前言：2024年無人配送車在行業(yè)實現(xiàn)了小規(guī)模應(yīng)用，已覆蓋全國60多個地級市。白犀牛副總裁王瀚基認(rèn)為，在以快遞、即時配送、同城貨運為主的城配物流市場，無人配送是少數(shù)增長強勁的賽道之一，尤其在快遞末端配送場景，順豐、通達(dá)系、京東物流和郵政等均已廣泛使用無人車。

（本文內(nèi)容整理自由羅戈網(wǎng).物流沙龍主辦的“中國供應(yīng)鏈與物流科技創(chuàng)新企業(yè)云峰會”上的演講速記。）

大家好，我是王瀚基，來自白犀牛，在此與大家分享無人配送的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及無人配送帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2024年無人配送在行業(yè)實現(xiàn)了小規(guī)模應(yīng)用，在以快遞、即時配送、同城貨運為主的城配物流市場，無人配送是少數(shù)增長強勁的賽道之一，年復(fù)合增長率達(dá)到兩位數(shù)。無人配送尤其適用于快遞末端配送場景，即從網(wǎng)點送到社區(qū)驛站或是與快遞員進(jìn)行接駁，順豐、通達(dá)系、京東物流和郵政等行業(yè)巨頭均已廣泛使用無人車。

無人配送帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

無人配送能實現(xiàn)快速發(fā)展，很重要的原因是其能解決行業(yè)的痛點。比如，目前行業(yè)面臨著快遞員及城配司機(jī)的嚴(yán)重短缺，2013年至2023年十年間全國快遞業(yè)務(wù)量增長了近15倍，而快遞員數(shù)量增長不到5倍，尤其是從2023年開始快遞員的數(shù)量反而下降了，城配行業(yè)特別是快遞末端的人力短缺壓力非常大。    

同時，城配行業(yè)還存在快遞員、貨車的交通事故高發(fā)的問題，據(jù)統(tǒng)計，城配物流的貨車事故率是乘用車的4倍以上，安全隱患使得監(jiān)管層面也面臨著很大的挑戰(zhàn)。

物流行業(yè)的“卷”眾所皆知，以通達(dá)系為例，2024年與2023年相比，其快遞單票派件成本下降了近20%，整個行業(yè)都面臨著巨大的成本壓力。目前快遞企業(yè)的運營管理越來越趨于無人化，但末端配送的環(huán)節(jié)依舊高度依賴人工，末端人力成本在末端成本中占比高達(dá)50%，是整個物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)。

總結(jié)來說，目前萬億級的城配物流市場面臨著巨大的人力短缺、交通風(fēng)險以及降本的壓力，這些都是無人配送行業(yè)快速增長的前提。

同時，無人配送產(chǎn)業(yè)的成熟度也提升了很多。目前國內(nèi)主流自動駕駛方案以激光雷達(dá)為主，而近三四年激光雷達(dá)的成本出現(xiàn)了大幅下降，鋰電池包降本趨勢也很明顯。得益于整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟以及成本的大幅優(yōu)化，比如激光雷達(dá)、鋰電池等核心零部件快速降本，算法升級迭代帶來智駕傳感器硬件需求減少，以及我國汽車制造規(guī)模經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，無人配送行業(yè)出現(xiàn)了技術(shù)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的飛輪效應(yīng)，無人配送有了大規(guī)模商業(yè)化的基礎(chǔ)。

根據(jù)過去一兩年的落地應(yīng)用，我們可以看到無人配送為城配物流行業(yè)帶來的最明顯的變化是投入成本降低，尤其是無人配送第一年的投入成本較低，直接影響著企業(yè)對于無人配送的接受程度。    

傳統(tǒng)城配物流行業(yè)第一年投入成本包括一輛新能源面包車/微卡/輕卡（購置成本約10萬元），以及一名司機(jī)（每年人力成本約10萬元），合計超過20萬元。

對比之下，無人配送第一年投入成本包括一臺無人車，五到六立方的裝載量（即一輛中面的裝載量）約5萬元，以及FSD（自動駕駛軟件套餐）的每年使用成本2.8萬元，合計不到8萬元，可以降低超過60%的成本。

隨著無人配送的發(fā)展，無人配送將覆蓋傳統(tǒng)城配市場的所有常用車型，也就是覆蓋5000萬輛快遞末端三輪車、455萬輛VAN系的面包車、1800萬輛微卡輕卡，匹配不同的裝載量和運輸距離。

除了傳統(tǒng)的主機(jī)廠以外，無人配送也為傳統(tǒng)城配運營商帶來了挑戰(zhàn)。以前傳統(tǒng)城配運營商要解決營運資質(zhì)、司機(jī)保險和車輛規(guī)劃。而無人配送落地應(yīng)用后帶來了極大的變化：第一，無人配送需要的路權(quán)和以前的營運牌照完全不同；第二，無人車配送車需要進(jìn)行地圖的采集和繪制；第三，無人配送車的保險比較特殊，需要考慮在無人的現(xiàn)場如何及時響應(yīng)事故，保證貨物的運輸和事故車輛的維護(hù)；第四，傳統(tǒng)城配中裝卸貨工作常常由司機(jī)完成，而無人配送場景下裝卸的兩端要與無人車進(jìn)行銜接，勢必將變革物流運輸?shù)牧鞒?，改變運營成本和運營模式。

除了上述帶來的挑戰(zhàn)，無人配送更為這個行業(yè)帶來了新機(jī)遇。一個簡單的例子就是三輪車，全國三輪車保有量超5000萬臺，快遞行業(yè)的三輪車保有量超過800萬臺，這是一個非常大的市場，傳統(tǒng)主機(jī)廠一直想進(jìn)入這個市場，推出了mini car車型，但這款車的成本比三輪車高很多，而且需要快遞員具備駕駛執(zhí)照變成司機(jī)，各方面都將增加成本。

行業(yè)曾認(rèn)為三輪車會因為不合規(guī)而被取締，但國家一直在規(guī)范三輪車的管理，比如北京2023年正式把三輪車列為機(jī)動車管理，這使得mini car的推廣面臨很大的阻力。而無人配送落地應(yīng)用，將成本占比最大的司機(jī)取代了，可以很好地用商用車代替三輪車。    

另外一個很大的市場是海外市場，那里的人力成本是國內(nèi)的七八倍，將是新的增量市場。

很多主機(jī)廠推出了無人配送車產(chǎn)品，或者為無人配送行業(yè)提供了智能化的滑板底盤、線控底盤，我們能看到，整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始投身于無人配送行業(yè)。

白犀牛的定位

白犀牛是一家L4自動駕駛公司，成立于2019年，聚焦城市無人貨車產(chǎn)品及解決方案，以無人配送為起點，致力于讓物流運輸成本更低，讓人類出行更安全、更經(jīng)濟(jì)。

白犀牛是目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的L4自動駕駛技術(shù)開發(fā)商，采用BEV方案，是業(yè)內(nèi)唯一采用單Orin芯片完成公開道路40公里以上L4自動駕駛的企業(yè)。同時，白犀牛已經(jīng)拿到國內(nèi)和國際的雙重認(rèn)證，比如國內(nèi)工信部、公安部的認(rèn)證以及國際ISO22737整車L4自動駕駛國際安全認(rèn)證。

政策影響：國家頂層設(shè)計持續(xù)加碼無人配送

從2022年開始，國家頂層設(shè)計持續(xù)加碼無人配送。2024年，幾個部委密集發(fā)文，鼓勵行業(yè)大量使用新型的無人配送車。

比如，2024年5月，交通部、發(fā)改委、工信部、公安部、國家郵政局等十三部門聯(lián)合印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》的通知，鼓勵在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無人配送車，提升郵件快件中轉(zhuǎn)效率。2024年11月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出加強創(chuàng)新驅(qū)動，推廣無人車、無人船、無人機(jī)、無人倉以及無人裝卸等技術(shù)裝備。

目前無人配送車已在全國約60個地級市及直轄市落地運營，如果算上縣級市的話，全國已有超過百個城市在規(guī)模化運用無人車。

白犀牛希望與全行業(yè)一起合作，打造無人配送時代。我的演講就到這里，謝謝大家！