隨著國家對5G商用牌照的發(fā)放，萬物互聯(lián)已經(jīng)開始成為不爭的事實。

具體到快遞公司，適逢這樣一個時代，更需要高度智能化。從車輛運行時效監(jiān)控到裝載率，從裝載率塑造網(wǎng)點政策決策，從政策決策到場地設(shè)施容量配置…所有的效能運營以大數(shù)據(jù)鏈接區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)的方式體現(xiàn)著經(jīng)營產(chǎn)品效能。

站在這個角度，我們也可以說：各大快遞公司的系統(tǒng)之爭同樣來源于此。

……

商場如戰(zhàn)場，大數(shù)據(jù)時代、萬物互聯(lián)的智慧物流時代，快遞公司的戰(zhàn)爭實際上就是系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭。

遺憾的是，很多快遞總公司系統(tǒng)仍然沒有意識到未來的快遞無論取派都有可能是“免費”的，因為將來都將由電商平臺支付每個費用節(jié)點。

阿里的“菜鳥驛站，菜鳥裹裹，菜鳥柜，淘小鋪，丹鳥，峰鳥，溪鳥，歐尚，大潤發(fā)”等等，就是在通過新零售布局與系統(tǒng)“打通關(guān)”整合來構(gòu)建巨量的藍(lán)海新零售。

目前，快遞公司只產(chǎn)生了快遞向電商平臺的逆向數(shù)據(jù)，并沒有產(chǎn)生電商平臺向快遞公司的順向數(shù)據(jù)，因為快遞公司的系統(tǒng)不具備商業(yè)化數(shù)據(jù)留存性與商業(yè)化率。

未來，電商平臺用系統(tǒng)控制了快遞行業(yè)的流量通道，關(guān)鍵的生與死完全掌握在末端系統(tǒng)接軌需求客戶的純商業(yè)需求上。

這就是商業(yè)競爭的系統(tǒng)維度概念打擊。

本著實用為上的原則，量子咨詢今天介紹八個分享，供大家參考。

01 運營中轉(zhuǎn)系統(tǒng)

運營中轉(zhuǎn)系統(tǒng)每個總公司都有，按照路由時效設(shè)定后，根據(jù)車載定位管理系統(tǒng)連接，測算每一輛車的批次準(zhǔn)點率。

關(guān)鍵是很多總公司并未把裝載率與空倉率相結(jié)合進(jìn)運能杠桿來做政策決策依據(jù)，促使網(wǎng)點業(yè)務(wù)開發(fā)進(jìn)行良性補倉，降低中轉(zhuǎn)成本。

這一點，中通做的不錯。

02 管理鏈接系統(tǒng)

很多總公司系統(tǒng)都有完善的質(zhì)控統(tǒng)計系統(tǒng)，也有總部人工集成每點的服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)推送，細(xì)膩的甚至推送至業(yè)務(wù)員個人的集成數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵是所有的總公司管理系統(tǒng)缺乏按時效節(jié)點從總成推送至個人，并形成物理告之，比如手機語音提醒。

例如：某公司推六頻次，系統(tǒng)自動鎖定每一頻次派件時效節(jié)點，并鏈接每個業(yè)務(wù)員，提前10分鐘進(jìn)行未簽收單號手機語音預(yù)告。

這一點，百世做的不錯。

03 客服集成系統(tǒng)

很多總公司客服系統(tǒng)雖然有自動打延誤與自動留言系統(tǒng)，仍然大規(guī)模的缺乏各個包裹處于作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)計過程，并非是前置推導(dǎo)過程。講白了，系統(tǒng)并未和中轉(zhuǎn)節(jié)點與派送節(jié)點產(chǎn)生關(guān)連性實時電話語音提示。

關(guān)鍵是客服處理服務(wù)的工作界面仍然缺少“一表通”式集成化，不得不在每一個子系統(tǒng)上來回切換。

比如：發(fā)件時間+時效頻次鏈路+中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)節(jié)點+網(wǎng)點操作節(jié)點+派送頻次比對…最后集成在一張表上，并自動匹配標(biāo)準(zhǔn)，匹配出問題點到節(jié)點個人。

這一點，系統(tǒng)打通關(guān)，順豐做的不錯。

04 營銷測算系統(tǒng)

很多總公司的省區(qū)管理是非常滯后的，尤其是在網(wǎng)點營銷方面，網(wǎng)點公司實際上的決策數(shù)據(jù)依據(jù)上得不到營銷數(shù)據(jù)集成支持，導(dǎo)致雖然有政策、有市場，但卻不知道具體該怎么做。是做量，或者做那一部分量？心里沒有底，于是不敢貿(mào)然行動，最終錯失商機和市場。

關(guān)鍵是網(wǎng)點公司缺乏營銷測算系統(tǒng)，往往發(fā)生政策有了，是做質(zhì)還是做量，匹配不了市場?？蛻糇鲞M(jìn)來，盈虧不知道。

實際上網(wǎng)點公司急需把政策與成本，及內(nèi)部成本高度集成運算系統(tǒng)，連簡易的銷售數(shù)據(jù)導(dǎo)入表格，經(jīng)系統(tǒng)結(jié)算后得出利潤的表格都沒有。

在這一點上，天天快遞非常優(yōu)秀。

05 市場匹配系統(tǒng)

市場匹配系統(tǒng)，實際上是市場信息調(diào)查表與系統(tǒng)相結(jié)合，既同行多少量，客戶群體體量層次，什么重量層次，價格層次，發(fā)件節(jié)點時效層次，同行的體系性集成分類，我司價格戰(zhàn)介入降價幅度對應(yīng)那一層次可開發(fā)的總?cè)萘?，對?yīng)需求的政策對接。

關(guān)鍵是信息集成后，總公司給網(wǎng)點制定政策時具備了針對性，經(jīng)系統(tǒng)匹配，既可以適時調(diào)整成本杠桿，還可以完善中轉(zhuǎn)效能價值產(chǎn)出比。

06 模式鏈接系統(tǒng)

很多網(wǎng)點公司在用第三方系統(tǒng)接軌末端派送，但是，如果該系統(tǒng)不結(jié)合電商平臺系統(tǒng)，或者是僅僅租賃式接入，等到末端布局完善時，電商平臺系統(tǒng)停止準(zhǔn)入時，所有的末端投資近乎白白浪費。

關(guān)鍵是快遞市場產(chǎn)品模式正在轉(zhuǎn)型，電商平臺與末端結(jié)合模式正在來臨，與電商平臺脫軌或者是向電商平臺租賃的系統(tǒng)都會面臨電商平臺切割困境。

在這個方面，菜鳥驛站正在進(jìn)行中。

07 新零售系統(tǒng)

很多總公司系統(tǒng)仍然沒有意識到未來的快遞無論取派都是免費的，都是由電商平臺進(jìn)行銷售性收入支付給快遞各個節(jié)點的服務(wù)費，直補給中轉(zhuǎn)節(jié)點，網(wǎng)點平臺，驛站，小件員，而平臺只收取系統(tǒng)服務(wù)傭金。

關(guān)鍵點在于快遞公司總公司仍然是統(tǒng)算服務(wù)支付方式，并非是系統(tǒng)節(jié)點支付方式，在系統(tǒng)研發(fā)上基本上屬于節(jié)點信息管理，并非獨立核算的節(jié)點支付系統(tǒng)管理。

在這個方面，電商平臺的末端系統(tǒng)是唯一的正確端口。

08 網(wǎng)點總成系統(tǒng)

作為總公司來講，應(yīng)該有一個產(chǎn)品運營指揮大廳與總數(shù)據(jù)鏈集成顯示，就如同股票看版一樣動態(tài)展示，預(yù)警提示。

包括中轉(zhuǎn)時效，運能邊際成本，運能空間，網(wǎng)點市場容量匹配政策，網(wǎng)點運能匹配度，產(chǎn)出利潤貢獻(xiàn)率，時效產(chǎn)品節(jié)點重合度。

關(guān)鍵在于總公司設(shè)定有參照標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)點標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)節(jié)節(jié)點匹配警示差額顯示，進(jìn)行全網(wǎng)總成管控，實時調(diào)整。

結(jié)語

快遞公司的產(chǎn)品特性本身就是時效產(chǎn)品，從收到派的一個動作運營過程，包裹只是一個載體，總公司與網(wǎng)點都是產(chǎn)品的鏈接點。所以，數(shù)據(jù)“打通關(guān)”勢在必行，單一模塊片段化數(shù)據(jù)并不適合產(chǎn)品特性，更不適合決策依據(jù)。