2024年已經(jīng)過半，最近又陸續(xù)有一批貨代傳出跑路、倒閉、暴雷。

尤其值得關(guān)注的是，最近貨代圈還傳出了一份跨境電商物流公司黑名單。

為何貨代跑路又頻繁起來了？貨代黑名單都有誰？后續(xù)找貨代應(yīng)該警惕哪些問題？

年中貨代跑路、暴雷、倒閉頻發(fā)

上半年貨代倒下的頻率又在變大。

3月的時(shí)候，深圳市華**通國際供應(yīng)鏈有限公司人去樓空。當(dāng)時(shí)已有客戶報(bào)警，此前貨代走的一票去往印度的海運(yùn)貨，繳納了3萬元運(yùn)費(fèi)，一直未送達(dá)，也聯(lián)系不上貨代公司。

6月深圳一家跨境電商物流貨代*獅物流疑似跑路，因?yàn)楹Ｉ巷Z風(fēng)天氣，有客戶損失近20萬和幾萬元的運(yùn)費(fèi)，后續(xù)聯(lián)系貨代沒有回聲，不予回復(fù)。

7月底上海*萱國際物流暴雷。據(jù)爆料拖欠了24家貨代同行累計(jì)4000多萬費(fèi)用，答應(yīng)的付款也未兌現(xiàn)。

7月，浙江*恒國際貨運(yùn)代理有限公司被堵門抗議，據(jù)稱這家企業(yè)負(fù)責(zé)人涉嫌卷款1400萬元后失聯(lián)。   

同樣是7月，在深圳貨代圈6年的*麥國際供應(yīng)鏈有限公司傳出暴雷，大約31條貨柜的商品被扣押，涉及1500萬的清關(guān)費(fèi)被要求一次性交付，而其原法人失聯(lián)。

還有多家主做美線空運(yùn)、海運(yùn)，或是墨西哥海運(yùn)的物流公司，也被曝出經(jīng)營異常。   

比如深圳艾**物流，成立8年，公司資金鏈斷裂。

比如上海**供應(yīng)鏈公司，成立時(shí)間接近10年，實(shí)際控制人跑路日本，欠款超5千萬元。

……

看這一整條時(shí)間線，確實(shí)近日的爆雷頻率正在不斷上升。

貨代黑名單人數(shù)越來越多

隨著這一系列新老貨代頻頻爆雷，整個(gè)貨代圈、外貿(mào)圈都人心惶惶。

尤其是最近圈內(nèi)還曝出了一份涉及全國各地大大小小800多家物流公司的貨代黑名單。

貨代黑名單截圖

部分黑名單截圖

除了上述一些已經(jīng)確認(rèn)爆雷、倒閉、經(jīng)營異常的貨代公司，還有很多拖欠貨款、敲詐勒索、服務(wù)惡劣等問題的貨代企業(yè)。這其中不僅僅有小貨代，還有一部分行業(yè)內(nèi)熟知的頭部物流企業(yè)。

比如黑名單中就有吐槽，說某家貨代公司服務(wù)超級垃圾、交貨后找不到業(yè)務(wù)員，客服回消息巨慢、態(tài)度惡劣等。

還有客戶遇到貨代送貨送不見了，5月份的貨物，拖到12月才回復(fù)丟失。   

還有國際物流接單100天后依然卡在清關(guān)，沒有提取貨物的。

甚至有威脅敲詐的，有一家客戶說貨代海運(yùn)扣貨8月，不僅不賠款還想要加錢，不然就銷毀貨物。

……

就算沒有跑路、倒閉的公司這么直接宣告錢貨打水飄了，但服務(wù)態(tài)度的惡劣、貨物丟失的損失等也讓不少品牌、外貿(mào)企業(yè)深感煩擾和無奈。

而除了民間私下總結(jié)的貨代黑名單，官方的黑名單數(shù)量也是觸目驚心。

比如國內(nèi)，今年5月寧波市國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)通過官網(wǎng)公布了一份《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)寧波海事法院海上貨運(yùn)代理及多式聯(lián)運(yùn)失信被執(zhí)行人名單的通報(bào)》，其中涉及106家國際貨運(yùn)代理及多式聯(lián)運(yùn)失信被執(zhí)行企業(yè)及個(gè)人。

再比如國外，今年美國聯(lián)邦海事委員會(huì)發(fā)布了兩份黑名單，一份列出了14家涉嫌違規(guī)的貨代企業(yè)，另一份則公布了137家貨代資質(zhì)已過期或被注銷的企業(yè)名單。

美線本身就麻煩比較多，程序、手續(xù)也多，一旦被舉報(bào)，貨代的賠償少則數(shù)萬，多則數(shù)十萬美元，而且上不封頂。

黑名單背后是標(biāo)準(zhǔn)缺失

本身國際化環(huán)境下，政治、經(jīng)濟(jì)、地緣等影響因素紛雜，尤其很多西方國家在跨境物流上的政策變化多、復(fù)雜，這就需要貨代在政策應(yīng)對上更迅速、更嚴(yán)謹(jǐn)、更合規(guī)。

但事實(shí)上，如此需要標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)里，卻有特別多不標(biāo)準(zhǔn)的操作和難以標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)實(shí)。

首先從操作來看，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化缺失。

物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)和營運(yùn)質(zhì)量不高，且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和接口，使得各公共平臺(tái)無法對接實(shí)現(xiàn)信息共享。這就讓很多客戶覺得為啥交了貨，貨物就找不到了，想看看貨物路徑還是滯后的。

服務(wù)流程非標(biāo)帶來的是代收貨款不規(guī)范、運(yùn)輸合同變來變?nèi)?、貨物丟失扯皮等情況。

服務(wù)評價(jià)體系缺失則讓整個(gè)貨代市場無法建立信任機(jī)制，很多貨代企業(yè)完全是為了騙而存在的，有的騙貨款，有的騙運(yùn)費(fèi)，市場毫無信任度。

其次，從現(xiàn)實(shí)角度看，貨代目前整個(gè)鏈條太長了，建立標(biāo)準(zhǔn)化是有難度的。一般來講，貨代的業(yè)務(wù)流程就是從船公司拿貨柜，尋找有相應(yīng)貨量需求的客戶，為其提供訂艙、運(yùn)輸?shù)韧暾?wù)，而后與客戶結(jié)款。但因?yàn)樨洿幚砀嗍强缇秤唵?，整條供應(yīng)鏈很長，這中間就會(huì)出現(xiàn)供需離散、信息不透明、非標(biāo)準(zhǔn)化、政策繁復(fù)多變等不確定因素。有時(shí)候并非貨代本身因素，也會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

低價(jià)攬活或成爆雷主因

不過當(dāng)前，相比往日更高頻率爆發(fā)的跑路是為哪般？

全球經(jīng)濟(jì)衰退之下全球貨代營收利潤集體下滑是大背景，根據(jù)Ti Insight《2024年全球貨運(yùn)代理報(bào)告》，所有排名前20的貨運(yùn)代理收入均出現(xiàn)下滑。

而這一下滑在今年并沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。以全球第一大海運(yùn)和空運(yùn)貨代德迅為例，其最近公布了2024年上半年業(yè)績，據(jù)悉其凈收入為115.54億瑞士法郎，同比下降9%;息稅前利潤為7.78億瑞士法郎，同比下降32%。

連大哥的業(yè)績都下滑巨大，更何況本身資金、規(guī)模、資源能力都弱小的小微貨代，根據(jù)Ti2024年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，由于競爭加劇和客戶談判能力增強(qiáng)，91.1%的貨運(yùn)代理目前面臨著利潤壓力的加大。

在這種競爭壓力下，為了獲得更多的貨源、為了能夠活下去，貨代把攬客放在了首位，但沒有差異化價(jià)值服務(wù)能力的情況下，這些貨代要說服客戶的最大籌碼是什么？價(jià)格。也就出現(xiàn)了很多低價(jià)收貨的小貨代。

看起來價(jià)格特別低，但服務(wù)也是特別差，尤其是抗風(fēng)險(xiǎn)能力極地，一旦有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，立刻就進(jìn)入資金斷鏈的跑路狀態(tài)。

比如6月浙江義烏一家美線大莊貨代，低價(jià)收貨，高價(jià)配出去，導(dǎo)致資金鏈斷裂了。這家貨代在美國那邊被扣了17條貨柜，據(jù)傳貨值兩個(gè)億！然后這家公司的負(fù)責(zé)人卷走1400萬資金跑路了。受害貨主除了損失此前繳納的6元/kg的運(yùn)費(fèi)，為了拿回貨物，還得繳納一筆20元/kg的贖貨費(fèi)。

有業(yè)內(nèi)人士說，目前就是卷，收不到貨就用低價(jià)收，收各種品類。

但貨代的工作到底什么？是幫助跨境賣家們安全把貨物送達(dá)目的地。當(dāng)貨主也好，貨代也好把低價(jià)放在主要目的之前，損失主要目標(biāo)——送不到貨的概率就大大增長。

有聲音認(rèn)為，貨代想要走出當(dāng)前怪圈，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈、獲取更多優(yōu)質(zhì)客戶，一方面是瞄準(zhǔn)利潤率更高，愿意為價(jià)值買單的客戶，同時(shí)提升自身的服務(wù)品質(zhì)，提供更多更強(qiáng)的增值服務(wù)和價(jià)值。