近日，有93家運(yùn)輸企業(yè)、18家GPS平臺服務(wù)公司被查處、56人被采取刑事強(qiáng)制措施，起因是一起渣土車超速運(yùn)載行駛致行人死亡的道路交通事故，最后牽扯出全國首個(gè)篡改貨運(yùn)車輛GPS監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的大案件。

貨車軌跡還能修改？簡直匪夷所思！因?yàn)橐坏┻@種操作被更多違法犯罪的人復(fù)制，很有可能對整個(gè)貨運(yùn)市場造成沖擊，像網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這種新興運(yùn)輸模式，甚至?xí)驗(yàn)槿狈壽E這一部分的信任度，不再站得住腳。

那么疑問來了，這種操作是能夠被簡單復(fù)制的？除了法律震懾有沒有更好的辦法杜絕這類事情發(fā)生？事后補(bǔ)單以后是否不再被允許？

貨運(yùn)安全守護(hù)者——貨運(yùn)定位系統(tǒng)

先來看看貨運(yùn)GPS定位系統(tǒng)。

為什么你在高速服務(wù)區(qū)經(jīng)?？梢钥吹酱蟀退緳C(jī)和大貨車司機(jī)乖乖排隊(duì)休息？

為什么貨主不擔(dān)心長途運(yùn)輸?shù)拇筘涇嚢炎约旱呢浳镞\(yùn)到其他地方？

為什么貨車司機(jī)行駛在偏遠(yuǎn)的山區(qū)，依然不害怕沒有信號找不到路？

這都源自貨運(yùn)定位的功勞。因?yàn)橛辛薌PS系統(tǒng)，交通運(yùn)輸相關(guān)部門就跟隨時(shí)按了監(jiān)督裝備一樣，實(shí)時(shí)提醒司機(jī)到點(diǎn)休息、不能超載、不能超速等。

所以在普通人眼中，所有上傳到全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)包括貨運(yùn)軌跡被默認(rèn)真實(shí)。因?yàn)橐坏┻@個(gè)都能造假，很多需要行車軌跡佐證的事情，就都得打個(gè)問號了，那整個(gè)社會的信任成本又得大大增加。

不過，大家可以放心，可以很肯定地回答，貨運(yùn)定位系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)確實(shí)不能造假。物潤船聯(lián)董事長朱光輝明確，所有通過定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)生的定位數(shù)據(jù)和軌跡是絕對不可能造假的。

那么成都的這起造假案到底怎么回事呢？

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，因?yàn)閮善疬\(yùn)輸渣土車因超速引發(fā)亡人事故調(diào)查，成都市公安局發(fā)現(xiàn)部分運(yùn)輸企業(yè)、車主與GPS服務(wù)平臺技術(shù)人員共謀串通，通過發(fā)送指令，篡改GPS終端上傳到全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)，逃避超速、疲勞駕駛等重點(diǎn)違法監(jiān)管。

朱光輝解釋這是那些違法的運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)部門進(jìn)行了參數(shù)修改，以此修改了貨運(yùn)參數(shù)，但統(tǒng)一的特點(diǎn)是都是后補(bǔ)錄訂單，這才能造假。

運(yùn)輸訂單候補(bǔ)軌跡帶來的風(fēng)險(xiǎn)

什么是貨運(yùn)的事后補(bǔ)單？一般是訂單發(fā)生運(yùn)輸時(shí)沒有實(shí)時(shí)上傳整個(gè)訂單運(yùn)輸軌跡，但真實(shí)承運(yùn)了業(yè)務(wù)，將整個(gè)訂單信息相關(guān)證明和數(shù)據(jù)在事后通過相關(guān)流程手續(xù)進(jìn)行上傳的一種方式。

朱光輝說，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場上至少有40%的平臺企業(yè)存在事后補(bǔ)單的行為。而就是這種操作方式的存在導(dǎo)致這起案件的發(fā)生。

“以現(xiàn)在導(dǎo)航軟件為例，當(dāng)你身處某地，搜索一個(gè)目的地就能給出好幾個(gè)方案的導(dǎo)航路徑。這些違法企業(yè)就是通過這種預(yù)發(fā)起運(yùn)輸?shù)姆绞缴绍壽E，然后通過技術(shù)將這些軌跡修改參數(shù)再上傳稅務(wù)等政府平臺?！敝旃廨x解釋，因?yàn)槭呛笱a(bǔ)的數(shù)據(jù)和軌跡，中間有可操作性，偽造技術(shù)強(qiáng)一些，乍看上去是沒啥問題的，相關(guān)部門如果不細(xì)查深究就過去。

此次案件的爆發(fā)，他認(rèn)為是給了整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)警醒。

一般來講，按照相關(guān)部門的規(guī)定，每一筆運(yùn)輸訂單背后都有對應(yīng)的行車軌跡、卸載點(diǎn)、起運(yùn)點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、載貨信息等，都“有跡可循”。但因?yàn)橐恍┢脚_缺乏相關(guān)軌跡獲取技術(shù)和系統(tǒng)，就出現(xiàn)了所謂的事后補(bǔ)單的操作。

但朱光輝認(rèn)為當(dāng)前很多的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)事后補(bǔ)單行為伴隨著運(yùn)輸無軌跡、運(yùn)單數(shù)據(jù)反復(fù)使用開票、運(yùn)輸數(shù)據(jù)隨意更改虛構(gòu)等違法行為。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展到現(xiàn)在，不少企業(yè)本質(zhì)上已經(jīng)不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，而是開票企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從接單到結(jié)算按照事物發(fā)展邏輯，應(yīng)該是從0到100才對，但他們反過來的，從100到0，先有了業(yè)務(wù)再來配套軌跡，這就讓造假成為可能?！?/p>

以此次成都的貨運(yùn)數(shù)據(jù)篡改案件為例，就是把這些虛假的預(yù)發(fā)起訂單路徑通過技術(shù)手段修改參數(shù)，包裝成了真實(shí)的訂單信息，蒙騙相關(guān)部門。但最終也逃不過法律的懲治。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)事后補(bǔ)單“埋雷”

還有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺“某省心”案件中，也有上述事后補(bǔ)單開票的情況。

“某省心”在經(jīng)營時(shí)，也存在將受票企業(yè)已經(jīng)自行委托社會車輛運(yùn)輸完成的業(yè)務(wù)信息或者偽造的貨運(yùn)信息運(yùn)用補(bǔ)錄功能錄入其平臺后，向受票企業(yè)開具增值稅專用發(fā)票的行為。

前不久“浙江沈氏省心物流平臺”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺虛開增值稅專用發(fā)票案件經(jīng)上訴改判了，原定的虛開發(fā)票罪，改為了“非法出售增值稅專用發(fā)票罪”。

朱光輝認(rèn)為：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式是以承運(yùn)為底色的，假如你以發(fā)票為底層邏輯，那你賺得就是發(fā)票的差價(jià)，也就完全能夠定性為你非法賣專用發(fā)票?！?/p>

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最重要的一個(gè)特征就是要參與到真實(shí)的物流經(jīng)營活動中去，沒有參與物流環(huán)節(jié)而事后造假補(bǔ)錄開票的企業(yè)都是在‘埋雷’。”

朱光輝表示，這給了整個(gè)行業(yè)警示，未來不參與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)際運(yùn)營卻造假后補(bǔ)單再開票的行為都有可能被定義為“非法出售增值稅專用發(fā)票罪”。

這從某種意義上已經(jīng)代表了相關(guān)管理部門的意見——沒有實(shí)際經(jīng)營行為、以開票為業(yè)的空殼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不被允許。

回歸運(yùn)輸本質(zhì)

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已經(jīng)走到了行業(yè)十字路口，穿過賣票、騙補(bǔ)、避稅等迷惘，業(yè)內(nèi)已經(jīng)統(tǒng)一了看法——回歸運(yùn)輸服務(wù)的本質(zhì)、回歸降本增效的初心。

“如果沒有做到深度參與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)際運(yùn)營管理中，不能給物流運(yùn)輸提供真正的價(jià)值服務(wù)，而是過度聚焦于提供發(fā)票而非實(shí)際的運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，就可能觸犯法律紅線?！?/p>

朱光輝說，未來能夠活得好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺一定是合規(guī)的、數(shù)據(jù)安全合法的、提供高品質(zhì)服務(wù)的、能夠提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的平臺。

如果說“某省心”的案件給了行業(yè)一記警鐘，那么此次成都的篡改貨車數(shù)據(jù)案再次給了警示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺一定要經(jīng)?；仡^看看，自己的平臺上業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流和貨物流的軌跡是否一致，是否真實(shí)！