車的業(yè)務(wù)部門，業(yè)務(wù)獨(dú)立于原來的交易平臺(tái)；未來，快狗打車還將在全國(guó)投入數(shù)萬輛系能源車型，保障城市運(yùn)力時(shí)節(jié)能減排。

在新能源布局上，快狗打車也有一系列的考慮，讓整個(gè)業(yè)務(wù)形成了一套閉環(huán)：

1、與廠家直接對(duì)接，租用費(fèi)用比其它租車平臺(tái)更優(yōu)惠，無需綁定在其平臺(tái)上接單；

2、售后服務(wù)更靈活，車輛故障發(fā)生后，車輛管理人員30分鐘內(nèi)響應(yīng)，如發(fā)生車輛自身故障可免費(fèi)維修，維修期間免費(fèi)提供備用車；

3、為司機(jī)定制新能源車解決方案，包含金融、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、售后問題等一系列解決方案。

覆蓋全中國(guó) 農(nóng)村市場(chǎng)下沉

目前快狗打車業(yè)務(wù)覆蓋346個(gè)城市，主要訂單還是集中在33個(gè)城市。在這場(chǎng)全網(wǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，縣域農(nóng)村市場(chǎng)潛力巨大?？旃反蜍嚸闇?zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)，未來還將覆蓋中國(guó)190多個(gè)地級(jí)市，最終滲透到3萬多個(gè)鎮(zhèn)以及廣大的農(nóng)村市場(chǎng)。

目前快狗打車面臨的難題是農(nóng)村市場(chǎng)的下沉效率不高的問題。不過據(jù)介紹，創(chuàng)始人陳小華的農(nóng)村生活經(jīng)驗(yàn)——對(duì)農(nóng)村用車場(chǎng)景的熟悉度以及借助集團(tuán)企業(yè)58同城成功孵化的農(nóng)村產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，或許得以破局。

前不久，陳小華表示：“面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，在主戰(zhàn)場(chǎng)寸土必爭(zhēng)和不斷創(chuàng)新是快狗打車一路廝殺，走到?jīng)Q賽場(chǎng)的核心要素。”目前的快狗打車已不再局限于或物流或搬家企業(yè)的標(biāo)簽，而是立志成為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，且重新定義行業(yè)——即世界上有兩種打車，一種拉人一種拉貨。

從開拓國(guó)際市場(chǎng)、加大高端人才招募力度、農(nóng)村服務(wù)渠道的下沉以及新能源車的布局等舉措，快狗打車不斷構(gòu)筑差異化，拓寬著自己邊界，以創(chuàng)造更多的價(jià)值，進(jìn)而為未來城市配套設(shè)施和公共基礎(chǔ)服務(wù)添磚加瓦。全網(wǎng)型城配是一個(gè)最具挑戰(zhàn)、擁有巨大發(fā)展及想象空間的領(lǐng)域，在如今市場(chǎng)趨于理想的時(shí)候，短途貨運(yùn)領(lǐng)域第二場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)槍聲已打響，企業(yè)要篤定堅(jiān)守一些東西，堅(jiān)守服務(wù)，堅(jiān)持創(chuàng)新，方能一方獨(dú)秀。