最近物流行業(yè)的最新動態(tài)頗為引人注目，首先是蘇寧宣布融躍速遞以1000萬元收購天天快遞，這一交易剛剛公布，另一“融”字輩——融輝物流便宣布了其正式新起一張零擔網(wǎng)的消息。

融輝物流之所以吸引了眾多目光，很大程度上歸功于其背后的掌舵人——祝建輝。祝建輝曾在物流領域有著豐富的經(jīng)驗，他不僅創(chuàng)立了后被百世收購的全際通，還曾擔任百世快運的副總裁和安能物流的首席運營官。2022年，他離開安能物流，跨界新零售領域，如今他帶著豐富行業(yè)經(jīng)驗重返物流圈，無疑帶來了強大的個人品牌效應。

融輝物流此次宣布將投資高達20億元人民幣的規(guī)模，專注于300kg至3T的大零擔貨運市場，并于今年10月8日開啟正式運營。

實際上，回望近幾年，大票零擔似乎成了香餑餑，吸引眾多從業(yè)者紛至沓來。

頻頻入局大票零擔領域

首先，是快運等網(wǎng)絡型企業(yè)，例如，前幾年安能推出的“專線共生計劃”、百世的“雙龍計劃”、韻達的專線+三方整合“平臺模式”，均試圖拉攏專線、建立線路合伙人機制以跨界大票零擔領域，同時，順豐、中通的重量產(chǎn)品也開始向上延伸其業(yè)務線，覆蓋大票零擔的傳統(tǒng)公斤段。然而，這些嘗試似乎并未在市場上引起太大的波瀾，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品最終淪為填倉產(chǎn)品，或者被轉(zhuǎn)賣給專業(yè)的大票零擔平臺或?qū)＞€企業(yè)。

另一方面，類似祝建輝這樣的職業(yè)經(jīng)理人創(chuàng)辦的企業(yè)。在融輝物流之前，先后在百世快運、壹米滴答、安能物流任職高管的周軍，創(chuàng)立了大集同運，定位于300kg-3T的零擔市場。值得一提的是，周軍也是物流行業(yè)的風云人物，曾跟隨百世創(chuàng)始人周韶寧創(chuàng)立了百世集團，是百世快運的第一任總經(jīng)理，2019年加入壹米滴答伴隨其組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，被譽為加盟式零擔快運網(wǎng)絡的先驅(qū)。此次創(chuàng)立的大集同運，與融輝偏向重資產(chǎn)投入車線分撥不同，大集同運更傾向于物流科技及行業(yè)資源整合。

此外，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺如滿幫、貨拉拉等企業(yè)也在進軍大票零擔領域，這些平臺通過算法匹配貨源和運力，提供標準化的服務和價格體系，作為交易信息平臺、拼車平臺或共配平臺運作。專線服務通常具有點到點的特點，前后一公里的服務通常包括配送、自提和轉(zhuǎn)運。由于專線前后端的訂單密度低，造成提送貨成本較高，客戶需支付額外的提送貨費用。對于貨量較小的客戶，他們通常需要送貨上門或自提取貨。為了解決提送貨難題，不少專線采用過開網(wǎng)點、外請車、買車提送貨等方法，但這些方法都難以繞開成本問題。因此近幾年越來越多企業(yè)通過共配平臺入局大票零擔領域，旨在實現(xiàn)“提+干線+配”的產(chǎn)品化，推動大票零擔的快遞化。

同時，一些外資企業(yè)，如最近被DSV收購的德鐵信可，近幾年也在大中華區(qū)的產(chǎn)糧區(qū)開拓自營專線，布局合同物流+大票零擔業(yè)務；此外，據(jù)悉，一家具有國資背景的大票零擔平臺也即將起網(wǎng)。

為何眾多企業(yè)紛紛嘗試進入大票零擔市場？

一個普遍的認知是，大票零擔市場具有至少萬億級別的規(guī)模，但目前市場上還沒有絕對的龍頭企業(yè)，相比之下，小票和快遞市場的競爭格局已經(jīng)較為成熟和穩(wěn)定。

對于網(wǎng)絡型企業(yè)來說，涉足大票零擔市場有多重考量：首先，它可以在業(yè)務淡季作為臨時性的填倉產(chǎn)品；其次，有助于優(yōu)化分撥中心的運作和拉直線路布局；最后，通過構(gòu)建新的物流網(wǎng)絡，可以講述新的商業(yè)故事，為未來獨立上市做準備。

然而，從近幾年的行業(yè)趨勢來看，許多網(wǎng)絡型企業(yè)已經(jīng)不再將重點放在跨界進入大票零擔市場，而是轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂诟呙墓锒危娝苤?，單票重量越輕，利潤空間越大。例如，安能物流今年上半年的平均單票重量僅為89公斤。

因此，隨著一些快運企業(yè)聚焦盈利策略，逐漸退出大票零擔市場，這部分市場空間被釋放出來。同時，過去幾年部分物流園區(qū)的整頓和拆遷，也為整合專線資源、進入大票零擔市場提供了新的機遇。

另外，像德鐵信可這樣的企業(yè)，其目的是將大票零擔業(yè)務與現(xiàn)有的合同物流業(yè)務相融合，以服務其核心大客戶群體，并通過有效的貨物配載來實現(xiàn)利潤最大化。

業(yè)內(nèi)也有觀點認為，大票零擔市場的進入門檻相對較低，一些企業(yè)可能會選擇先從大票貨物入手，逐步進入零擔領域，然后通過調(diào)整公斤段和盈利模式來實現(xiàn)業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。

可能是最大、也是最難成的一張網(wǎng)

盡管目前大票零擔市場尚未出現(xiàn)絕對的龍頭企業(yè)，但這一領域也還沒有真正形成全國網(wǎng)絡化的公司，也意味著大票零擔網(wǎng)絡模式還未完全得到驗證。業(yè)內(nèi)人士認為，如果大票零擔網(wǎng)絡能夠成功形成，它可能會成為中國最大也是最難建立的物流網(wǎng)絡。

從大環(huán)境看，近幾年的物流行業(yè)受到房地產(chǎn)等行業(yè)的影響，整體貨量出現(xiàn)萎縮，專線市場規(guī)模逐年下降，許多專線企業(yè)面臨貨源減少、賬期拉長、現(xiàn)金流緊張及價格戰(zhàn)等危機，逐漸退出市場。同時，大票貨物的利潤較低，在越來越卷的當下越來越難以盈利。

從資本的角度來看，大票零擔企業(yè)的最后一筆公開融資記錄還停留在幾年前，資本市場變得越來越謹慎。據(jù)融輝物流的說法，要投入20億用于分撥、車輛線路等重資產(chǎn)建設。業(yè)內(nèi)人士指出，要建立一張全國網(wǎng)絡，20億可能只是的一個初步門檻，當然具體投入還取決于網(wǎng)絡的規(guī)模、覆蓋范圍和運營效率。

對于大票零擔網(wǎng)絡來說，其本質(zhì)是依靠線路驅(qū)動的，網(wǎng)越大且覆蓋越精準，效率越高，邊際成本越低，這是構(gòu)成其護城河的關鍵。大票零擔領域的幾家頭部企業(yè)規(guī)模大多在30-40億之間，這還遠遠不足以構(gòu)建競爭壁壘，還需要持續(xù)的資本投入來維持和擴展網(wǎng)絡，擴大資源池。

就拿有資本背景的快遞、快運企業(yè)來說，前幾年多位大票零擔從業(yè)人士在與羅戈網(wǎng)溝通時表示，此類企業(yè)入局大票零擔，從成本的角度來看，他們可能會將過去小票零擔與大票零擔的切割線從300kg上探到500kg，但500kg以上依然是大票零擔的主場。但幾年過去了，快運企業(yè)目前主力公斤段仍然集中在30-300kg。在這些企業(yè)實際操作中，大票貨由于利潤低，多數(shù)僅作為填倉產(chǎn)品。同時，快運、專線的客戶結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、組網(wǎng)方式、貨源結(jié)構(gòu)都不相同，整合難度相當大。

當然，市場期待新鮮血液的注入，新興力量往往能在市場變化中尋找到新的機遇，構(gòu)建起全新的運營網(wǎng)絡，也期待隨著技術的發(fā)展和市場需求的變化，未來可能會有更多的創(chuàng)新模式和企業(yè)出現(xiàn)，推動這一領域的進一步發(fā)展。你看好近期起網(wǎng)的這些新勢力嗎？