2024年9月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體處于調(diào)整行情，運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動能，遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價處于下跌軌道。9月末，中國推出一系列推動經(jīng)濟(jì)增長的政策，利好經(jīng)濟(jì)未來持續(xù)發(fā)展，這將對中國出口集運(yùn)市場產(chǎn)生長期支撐作用。2024年9月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為1777.85點(diǎn)，較上月平均下跌14.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為2434.71點(diǎn)，較上月平均下跌23.6%。

1、港口集裝箱吞吐量繼續(xù)穩(wěn)定增長，船舶租賃市場租金走勢分化

①2024年8月，我國主要港口經(jīng)營情況良好，港口集裝箱吞吐量繼續(xù)穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計，8月份全國港口完成集裝箱吞吐量2958萬TEU，較去年同期上漲7.7%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2599萬TEU，同比上漲8.5%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量358萬TEU，同比上漲2.3%。

②集裝箱租船市場租金出現(xiàn)分化走勢，中小型船型租金回落，較大型船舶市場租金仍保持上漲。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，9月份， 4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲4.1%、3.2%、1.1%；1700TEU、2750TEU船舶租金分別下跌9.7%、1.1%。

2、歐地運(yùn)價繼續(xù)調(diào)整

歐地航線，據(jù)標(biāo)普環(huán)球公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)9月綜合PMI初值為48.9，低于前值和市場預(yù)期，主要國家德國的制造業(yè)困境加劇惡化，而法國的服務(wù)業(yè)PMI也在奧運(yùn)會后萎縮，表明歐洲經(jīng)濟(jì)比預(yù)期更加低迷。在歐盟最終決定對我國出口的電動汽車征收反補(bǔ)貼稅后，運(yùn)輸市場開始走弱，運(yùn)輸需求增長乏力，市場運(yùn)價繼續(xù)呈現(xiàn)調(diào)整行情。9月，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為2903.31點(diǎn)、3033.83點(diǎn)，較上月平均分別下跌19.7%、14.6%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價平均值分別為2786美元/TEU和3171美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌38.3%、31.0%。

3、北美市場持續(xù)下行

北美航線，據(jù)美國商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國8月耐用品訂單環(huán)比零增長，較前值大幅下滑，顯示出企業(yè)對進(jìn)一步投資持謹(jǐn)慎態(tài)度。美聯(lián)儲在本月大幅降息0.5個百分點(diǎn)，試圖推動經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇，但目前通脹水平仍然高于2%的目標(biāo)，未來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊面臨考驗(yàn)。本月，運(yùn)輸需求逐步表現(xiàn)出疲軟態(tài)勢，供求情況不理想，市場運(yùn)價持續(xù)下行。9月，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為1337.13點(diǎn)、1467.76點(diǎn)，分別較上月平均下跌9.7%、14.1%。

4、南美市場繼續(xù)回落

南美航線，運(yùn)輸需求增長繼續(xù)放緩，供需基本面缺乏進(jìn)一步的支撐，市場運(yùn)價延續(xù)高位回落走勢。9月，中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)平均值為1403.06點(diǎn)，較上月平均下跌6.6%。

5、澳新運(yùn)價繼續(xù)上漲

澳新航線，近期當(dāng)?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求保持穩(wěn)中向好態(tài)勢，供需基本面穩(wěn)固，推動市場運(yùn)價繼續(xù)上漲。但在下半月，即期市場訂艙價格有所回落。9月，中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)平均值為1478.99點(diǎn)，較上月平均上漲26.8%。

6、日本運(yùn)價小幅上漲

日本航線，運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，市場運(yùn)價小幅上漲。9月，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均值為815.51點(diǎn)，較上月平均上漲4.4%。