上一篇文章，我們一起探討了為什么制造業(yè)企業(yè)“逼”物流公司降價(jià)成效一般的話題，在那篇文章的第三節(jié)，提到了“大幅度的降本是規(guī)劃出來的”，而不是“壓榨”物流公司獲得的。我們不能用引起問題的思維方式去解決問題，如何站在更高的維度去解決物流費(fèi)用高的問題？今天咱們接著這個(gè)話題繼續(xù)聊，我分成三個(gè)方面給大家一些建議：

01 尋找更適合的節(jié)點(diǎn)降低租金成本

制造業(yè)企業(yè)的朋友，想必對(duì)供應(yīng)鏈這個(gè)概念并不陌生。供應(yīng)鏈指的是圍繞核心企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

簡(jiǎn)單來講，其實(shí)就是整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條上，有很多的節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)有工廠，也有倉庫，而倉庫按功能又分為工廠成品庫、分銷中心倉庫、配送中心倉庫等，節(jié)點(diǎn)跟節(jié)點(diǎn)之間，是通過運(yùn)輸來完成貨物的轉(zhuǎn)移的。

仔細(xì)研究你會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流費(fèi)用，跟倉庫的位置選擇有很大的關(guān)系，比如，倉庫的位置選擇在不同的地方，其租金也各不相同。

同樣的倉庫硬件條件，一線城市的倉庫租金就要比二線的高；同一個(gè)城市內(nèi)，靠近外環(huán)線的倉庫租金就要比郊區(qū)的倉庫租金高；同樣的一線級(jí)別的城市，不同城市之間的租金也會(huì)有所差別。

另外，如果選擇的倉庫位置與上下游之間的其他倉庫之間的距離變短，運(yùn)輸費(fèi)用也能省下來不少的。

所以，對(duì)于那些將倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的制造業(yè)企業(yè)，與其逼著物流公司降低倉儲(chǔ)管理費(fèi)，不如站在供應(yīng)鏈的更高處，檢視一下現(xiàn)在的倉庫位置是否有優(yōu)勢(shì)，如果有性價(jià)比更高的倉庫，搬倉換來的倉庫租金費(fèi)用的節(jié)省或者運(yùn)輸費(fèi)用的減少，將會(huì)是更大級(jí)別的降本。

我一個(gè)朋友所在的公司，今年搬倉之后，整個(gè)費(fèi)用一下子降了200多萬，諸位可以感受下。即使刨除搬倉期間的開銷，也能剩余100多萬呢！

如何選擇適合的倉庫？比如，倉庫硬件考察什么，資質(zhì)看哪些，位置跟哪些因素有關(guān)系等，如何高效率、低成本、少錯(cuò)誤的搬倉？

02 優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式降低倉庫的庫存量

前面我們聊了與目前使用的倉庫同等硬件條件下尋找租金更便宜的倉庫進(jìn)行搬倉的策略，其實(shí)，除了降低倉庫租賃單價(jià)之外，我們還可以考慮有沒有辦法降低倉庫的使用面積，以前是用1萬平米，如果優(yōu)化之后使用8000平米，也能大幅降低物流費(fèi)用。

如何降低使用面積呢？我們先來回顧一下大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)的倉庫的功能定位，以及發(fā)貨邏輯。

傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，尤其是大型企業(yè)，工廠生產(chǎn)完的商品，會(huì)先進(jìn)入到工廠的成品庫進(jìn)行暫存，然后，計(jì)劃員會(huì)基于銷售預(yù)測(cè)量，往當(dāng)?shù)兀ǘ恬g運(yùn)輸）以及其他城市的分銷中心倉庫進(jìn)行調(diào)撥（干線運(yùn)輸），每個(gè)區(qū)域的分銷中心倉庫負(fù)責(zé)根據(jù)下游經(jīng)銷商的訂單的需求，安排貨物的發(fā)運(yùn)（配送運(yùn)輸），按照往常的邏輯，銷售訂單通常只能從當(dāng)?shù)氐姆咒N中心倉庫發(fā)出。

如果你所在的企業(yè)也是這種操作模式，那么，降低庫存量就變得相對(duì)容易了，這里就介紹模式創(chuàng)新的方式。

工廠直發(fā)與合提模式。即如果當(dāng)?shù)赜泄S的成品倉，同時(shí)也有分銷中心倉庫，假設(shè)下游的經(jīng)銷商的訂單中，有大量的貨物在工廠的成品庫中有庫存，那么，可以考慮直接安排車輛從工廠直運(yùn)，滿整車的直接發(fā)走，如果裝完工廠還剩余一部分訂單，則再去分銷中心倉庫裝另外一部分（即合提）。

訂單跨倉庫調(diào)運(yùn)模式，即原則上經(jīng)銷商下單之后，從當(dāng)?shù)氐姆咒N中心倉庫出貨，但是假設(shè)當(dāng)?shù)貍}庫的庫存無法滿足訂單的需求，按照以往的模式，需要從工廠或者其他分銷中心倉庫調(diào)撥貨物過來后，才能往下游的經(jīng)銷商發(fā)貨，跨倉調(diào)運(yùn)則打破了這種規(guī)則，從就近的分銷中心倉庫直接發(fā)貨至下游的經(jīng)銷商。

前面這兩種模式，就像是一個(gè)三角形，以往通過走兩條邊到達(dá)終點(diǎn)，現(xiàn)在是直接走了斜線。

一方面減少了整體的運(yùn)輸費(fèi)用，另外一方面，也減少了倉儲(chǔ)費(fèi)用和裝卸費(fèi)用，整體算下來較以往的運(yùn)作模式也是節(jié)省的，但是這種創(chuàng)新也只能是制造業(yè)企業(yè)能提出來，規(guī)劃出來的，物流公司是無法做到的，也沒有那個(gè)權(quán)限。對(duì)于物流企業(yè)而言，當(dāng)然不希望你減少存儲(chǔ)量。

03 部分標(biāo)段組合后再招標(biāo)以量換價(jià)

制造業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包之后，有的為了避免受制于物流供應(yīng)商，將業(yè)務(wù)拆成了多個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段外包給不同的物流公司，如此一來，很少會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的物流供應(yīng)商，但是在每次招標(biāo)降本的時(shí)候，也會(huì)發(fā)現(xiàn)很難降價(jià)。

這是為什么呢？其實(shí)我們拆分一下就會(huì)比較清楚了。因?yàn)槊恳患椅锪鞴灸眉追降臉I(yè)務(wù)，都是需要保證一定的利潤(rùn)的，而且通常都會(huì)設(shè)置一個(gè)利潤(rùn)的底線。假設(shè)標(biāo)段1和標(biāo)段2是各1000萬元的年度物流費(fèi)用，兩家物流公司的預(yù)期利潤(rùn)率都是10%，也就是每家物流公司要保證100萬的毛利潤(rùn)。

如果仍然采用以往的方式，那肯定是大家都會(huì)死守底線不愿意降價(jià)，怎么辦？換一種方式，其實(shí)這種方式是制造業(yè)企業(yè)非常熟悉的方式，也就是“以量換價(jià)”。

比如，在新一輪的招標(biāo)中，將標(biāo)段1和標(biāo)段2打包成一個(gè)大的標(biāo)段，或者跟其他的標(biāo)段3、標(biāo)段4、標(biāo)段5等靈活組合，那么，對(duì)于任何一家現(xiàn)有的物流供應(yīng)商而言，可能就會(huì)降低毛利潤(rùn)率這一個(gè)單獨(dú)的指標(biāo)了，畢竟，拿到一個(gè)大的標(biāo)段后，即使毛利潤(rùn)率降低了，但是每年的利潤(rùn)較往年是增加的啊。

假設(shè)毛利潤(rùn)設(shè)置到了8%，那么2000萬的物流費(fèi)用，中標(biāo)的物流企業(yè)的毛利潤(rùn)可以做到160萬，相比較之前1000萬的業(yè)務(wù)，100萬的利潤(rùn)，這個(gè)毛利潤(rùn)也相當(dāng)可觀了。不過這里面要提醒的是，如何組合標(biāo)段既能降低物流費(fèi)用，又能把風(fēng)險(xiǎn)控制在合理的范圍內(nèi)，是需要制造業(yè)企業(yè)的管理者自己下功夫的。

川哥有話說：

愛因斯坦說，不要用引起問題的思維方式去解決問題。

回到咱們今天的話題上，就是，如果制造業(yè)企業(yè)想要降低物流費(fèi)用，就不要只是從外包的第三方物流公司下手，畢竟降本有限，而應(yīng)該站在更高的維度，站在供應(yīng)鏈的高度去拆解。

前面分享了三個(gè)突破口，希望對(duì)大家有所啟發(fā)。案例使用有其特定的場(chǎng)景，請(qǐng)大家在使用中舉一反三。