最近的海運(yùn)費(fèi)展現(xiàn)了冰火兩重天的景象。

先是2025開年跨境賣家受到物流第一槍：諸多知名海運(yùn)公司上調(diào)了海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。這時(shí)候正是迎接春節(jié)，生意繁忙之際。

而緊接著，沒過半月，連續(xù)海運(yùn)費(fèi)上漲的勢(shì)頭扼住，全航線運(yùn)價(jià)下滑，歐線甚至大跌超14%。

漲漲跌跌，恰好就吃住了國(guó)內(nèi)商家最忙的時(shí)間段，躲過了大家即將放假、工廠無貨的時(shí)間，這背后都有什么原因？等大家春節(jié)放假歸來后，海運(yùn)費(fèi)仍會(huì)在低位么？

開年第一槍 精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)物流

2024年年底到2025年開年，跨境電商賣家就疾呼傷不起，海運(yùn)費(fèi)暴漲。

先是國(guó)際快遞企業(yè)啟動(dòng)漲價(jià)，UPS宣布自2024年12月23日起，地面、空運(yùn)及國(guó)際物流服務(wù)費(fèi)率平均上漲5.9%，并調(diào)整附加費(fèi)計(jì)算方式，強(qiáng)化體積計(jì)費(fèi)邏輯，對(duì)信用卡支付增加附加費(fèi)。

之后聯(lián)邦快遞緊隨其后，宣布2025年1月6日起同樣實(shí)施5.9%的費(fèi)率上調(diào)，保持與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步調(diào)一致。并宣布1月13日起，其SurePost基本費(fèi)率將根據(jù)包裹重量和運(yùn)輸距離而定，1磅重的2類區(qū)域包裹將上漲近10%費(fèi)用。

DHL也在亞洲多個(gè)地區(qū)上調(diào)運(yùn)費(fèi)，其中中國(guó)香港、澳門、臺(tái)灣上調(diào)4.9%，日本更是高達(dá)6.9%。

美國(guó)郵政宣布計(jì)劃提高資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從2025年1月中旬起，對(duì)裝有活體動(dòng)物和易腐物品的包裹征收附加費(fèi)。

與此同時(shí)，多家海運(yùn)公司也同時(shí)宣布2025年1月1日起調(diào)整運(yùn)費(fèi)。

比如地中海海運(yùn)美西航線上漲至6150美元，美東航線上漲到高達(dá)7150美元；中遠(yuǎn)海運(yùn)美西航線上漲到6000美金，美東航線上漲至7000美元；陽明海運(yùn)美西、美東航線均要漲幅2000美元。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，開年這段時(shí)間美西航線整體漲幅約在20%-30%之間，美東航線整體上漲約16%-18%。

臨近春節(jié) 海運(yùn)價(jià)又開始下跌

但臨近春節(jié)，這幾天，海運(yùn)費(fèi)大漲的趨勢(shì)卻又被扼住，1月中旬，歐美航線大跌。

據(jù)悉，近日上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)結(jié)束了連續(xù)6周的上漲態(tài)勢(shì)，四大主要航線運(yùn)價(jià)下跌。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，歐洲航線和地中海航線分別跌14.42%、7.21%，美西航線和美東航線分別下跌6.3%、2.94%。

這里的跌價(jià)理由不太一樣。美西美東跌主要是受到美國(guó)罷工危機(jī)解除的影響，運(yùn)價(jià)上漲失去支撐。歐線則是整體市場(chǎng)需求疲軟。尤其是中國(guó)的工廠都開始陸續(xù)放假，貨運(yùn)需求下降。

據(jù)悉，上周SCFI運(yùn)價(jià)顯示上海到歐洲運(yùn)價(jià)為2440美元/TEU，跌了14.42%，失守3000美元關(guān)卡。不過美線仍保持4000美元以上，上海到美西運(yùn)價(jià)為4682美元/TEU，到美東為6229美元/TEU。

貨代難報(bào)價(jià)

海運(yùn)價(jià)格的急劇變化讓貨代們報(bào)價(jià)困難。

2024年年中的時(shí)候一波海運(yùn)費(fèi)連續(xù)暴漲讓貨代們對(duì)貨主連連漲價(jià)，開船前漲價(jià)，開船后漲價(jià)，甚至提柜前還漲價(jià)。不接受漲價(jià)，很多貨代就直接扣貨，反正騷操作不斷。當(dāng)時(shí)對(duì)貨代和船東也是怨聲載道。

最近年底到開年又是一波連續(xù)上漲，本來貨代仍要繼續(xù)這番操作，突然市場(chǎng)下行了，已經(jīng)裝箱的貨主跑來說其他公司降價(jià)了，也要求降價(jià)。

這種運(yùn)價(jià)急劇變化的情況讓不少貨代難以報(bào)價(jià)，報(bào)低了，后面漲了，不想承擔(dān)損失就扣貨，那就敗口碑；報(bào)高了，丟客戶。

不少貨代表示，作為跨境物流的末端，夾在海運(yùn)公司與外貿(mào)企業(yè)之間，兩頭難。運(yùn)費(fèi)漲了，得利的是上游，輪不到貨代；運(yùn)費(fèi)下跌更慘，同行之間能卷生卷死，就為了搶客戶。他們最喜歡的還是平穩(wěn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

但如今受到國(guó)際局勢(shì)波動(dòng)變化、各國(guó)港口罷工等情況影響，海運(yùn)費(fèi)就是一直在漲漲跌跌，起伏不定，如何報(bào)價(jià)成了大問題。

尤其是這幾年，貨代倒了不少。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，2019年至2023年，我國(guó)每年新成立的貨代運(yùn)理公司數(shù)量逐年下降，從8.9萬家降到了1.59萬家；而注銷率則在逐年攀升，其中成立3-5年的貨代公司注銷率達(dá)到了51.4%。

2025年海運(yùn)如何變化？

目前，海運(yùn)價(jià)格進(jìn)入下行期，后續(xù)價(jià)格會(huì)如何變化呢？有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)遠(yuǎn)東到歐美航線的運(yùn)價(jià)仍將繼續(xù)下跌，春節(jié)后會(huì)跌到3000美元以下。預(yù)計(jì)越是接近春節(jié)，船運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)下跌幅度會(huì)越大，以便在節(jié)后工廠復(fù)工之前緩慢消化囤貨。

而未來2025年整體的海運(yùn)價(jià)格變化仍存在分歧。韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)對(duì)托運(yùn)人、船公司和貨代的調(diào)查顯示，超過七成的受訪者認(rèn)為2025年運(yùn)費(fèi)將上漲或維持當(dāng)前水平。

這里可能有幾個(gè)因素影響。

第一是供給運(yùn)力仍有缺口。根據(jù)中信建投的報(bào)告顯示，全球集運(yùn)船隊(duì)名義運(yùn)力增加10.5%，但由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶繞航損失了超過12%的運(yùn)力，同時(shí)由于港口擁堵相比于紅海危機(jī)之前增加了約3%左右的運(yùn)力，而需求端全球貿(mào)易量增加了約3%，實(shí)質(zhì)上的供需缺口超過了8%，預(yù)計(jì)2025年運(yùn)力仍有約6%的增加，但這么一算還是有缺口，但總體會(huì)比2023年好。

第二，地緣政治影響因素。尤其是美國(guó)特朗普上臺(tái)之后，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易政策的實(shí)施以及具體實(shí)施時(shí)間的不確定性會(huì)帶來很大影響。不少人預(yù)測(cè)，在其政策正式實(shí)施之前的空窗期，可能很多出口企業(yè)會(huì)率先搶運(yùn)力，由此避免后期關(guān)稅等政策變化帶來的影響。所以不少人預(yù)計(jì)2025年前期運(yùn)費(fèi)可能呈現(xiàn)高態(tài)勢(shì)。

第三，海運(yùn)聯(lián)盟的重組打散影響整體海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，2024年，海洋網(wǎng)聯(lián)、韓新海運(yùn)以及陽明海運(yùn)宣布組成為期5年的聯(lián)盟關(guān)系，在亞歐航線上展開換倉等合作，將于2025年2月起正式生效，與此同時(shí)，地中海航運(yùn)和馬士基的2M聯(lián)盟宣布將于2025年2月分手。整個(gè)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局大變，必然會(huì)出現(xiàn)搶奪客戶資源的情況，具體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)措施還有待觀察。

從這幾點(diǎn)看，2025年的海運(yùn)價(jià)格變化確實(shí)很難預(yù)估，具體要如何應(yīng)對(duì)還是要實(shí)時(shí)觀察市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。