最近，天天快遞千萬賣身之后，國家郵政局卻立馬公示了注銷其快遞許可證。

原本業(yè)內(nèi)議論紛紛還在探討融躍勇闖快遞圈，是否能掀起快遞江湖的一場腥風血雨。但突然間“合法武器”被沒收了，戲沒開場，提前按了暫停。

整件事情的走向確實曲折離奇，堪稱世事無常。

早在3月的時候，融躍就有了攪局快遞之心，但苦于沒有全國性牌照，緊跟著就有了近期融躍收購天天快遞的事。但令人大跌眼鏡的是剛宣告完收購，天天快遞的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證被國家郵政局公示注銷了！

至此，業(yè)內(nèi)都有疑惑，融躍與蘇寧關(guān)于天天快遞的收購案還能繼續(xù)么？融躍還能拿下快遞資質(zhì)么？或者通過什么方式拿下？新人融躍能否真正殺入快遞圈？

“哪吒”嫡系干快遞之心不熄？

事實上整件事跨越數(shù)年，充滿了傳奇色彩。

說起收購方融躍速運，可能物流圈大家都還不算太清楚，但說起“哪吒速運”可能大家就熟悉了。融躍與哪吒有著緊密的關(guān)系。

據(jù)悉，融躍的母公司是浙江啟博供應(yīng)鏈管理有限公司，注冊資本5千多萬，實控人吳秋實，名下有5家公司，并在多家物流供應(yīng)鏈公司擔任高管。而吳秋實就是曾經(jīng)沈陽哪吒速運的負責人。    

曾經(jīng)的哪吒速運就對快遞這行情有獨鐘，當時2020年成立的哪吒一心想干快遞，但苦于沒有快遞運營資質(zhì)的問題，一直輾轉(zhuǎn)，后來找到了岌岌可危的速爾快遞，通過托管速爾的方式，算是間接拿到資質(zhì)，但誰知還沒開心幾個月，速爾自立門戶了，與哪吒速運的托管合作就陷入了僵局。

沒有快遞牌照就沒有合法起網(wǎng)運營資質(zhì)，之后到2022年，哪吒就傳出部分轉(zhuǎn)運中心關(guān)停，不少員工被離職，在之后市場就沒怎么能聽到哪吒的聲音了。

但有業(yè)內(nèi)聲音表示哪吒的嫡系仍活躍在快遞市場，正在伺機而動，尋找機會。

顯然融躍速運很可能就是哪吒嫡系再一次的快遞嘗試。

據(jù)悉，融躍今年2月成立，2月28日就發(fā)布公告，宣布在浙江、江蘇、福建、安徽四省起網(wǎng)運營，并稱提供標準快遞服務(wù)。

但歷史總是相似的，融躍與曾經(jīng)哪吒一樣，并沒有取得全國快遞經(jīng)營許可。

融躍或仿極兔 不想重蹈覆轍

但在沒有獲得合法資質(zhì)的情況下，融躍事實上已經(jīng)開始發(fā)布招商加盟的廣告。

根據(jù)相關(guān)報道，融躍的加盟費共包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費3萬、風險保證金7萬、品牌及系統(tǒng)使用費2.5萬元每年、系統(tǒng)警戒金額0.5萬，一共13萬元。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況調(diào)整，調(diào)整幅度不超過30%。

但這種沒合法資質(zhì)卻起網(wǎng)招商的行為是被國家郵政局命令禁止的。

有業(yè)內(nèi)人士表示，國家郵政局曾以不點名的方式對違反《郵政法》無照起網(wǎng)的行為進行了批評和風險提示，稱互聯(lián)網(wǎng)上有個別未獲快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的企業(yè)，以“快遞起網(wǎng)”名義開展招商加盟活動。

國家郵政局關(guān)于《合規(guī)經(jīng)營風險提示》發(fā)布的時間點很是微妙，3月初正是在融躍宣布起網(wǎng)幾天后。   

融躍顯然并不希望成為負面典型，但要拿到全國性快遞經(jīng)營牌照卻非易事。

自從2020年4月國家郵政局給菜鳥旗下丹鳥發(fā)了全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，最近幾年再也沒有全國性快遞經(jīng)營許可發(fā)出。

國家郵政局對于快遞經(jīng)營資質(zhì)審核標準趨嚴、收緊已成趨勢。以極兔為例，其2020年起網(wǎng)也并沒申請到新牌照，而是通過借殼的方式拿下了龍邦的資質(zhì)。而哪吒曾經(jīng)的經(jīng)歷與極兔的操作都在證明一點，無論是國企背景還是海外資本，在快遞行業(yè)趨于飽和的當下，國家郵政局并不想開這個管控的口子。

融躍經(jīng)歷過哪吒的折戟，也觀望過極兔的成功?；蛟S從極兔身上學(xué)到了借殼的招。

因此，很快融躍收購天天快遞的消息被官宣。

8月26日蘇寧易購發(fā)布公告，蘇寧物流擬將其持有的天天快遞100%股權(quán)，以及江蘇蘇寧物流及公司子公司對天天快遞的全部債權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江融躍速運，本次轉(zhuǎn)讓價款1000萬元。連債務(wù)帶快遞牌照打包傳遞給了融躍。

對此，市場普遍認為，融躍此舉多半為了全國快遞經(jīng)營資質(zhì)。

快遞牌照沒了？還有50多億債務(wù)！    

但誰曾想到，千萬收購官宣還沒幾天呢，國家郵政局放出公示——天天快遞的快遞經(jīng)營許可證沒了！

9月初，國家郵政局政務(wù)服務(wù)門戶發(fā)布《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證注銷/作廢公示》。公示上注銷/作廢了6家快遞公司，其中就有天天快遞，理由是許可證有效期內(nèi)停止經(jīng)營。據(jù)悉，因為連年虧損，2021年下半年的時候，蘇寧易購就停止了天天快遞物流業(yè)務(wù)的運營。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士解釋，沒有運行的加盟制快遞企業(yè)，事實上就等于沒什么實際資產(chǎn)和資源，因為轉(zhuǎn)運中心一般都是租的，加盟網(wǎng)點如果沒了，人手也就都離職了。

晴天霹靂！如果天天快遞沒有了全國性快遞經(jīng)營許可證，還有什么？

根據(jù)蘇寧易購財報顯示，天天快遞2023年營業(yè)收入0元，截至2023年底總資產(chǎn)2.1億元、凈資產(chǎn)為負54億元。

省內(nèi)快遞牌照獲批可能更大

此事一出，融躍也立刻作出反應(yīng)。

9月13日，融躍發(fā)布重組公告，其中一項就是關(guān)于天天快遞收購事項。 

根據(jù)融躍的公告，關(guān)于公司收購天天快遞有限公司后許可證被擬注銷通告以來，現(xiàn)公司與蘇寧物流雙方友好積極地商談中，經(jīng)營資質(zhì)事項近期就有結(jié)果通告。

事至于此，融躍速運能否快速闖入快遞圈還得靜待雙方的商談結(jié)果。不過，截止目前暫未有結(jié)果通告。

此前，羅戈網(wǎng).物流沙龍也曾向快遞行業(yè)資深人士了解，如果走正常的快遞經(jīng)營許可申請流程，全國性牌照行業(yè)管制嚴格，但如果申請的是省內(nèi)快遞牌照，獲批的可能性更大一些。

融躍能再創(chuàng)奇跡么？

不過，無論商談結(jié)果如何，快遞牌照只能算是攔住融躍進軍快遞的第一道坎。

想要效仿極兔的成功，更大的難點還在后期市場的競爭中。

當下快遞行業(yè)集中度CR6超過88%，行業(yè)超千億的高資本開支帶來了產(chǎn)能過剩，小微快遞生存空間收窄，頭部競爭進入存量博弈和整合階段。即使是一線快遞企業(yè)目前仍有生存的緊迫感，一旦落后，都有可能被吞并整合。

作為一家新興快遞企業(yè)要在這么白熱化的競爭中殺出重圍，已經(jīng)十分困難。更難的是還得從這些老牌一線快遞企業(yè)手中擠出一部分業(yè)務(wù)量，才能真正實現(xiàn)安身立命。

目前，快遞行業(yè)競爭已經(jīng)走入下半段，大家的競爭已經(jīng)不僅僅局限于低價，而是資源、流量、管理、服務(wù)、資金等全線內(nèi)卷的比拼?？纯丛?jīng)的如風達、全峰快遞等，這些企業(yè)在過去也是占據(jù)一定的快遞市場份額，在快遞歷史上留下了濃墨重彩的一筆，但仍未挺住?？梢姡L期穩(wěn)定運營與發(fā)展創(chuàng)新遠比拿下全國快遞牌照更艱難。

對于融躍的快遞之路，大家怎么看，真的能再創(chuàng)奇跡，在一線快遞拼殺中搶占一席之地么？