2024年上半年，物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域完成了51起融資，融資金額約70億元，與2023年上半年的58起、共90億元的融資相比有些差距，而且今年上半年沒有出現(xiàn)去年同期京東工業(yè)3億美元B輪融資、極兔速遞2億美元D輪融資這樣的超十億元融資。（文末附2024年上半年物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域投融資事件列表）

2023年頗受資本青睞的跨境物流、跨境供應(yīng)鏈、跨境倉儲(chǔ)企業(yè)，在2024年上半年沒有獲得融資。

除了智能物流設(shè)備、綠色供應(yīng)鏈等賽道繼續(xù)“吸金”，我們注意到，今年上半年最受資本追捧的項(xiàng)目大多與重卡有密切關(guān)系，新能源重卡、智能駕駛重卡方面的融資有9起，總金額達(dá)30億元，而且上半年單筆融資金額最高的如醇?xì)淇萍?億美元、葦渡科技1.1億美元、卡爾動(dòng)力6億元都來自這個(gè)領(lǐng)域。

隨著物流市場供大于求，行業(yè)競爭日趨激烈，承運(yùn)方議價(jià)能力較弱、運(yùn)價(jià)難漲。此時(shí)，在一條運(yùn)輸線路內(nèi)，使用新能源重卡、智能駕駛重卡的企業(yè)一旦擁有了成本優(yōu)勢，競爭對(duì)手就不得不跟進(jìn)，否則將被市場淘汰。也許很快，是否使用新能源重卡、智能駕駛重卡，將不是賺多賺少的問題，而是生或死的問題。

還有越來越多的大型企業(yè)正在做ESG規(guī)劃，他們對(duì)運(yùn)輸鏈的碳排放有嚴(yán)格要求，愿意花更高的短期成本將新能源重卡作為主要運(yùn)輸工具。這些企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)訂單極大且長期穩(wěn)定，下游的物流公司為了保住相關(guān)業(yè)務(wù)更愿意購置新能源重卡。

如今，新能源重卡與智能駕駛重卡之間的界限不再?zèng)芪挤置?，比如一些企業(yè)走電動(dòng)化+智能化融合路線，首先憑借電動(dòng)化的節(jié)油經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)商用車的替代，驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)落地，再疊加智能駕駛技術(shù)，目前已進(jìn)入落地階段，并紛紛獲得數(shù)億元的融資。

上半年獲得融資的企業(yè)呈現(xiàn)出明顯的差異化發(fā)展趨勢，比如新能源重卡中，有的用電、有的用氫、有的用甲醇，有的跑長途、有的跑中短途；智能駕駛重卡中，有的跑高速干線物流場景、有的跑低速封閉的港口樞紐場景，有的智能重卡獨(dú)自行駛、有的專注于L4級(jí)混合智能編隊(duì)技術(shù)方案，各有各的發(fā)展路線。

這些企業(yè)的相同之處在于他們大多非常年輕，“出身”不凡，自帶新能源、智能基因。

新能源重卡：用電、用氫、用甲醇、跑長途、跑中短途……

重卡是運(yùn)輸業(yè)第一碳排放大戶，新能源重卡能有效幫助行業(yè)減碳減排，幾年時(shí)間里，我國重卡市場的新能源滲透率從不到1%快速攀升至8%。

綠色重卡數(shù)據(jù)顯示，2024年1～5月新能源重卡共銷20988輛（2023年1～5月共銷8767輛），同比增長139.40%，銷售新能源重卡的企業(yè)也從去年同期的79家增加至111家。

純電動(dòng)重卡僅憑借每年運(yùn)營過程中的油電差價(jià)，就能看到巨大的經(jīng)濟(jì)效益，通過兩至三年的運(yùn)營，就能收回純電動(dòng)重卡的購置成本，這成為了純電動(dòng)重卡替換傳統(tǒng)燃油車的最大動(dòng)力。

物流企業(yè)表示，新能源汽車的優(yōu)勢是節(jié)能，所以企業(yè)在投放車輛的時(shí)候會(huì)選擇24小時(shí)的運(yùn)營場景，跑的公里數(shù)越多，省的也越多，從產(chǎn)品特性倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)變思維從而把效率提升。相對(duì)比于傳統(tǒng)燃油車，平均每公里節(jié)約2塊錢的運(yùn)費(fèi)，同時(shí)新能源重卡減少了尾氣排放，降低了環(huán)保稅等費(fèi)用，進(jìn)一步降低了運(yùn)輸成本。

獲得近億元A輪融資的零一汽車的觀點(diǎn)是：重卡的電動(dòng)化不會(huì)像乘用車那樣，逐步滲透市場，而是會(huì)像一場洪水：當(dāng)柴油重卡迎來換車高峰，電池價(jià)格進(jìn)一步下降，宏觀經(jīng)濟(jì)給運(yùn)價(jià)施壓，三者形成交匯點(diǎn)，中短途市場的新能源重卡就會(huì)灌下來。

零一汽車入局的是中短途運(yùn)輸?shù)膱鼍?，因?yàn)橹卸掏局乜〒碛凶畲蟮姆蓊~，約800萬臺(tái)重卡存量市場里，中短途車輛占比為70%。

零一汽車的計(jì)劃是先通過電動(dòng)化賺第一桶金，覆蓋短途貨運(yùn)，同時(shí)自動(dòng)駕駛通過影子模式上車迭代起來；后期法規(guī)、技術(shù)成熟時(shí)，再把產(chǎn)品功能向長途化、無人化延伸。

獲得1.1億美元B+輪融資的葦渡科技則在“死磕”長續(xù)航純電重卡，其新一代電動(dòng)重卡能在49噸總重情況下實(shí)現(xiàn)670公里的續(xù)航，同時(shí)搭載了800V高壓平臺(tái)和快充方案，在36分鐘內(nèi)可以補(bǔ)能400公里。

據(jù)測算，全球新能源重卡在2028年將達(dá)到200萬輛，葦渡科技希望到時(shí)能夠至少占有1%的份額。

獲得1億美元A輪融資的醇?xì)淇萍迹粗械氖潜环Q為液態(tài)的“電”、液體的“氫”的甲醇，醇?xì)淇萍颊J(rèn)為甲醇是商用車新能源轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解，理念是“醇比油省，醇比電賺”；以遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆妱?dòng)重卡為例，較柴油車最高可節(jié)能32%，每公里最多能省1元錢，三年省出一臺(tái)車。

完成3.8億元A輪融資的質(zhì)子汽車“兩手抓”，同時(shí)打造氫能和純電兩大技術(shù)路線交織的系列化車型，足以覆蓋短倒運(yùn)輸及干線物流、市政環(huán)衛(wèi)、工地建設(shè)、港口運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)領(lǐng)域。

智能駕駛重卡：高速干線物流場景、低速封閉場景、獨(dú)自行駛、智能編隊(duì)行駛……

全球自動(dòng)駕駛已進(jìn)入商業(yè)化落地關(guān)鍵期。近年來，我國密集出臺(tái)了眾多支撐自動(dòng)駕駛發(fā)展與商業(yè)應(yīng)用的政策。去年年底，根據(jù)四部委部署，未來試點(diǎn)區(qū)域的“無人駕駛”車輛可以在當(dāng)?shù)厣觐I(lǐng)正式的機(jī)動(dòng)車牌照。干線物流場景被認(rèn)為是將最快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場景之一。

5月，自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)和運(yùn)營公司嬴徹科技宣布，嬴徹卡車NOA已搭載于多個(gè)品牌和車型，安全運(yùn)營里程突破1億公里，這標(biāo)志著智能重卡已實(shí)現(xiàn)干線物流行業(yè)全覆蓋。

重卡的根本屬性是生產(chǎn)工具，重卡車主最看重的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能創(chuàng)造價(jià)值的技術(shù)才是最好的技術(shù)。物流行業(yè)的利潤已經(jīng)很薄了，智能駕駛企業(yè)致力于做大家有利可圖的事。

完成Pre-A輪融資新一輪交割（總金額超1億元）的千掛科技表示，千掛科技不是靠賣卡車硬件賺錢，而是靠使用卡車和智能駕駛系統(tǒng)、通過幫助客戶節(jié)油省人來分成賺錢。5月，千掛科技與東風(fēng)柳汽聯(lián)合研發(fā)的智能駕駛物流運(yùn)輸工具AutraOne首批總計(jì)20輛正式下線，后續(xù)，該批車輛將投入千掛科技所打造的長途干線“雙駕駛員變單駕駛員”的商業(yè)化物流運(yùn)輸中。

完成數(shù)億元B輪融資的DeepWay深向，是中國唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的正向設(shè)計(jì)卡車造車新勢力。今年5月，DeepWay·深向星辰量產(chǎn)一周年，累積交付車輛超1000臺(tái)，運(yùn)營累積里程2000萬公里。運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，DeepWay·深向星辰對(duì)比LNG重卡，單日可節(jié)省500元以上運(yùn)營成本。

獲得6億元A輪融資的卡爾動(dòng)力CEO韋峻青表示，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)市場規(guī)模巨大，安全性高，是L4級(jí)賽道中能率先實(shí)現(xiàn)無人化與商業(yè)化的領(lǐng)域之一。未來十年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)將釋放每年萬億人民幣級(jí)別的商業(yè)和社會(huì)價(jià)值。

卡爾動(dòng)力創(chuàng)新性地率先提出L4級(jí)混合智能編隊(duì)技術(shù)方案，由一名司機(jī)駕駛L2級(jí)領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車行駛。依靠混合無人化的技術(shù)突破，核心安全指標(biāo)相比L4級(jí)自動(dòng)駕駛單車提升了20倍，在干線運(yùn)輸路線上安全性已超越了人類駕駛員。同時(shí)有效降低風(fēng)阻，減少了5%～10%的能源消耗。

完成數(shù)億元C輪的主線科技，其智能卡車在高速干線物流場景、低速封閉的港口樞紐場景都有成功落地應(yīng)用。同時(shí)，主線科技自主研發(fā)的Trunk CAFC網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)技術(shù)，讓“公路火車”成為現(xiàn)實(shí)。

完成數(shù)億元B輪融資的斯年智駕是全球場景物流無人駕駛領(lǐng)軍者，位列全球港口無人駕駛車輛市場份額第一。其打破了行業(yè)對(duì)狹義港口場景無人運(yùn)輸?shù)南拗疲谕ㄓ玫能囋茻o人駕駛系統(tǒng)與靈活的運(yùn)輸作業(yè)工藝結(jié)合，拉通涵蓋港口、散貨集散地、物流園區(qū)、場間短駁等斯年無人運(yùn)輸系統(tǒng)可高效拓展的業(yè)務(wù)場景，展示出了一個(gè)千億級(jí)規(guī)模的場景物流市場。

年輕，“出身”不凡，自帶新能源、智能基因，規(guī)模化發(fā)展……

上半年獲得融資的新能源重卡、智能駕駛重卡企業(yè)都非常年輕且發(fā)展路線鮮明，除了主線科技成立于2017年，其他都誕生于2020～2022年，其中以2022年居多；他們大多“出身”不凡，自帶新能源、智能基因，很多實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)。

• 醇?xì)淇萍?

醇?xì)淇萍汲闪⒂?022年，是遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)旗下企業(yè)。依托吉利的技術(shù)積累，遠(yuǎn)程作為中國首個(gè)專注于新能源領(lǐng)域的商用車集團(tuán)，前瞻布局打造了醇?xì)潆妱?dòng)特色戰(zhàn)略技術(shù)路線。

以近日遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆妱?dòng)重卡應(yīng)用于山西長治煤炭運(yùn)輸線路為例，得益于穩(wěn)定低廉的醇價(jià)，遠(yuǎn)程醇?xì)渲乜ㄅc柴油重卡相比最高可以節(jié)省32%燃料成本，購車成本較電動(dòng)重卡低四分之一以上。同時(shí)，遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆妱?dòng)重卡具有不依賴充電樁、動(dòng)力在極寒環(huán)境下不衰減的特性，以及享受新能源綠牌路權(quán)政策，非常適合在北方使用。

作為目前國內(nèi)唯一推出醇?xì)渲乜ā⑤p卡、小卡、客車的企業(yè)，遠(yuǎn)程旗下醇?xì)洚a(chǎn)品，可覆蓋從漠河到吐魯番，從平原到高原的中國所有使用場景。

• 零一汽車

零一汽車成立于2022年，專注于中短途重卡的新能源化，愿景是成為全球領(lǐng)先的運(yùn)輸機(jī)器人公司。其創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵曾擔(dān)任圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人；聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁張紅松曾任北汽福田戴姆勒副總裁、三一重工總經(jīng)理。

6月，零一汽車宣布完成近億元A1輪融資，本次融資由上海初速度、辰韜資本、天善資本、國發(fā)文鑫等聯(lián)合完成。需要注意的是，投資方“上海初速度”實(shí)際上就是自動(dòng)駕駛明星公司Momenta，其在乘用車量產(chǎn)智駕賽道已處于領(lǐng)先地位。

5月中旬，零一汽車的兩款新能源重卡產(chǎn)品“驚蟄”和“小滿”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。6月底、7月初，零一汽車接連實(shí)現(xiàn)150臺(tái)新能源重卡簽約。

零一汽車預(yù)計(jì)2024年銷售量將突破1000臺(tái)，銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到6億元人民幣。

• 質(zhì)子汽車

質(zhì)子汽車成立于2022年，是陜汽集團(tuán)旗下專注于全品類新能源商用車科技成果轉(zhuǎn)化的整車公司，成立至今累計(jì)融資超6億元。

質(zhì)子汽車根據(jù)場景需求量身打造氫能和純電兩大技術(shù)路線交織的系列化車型，完成短倒運(yùn)輸及干線物流、市政環(huán)衛(wèi)、工地建設(shè)、港口運(yùn)輸?shù)榷喾矫嫒I(lǐng)域產(chǎn)品覆蓋。

質(zhì)子汽車已布局“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”全系統(tǒng)技術(shù)鏈條，形成重卡到輕卡的全系列新能源智能商用車整車開發(fā)平臺(tái)，率先開展省內(nèi)氫能重卡示范運(yùn)營，完成十余款氫能產(chǎn)品開發(fā)，23款新技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目論證立項(xiàng)。

• 葦渡科技

葦渡科技成立于2022年，是國內(nèi)第一家純正向研發(fā)的新能源智能重卡整體解決方案供應(yīng)商。其創(chuàng)始人韓文曾就職于橋水基金、金沙江創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)，也曾在重卡自動(dòng)駕駛公司Plus擔(dān)任首席戰(zhàn)略官（CSO）兼首席財(cái)務(wù)官（CFO）。

葦渡科技純電重卡已經(jīng)在國內(nèi)正式投入使用，配置729kWh電池，在49噸總重量下可以實(shí)現(xiàn)670公里續(xù)航，且配置兆瓦級(jí)雙槍快充，35分鐘補(bǔ)充超過400公里續(xù)航。

葦渡科技的合作伙伴包括迪卡儂、嘉民集團(tuán)、榮慶物流、嘉里物流等。其中，榮慶物流已向葦渡科技采購300臺(tái)重卡，并且在2022年成為葦渡科技的戰(zhàn)略投資人。

6月，葦渡科技純電重卡成功在美國完成單程2800英里（4500公里）橫跨東西岸路測，從東岸紐約到達(dá)西岸洛杉磯，創(chuàng)造了新的新能源重卡單程行駛距離的紀(jì)錄。

• 千掛科技

千掛科技成立于2021年，是順豐控股投資的智能駕駛公司，同時(shí)順豐快遞也是千掛科技的客戶。

千掛科技通過全棧自研的、具備“脫手脫眼”能力的智能駕駛系統(tǒng)，為物流行業(yè)客戶提供基于智能駕駛技術(shù)的常態(tài)化智能物流運(yùn)輸服務(wù)，累計(jì)完成數(shù)百單安全交付，其中包括廣州到武漢單程超過1100公里、雙向?qū)Πl(fā)、背靠背往返訂單，以及來自順豐等對(duì)時(shí)效性具有極致要求的客戶訂單，所有訂單均由單駕駛員完成。

5月，千掛科技與東風(fēng)柳汽聯(lián)合研發(fā)的智能駕駛物流運(yùn)輸工具AutraOne首批總計(jì)20輛正式下線，其基于乘龍H7型重卡牽引車開發(fā)，定制配套130方低風(fēng)阻廂式掛車，搭載了千掛科技自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot，具備省人、省力、安全、節(jié)油的特點(diǎn)。

• DeepWay深向

DeepWay深向成立于2020年，由百度與公路干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋聯(lián)手打造，是中國唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的正向設(shè)計(jì)卡車造車新勢力。

DeepWay·深向星辰是百度Apollo智能駕駛技術(shù)在商用車重卡領(lǐng)域唯一落地應(yīng)用車型。5月，DeepWay·深向星辰量產(chǎn)一周年，累積交付車輛超1000臺(tái)，運(yùn)營累積里程2000萬公里，社會(huì)道路測試?yán)锍?1萬公里，已覆蓋高速干線、港口、支線倒短、大宗貨物運(yùn)輸四大核心運(yùn)營場景。

5月、6月，DeepWay深向先后完成坤達(dá)物流的首批24臺(tái)智能新能源重卡交付、鑫鑫馳騰的首批20臺(tái)新能源重卡交付、瑞弘物流的100臺(tái)智能新能源重卡首批8臺(tái)交付。

• 卡爾動(dòng)力

卡爾動(dòng)力成立于2021年，是由滴滴自動(dòng)駕駛公司孵化的公司，6月卡爾動(dòng)力宣布完成6億元A輪融資；在過去一年，卡爾動(dòng)力累計(jì)融資超10億元。

卡爾動(dòng)力始終專注于解決大宗物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)難題，創(chuàng)新性地率先提出L4級(jí)混合智能編隊(duì)技術(shù)方案，即由一名司機(jī)駕駛L2級(jí)領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車行駛，車隊(duì)能自動(dòng)組隊(duì)、離隊(duì)、換道、處理積雪結(jié)冰路段、靈活應(yīng)對(duì)社會(huì)車輛、高效通過收費(fèi)站及通過紅綠燈路口等。

卡爾動(dòng)力已累計(jì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛大宗貨運(yùn)總重超4500萬噸公里，編隊(duì)示范運(yùn)營總里程數(shù)突破800萬公里，在自動(dòng)駕駛貨運(yùn)無人化和商業(yè)化進(jìn)程上領(lǐng)跑全行業(yè)。卡爾動(dòng)力攜手合作伙伴推出了具備無人化能力的前裝量產(chǎn)重卡車型，覆蓋新能源、燃油、天然氣等多種動(dòng)力類型。

目前，卡爾動(dòng)力聚焦大宗物流這一高需求、路線相對(duì)固定、對(duì)降本增效需求強(qiáng)烈的細(xì)分場景，在西北和華北地區(qū)開展常態(tài)化的測試與運(yùn)營。

• 主線科技

主線科技成立于2017年，以李德毅院士清華大學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室核心團(tuán)隊(duì)為領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍。目前，公司已與一汽解放、中國重汽、徐工、三一重卡、福田汽車、北奔重汽等主流商用車企攜手推出十余款智能卡車。

在低速封閉的港口樞紐場景，主線科技已累計(jì)交付超過300臺(tái)智能卡車，Trunk Port智慧港口無人駕駛解決方案在天津港、寧波舟山港、煙臺(tái)港、合肥港、中海油惠州物流基地等重要項(xiàng)目接連落地，成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化驗(yàn)證和復(fù)制推廣。

在高速干線物流場景，主線科技已在京津冀、山東、長三角、內(nèi)蒙古等區(qū)域取得自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化運(yùn)營許可，基于Trunk Freight解決方案，為中儲(chǔ)智運(yùn)、德邦、申通、順豐、京東等頭部物流客戶提供智能運(yùn)輸服務(wù)，累計(jì)運(yùn)輸里程超過2000萬公里。

主線科技自主研發(fā)了Trunk CAFC網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)技術(shù)，5月，主線科技獲北京首批智能網(wǎng)聯(lián)重卡編隊(duì)路測通知書。

• 斯年智駕

斯年智駕成立于2020年，專注于場景物流無人駕駛，位列全球港口無人駕駛車輛市場份額第一。1月，斯年智駕完成數(shù)億元B輪融資，這是斯年智駕自成立以來的第六輪融資。

針對(duì)場景物流中的無人駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化，斯年智駕已在港口、散貨集散中心、物流園區(qū)以及場間短駁等場景落地，實(shí)現(xiàn)全球最大規(guī)模無人運(yùn)輸車隊(duì)常態(tài)化運(yùn)營。

截至2023年底，斯年智駕在場景物流全業(yè)務(wù)線累計(jì)部署無人運(yùn)輸車隊(duì)規(guī)模達(dá)220輛，獲得8個(gè)港口的商業(yè)化付費(fèi)訂單，行業(yè)商務(wù)化速度顯著領(lǐng)先。

在中國，斯年智能水平運(yùn)輸解決方案已在十余個(gè)港口、散貨集散地、工廠、園區(qū)得到了應(yīng)用，每天運(yùn)輸大量的集裝箱、干散貨以及件雜貨。斯年智能的無人運(yùn)輸車輛不需要單獨(dú)劃定無人駕駛隔離區(qū)，而且在傳統(tǒng)作業(yè)流程中與有人駕駛車輛實(shí)現(xiàn)混行作業(yè)。斯年智能水平運(yùn)輸解決方案的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)正在向海外輸出。

附2024年上半年物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域投融資事件列表：