馬云5月31日在2018全球智慧物流峰會上表示，如果我們用技術、用數(shù)據(jù)解決運速效率低、物流成本高的問題，可以把物流成本占GDP比重降到5%以下。另外，5月29日，在“2018中國電子商務大會”上，劉強東也說，無界零售第一個核心訴求就是把整個中國社會化的物流成本再降到5%以內，才能夠真正把價值發(fā)揮到最大化。

很多人都覺得這太難了，這不可能實現(xiàn)。但客觀來看這完全有可能實現(xiàn)，因為時代在變化，我們的制造業(yè)正在走向全面以大數(shù)據(jù)驅動消費者深刻洞察的實時、敏捷、柔性供應鏈的變革，而這中間物流供應鏈也會隨之變革，會基于大數(shù)據(jù)驅動的人、貨、場的重構，會從傳統(tǒng)的成品配銷方式到考慮如何解決工業(yè)材料從生產(chǎn)端到終端購買鏈條中的鏈接問題。

其背后需要一套以“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的工業(yè)鏈管理體系：從原材料生產(chǎn)制造到倉儲管理，到貨物運輸，再到售后，中間還包含了加工、金融等各項服務。把這些服務通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接在一起。

從這個定義來看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能讓生產(chǎn)端到終端的整個鏈條中每個環(huán)節(jié)的資源和服務高度聚合，以市場為導向，提高整體效率，從而避免了各自為戰(zhàn)、重復浪費的情況發(fā)生。

我們也稱之為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”下的供應鏈服務體系。

那么，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要怎樣的物流與供應鏈服務商？

準時達CEO楊秋瑾在接受《物流沙龍》專訪時認為，“B2C的互聯(lián)網(wǎng)，改變的是消費者的體驗，B2B的互聯(lián)網(wǎng)根本性是優(yōu)化成本結構，整個制造前端有很多需要優(yōu)化的部門。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與消費互聯(lián)網(wǎng)不一樣，對待的方式也要不同，不能用消費性的思維來理解工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)使用到更多的技術，比如AI，IoT,大數(shù)據(jù)分析等，才能提供多領域、多需求的服務?！?/p>

的確如此，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基理來看，它比現(xiàn)在的消費互聯(lián)網(wǎng)更強調數(shù)據(jù)，更強調充分的連接，更強調數(shù)據(jù)的流動和集成以及分析和建模。本質上是通過數(shù)據(jù)的流動和分析，形成智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡化協(xié)同、個性化定制、服務化延伸的新模式和新業(yè)態(tài)。

另外，隨著消費升級和技術進步，供給端的商業(yè)主流業(yè)態(tài)趨勢會由原來B2C到C2B轉變，未來制造業(yè)會變得更加智能和柔性，供應鏈也會由推動式轉變到拉動式。

但制造業(yè)在傳統(tǒng)的供應鏈管理中，存在如下痛點問題：

•       由于參與人很多，各環(huán)節(jié)過于瑣碎和分散，斷層嚴重。

•       整段鏈條的可視化程度很低，導致長尾效應（時間庫存人員）嚴重，運營成本增加。

•       供應鏈系統(tǒng)只解決了電子化問題，卻沒有解決智能化問題，操作供應鏈的經(jīng)驗主要來自于人，而人的經(jīng)驗卻不容易被傳承。

•       供應鏈普遍標準化程度很低，需要投入大量客制化服務來解決需求，卻又受制于從業(yè)人員素質的參差不齊。

•       企業(yè)大多聚焦于生產(chǎn)、研發(fā)，對供應鏈關注度不夠，以致于供應鏈長久被忽略，企業(yè)外大部分服務商都只著重于倉儲、配送，而不是對整個供應鏈的環(huán)節(jié)都了解。

企業(yè)只能依據(jù)各內獨立的預測和需求信息確定其運營策略，使得銷售數(shù)據(jù)不能及時反饋到生產(chǎn)端，供應鏈的效率受到極大的抑制，這就產(chǎn)生了經(jīng)濟學上所說的“孤島”現(xiàn)象。

準時達則很好地解決了供應鏈的上述痛點問題，以供應鏈科技為服務核心，將自身產(chǎn)品標準化、模塊化、商品化，發(fā)展上下游協(xié)同模式，跨產(chǎn)業(yè)跨領域發(fā)展全球化布局，通過智能供應鏈運籌管理，獲取和分析全程供應鏈核心大數(shù)據(jù)，打破瑣碎和分散的信息孤島，鏈接全產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)全流程的數(shù)字化和可視化，為制造型企業(yè)的供應鏈升級轉型注入新動能。

制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，需要把全鏈條通過互聯(lián)網(wǎng)的方式串聯(lián)起來，讓整個行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈以“+互聯(lián)網(wǎng)”為核心紐帶，從原材料采購一直到終端購買和售后服務一起鏈接起來。

“而要實現(xiàn)這樣的鏈接，背后就需要一個數(shù)字化、互聯(lián)協(xié)同、智慧化供應鏈平臺?！睏钋镨J為，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景下，打造一個智慧化的供應鏈實時協(xié)同平臺，實現(xiàn)精益生產(chǎn)已是大勢所趨?！?/p>

平臺如何做到供應鏈實時協(xié)同？

上文已經(jīng)提到，在生產(chǎn)制造領域會涉及到大量的不同企業(yè)之間的協(xié)同，而且各企業(yè)使用的數(shù)據(jù)、業(yè)務系統(tǒng)是各種各樣的，需要一個供應鏈平臺把上下游合作伙伴的互聯(lián)互通以及不同系統(tǒng)、設備之間的信息互相打通，形成信息的閉環(huán)流轉。

楊秋瑾認為，目前中國真正對供應鏈了解的人并不多，大多還是理解為物流，而真正的供應鏈更為繁瑣，是一對多，多對多的，要從計劃、采購、生產(chǎn)、銷售、商務、稅務、關務等多個方面去考慮供應鏈運營的難題。

楊秋瑾說，準時達為富士康在供應鏈管理領域服務了18年，到2014年準時達成立之初，在“實”與“虛”的切入點上糾結，最后發(fā)現(xiàn)一定要掌握到物的流動，因為準時達的企業(yè)使命是希望提供社會需要的服務。準時達真正要做的，是從生產(chǎn)開始，采購、生產(chǎn)、制造，整個前端的環(huán)節(jié)，通過技術的力量，變成標準化的平臺，而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務，達到各方共同協(xié)同。

“同時，準時達的定位并不是一家提供傳統(tǒng)運作的物流公司，而是真正結合了人流、物流、過程流、金流、訊流、技術流六流合一的供應鏈平臺管理企業(yè)。目前已形成電子科技、能源、跨境運輸、電子商務、重工設備、汽車、醫(yī)療器械、智慧物流科技8大事業(yè)板塊的布局。”

準時達布局8大事業(yè)板塊，并不是偶然，這主要歸因于準時達自身所具備的極強的產(chǎn)業(yè)延伸能力，即以制造鏈為核心，將其在電子制造業(yè)方面所積累的豐富經(jīng)驗復制到其他產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)復合型的發(fā)展，為其他產(chǎn)業(yè)注入強大的成長動能。因為在如今智能制造的大背景下，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的充分發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)將與電子制造業(yè)充分融合，最終朝著智慧化方向發(fā)展，在這個過程中非常需要有像準時達一樣在電子制造業(yè)方面供應鏈管理、運營經(jīng)驗豐富的企業(yè)來賦能。

其次，準時達也不同于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，它具備從制造鏈到分銷鏈的整合實踐經(jīng)驗，是少數(shù)具備全球化網(wǎng)絡布局的端到端供應鏈管理服務型企業(yè)，給客戶提供從原材料采購端到工廠制造，再到終端消費環(huán)節(jié)（C2M2C）的全程供應鏈整合解決方案。由于B端市場的供應鏈管理服務門坎很高，這也就決定了準時達所具備的這種端到端的全程供應鏈服務能力很難被其他企業(yè)所復制，準時達在服務世界一流企業(yè)的過程中所積淀下來的精益管理的know how也成為其牢不可破的護城河。

“智能制造是當下一個風口，供應鏈管理同樣也需要智能化，智能化工廠一定需要搭配智能化的供應鏈管理系統(tǒng)，所以我們打造準時達智慧化的供應鏈實時協(xié)同平臺，這將是準時達幫助企業(yè)轉型升級的關鍵所在?！睏钋镨硎?。

據(jù)了解，準時達的供應鏈實時協(xié)同平臺以智慧供應鏈系統(tǒng)為基礎，能全面支持準時達自身和外部客戶信息系統(tǒng)的供應鏈管理和運營服務，并可最大限度滿足在開放式多渠道環(huán)境下高度復雜多變的客戶需求。

楊秋瑾認為，未來的企業(yè)一定是資源、優(yōu)勢互補，互相協(xié)同，因此打造全球最專業(yè)的供應鏈管理平臺，整合上、中、下游資源，把供應商、制造商、服務商、客戶整合到其中，通過協(xié)同合作的方式獲得更有價值的信息和數(shù)據(jù)，給企業(yè)提供更精準的商業(yè)決策分析與更高效的資源利用，是準時達精益供應鏈管理實現(xiàn)智慧化、科技化、系統(tǒng)化的必由之路。準時達的全球化背景可謂與生俱來，自誕生之日起就開始了全球化布局，在打造全球最專業(yè)的供應鏈管理平臺方面，具有天然的優(yōu)勢。

未來，準時達信息系統(tǒng)建設將借助智慧科技、IOT、大數(shù)據(jù)等前沿科技，在供應鏈實時協(xié)同平臺基礎上為客戶提供全網(wǎng)綜合信息分析和集成化系統(tǒng)管理，為客戶的精益制造提供全程供應鏈管理支持。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來了，京東物流、菜鳥都在變

過去的10年，在消費互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，電商和物流彼此融合，衍生出兩大物流巨頭：一個是以數(shù)據(jù)驅動、社會化協(xié)同為主，通過整合物流公司資源的菜鳥平臺，另一個則是以自建網(wǎng)絡為核心的京東。

成立之初，京東物流和菜鳥更多的是基于提升消費體驗去打造的物流平臺，更多的場景在于消費者在網(wǎng)上下單到快遞員送貨上門。

比如京東物流，它的核心是通過自建物流體系在全國不同的幾大城市建立區(qū)域倉運營。然后根據(jù)購買數(shù)據(jù)、規(guī)模的大小，完成庫存及時補貨，再從倉儲送到消費者家里，實現(xiàn)點和點之間的配送。

京東倉配一體化的模式，通過建設越來越多的倉庫，使貨物離消費者越來越近，導致貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低。因此京東物流的模式是希望通過這種正向循環(huán)來提升消費者體驗。

但在無界零售的背景下，京東開始深入?yún)⑴c到供應鏈當中。2017年底提出以“3S”短鏈、智慧、共生為特征的新一代物流的發(fā)展方向。

依托智能科技，通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網(wǎng)絡，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，為B端、C端、G端等多用戶創(chuàng)造隨時隨處隨需、觸手可得的價值體驗升級。

而成立于2013年的菜鳥，主要定位在數(shù)據(jù)驅動、社會化協(xié)同的物流及供應鏈平臺，以覆蓋全國的倉配網(wǎng)絡和大數(shù)據(jù)決策平臺為基礎，構建專業(yè)高效的供應鏈服務。

近日，馬云在2018全球智慧物流峰會上表示，菜鳥要全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)，把物流成本占GDP比重降到5%以下，通過智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間，這是菜鳥和物流行業(yè)應該為國家做的事情。阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元甚至數(shù)千億來做這件事情。

從馬老師這番話可以看出，菜鳥的定位也不僅僅是在解決電子商務的問題，解決自己行業(yè)的問題了。而是希望用技術、用智慧、用機器、用各種各樣的協(xié)同去解決制造業(yè)的物流成本問題。

菜鳥的做法是對全要素、全流程、全場景進行重構，通過IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術、新零售物流與全球化網(wǎng)絡三部分，引領全行業(yè)轉型升級。

值得注意的是，如火如荼的C端市場正逐步在分銷鏈的渠道整合中往上游走，當京東和菜鳥的物流走到上游成品的工廠端時，勢必會與像準時達這樣脫胎于制造業(yè)的供應鏈企業(yè)相整合，因為只有這樣才能形成從原材料采購端一直通向消費者端的（C2M2C）物流大市場貫通的概念，從根本上實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級，而不是僅針對物流某一環(huán)節(jié)作細枝末節(jié)的修補。這樣來看，像準時達這樣頗具“獨角獸”潛質的企業(yè)在未來大物流市場中具有不可小覷的機會和價值。

總的來看，我們的工業(yè)在變化，我們的制造業(yè)在變化，隨之而來的供應鏈平臺的變化，要實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級，要實現(xiàn)物流GDP比重降到5%以下，絕對不是現(xiàn)在的物流體系，而是由技術驅動、深入到供應鏈上下游協(xié)同、全球化的平臺。

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場

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