新能源物流車的“殘值焦慮”如何破解？地上鐵直接放出了“大招”——3年5折保價(jià)回購。

近日，地上鐵攜手寧德時(shí)代及7家新能源商用車企，共同發(fā)布了新能源物流車領(lǐng)域首個(gè)保價(jià)回購服務(wù)—“傳價(jià)寶”。該服務(wù)針對裝配寧德時(shí)代最新一代EMV三代電池包的車型，承諾首任車主在其車輛上牌36個(gè)月內(nèi)且總行駛不超過15萬公里的情況下，可享受“3年5折”的保價(jià)回購。

這一舉措不僅為新能源物流車的殘值提供了保障機(jī)制，還以此來推動(dòng)行業(yè)向全面電動(dòng)化時(shí)代邁進(jìn)。

地上鐵為什么敢做這個(gè)業(yè)務(wù)？

新能源物流車在物流供應(yīng)鏈中的普及面臨重大阻礙，面臨的核心挑戰(zhàn)包括續(xù)航不確定性、管理經(jīng)驗(yàn)缺失及成本效益的不確定性，尤其是長期運(yùn)營成本優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn)條件與二手車處置難題。

恒泰運(yùn)董事長殳明亮強(qiáng)調(diào)，在市場銷售過程中，客戶對新能源商用車的適用性、質(zhì)量和保值率持有高度關(guān)注。他們普遍會(huì)擔(dān)心諸多問題，如爬坡能力、續(xù)航里程、裝載能力以及電池維修成本和安全性。

特別是對于企業(yè)和個(gè)體司機(jī)而言，“殘值焦慮”成為了一個(gè)顯著問題。這種焦慮源自新能源汽車核心組件——電池的殘值問題，因?yàn)樽鳛榭焖傧钠?，電池的價(jià)值會(huì)隨著時(shí)間逐漸降低。此外，由于新能源車在二手車市場上面臨交易難度大、價(jià)值評估復(fù)雜、交易鏈條不完善等多重不利因素，這使得用戶在“油電選擇”的問題上愈發(fā)搖擺不定。

深入剖析地上鐵推出此項(xiàng)服務(wù)的勇氣，可見其基于四個(gè)關(guān)鍵原因之上。

第一，“傳價(jià)寶”服務(wù)覆蓋的車型，必須經(jīng)過地上鐵嚴(yán)選認(rèn)證，必然歷經(jīng)了嚴(yán)格耐久測試及逾千臺(tái)車輛的實(shí)際運(yùn)營驗(yàn)證，以確保產(chǎn)品穩(wěn)定性和質(zhì)量。這也預(yù)示著即便三年后，車輛依然能保持高競爭力和市場價(jià)值。

第二，嚴(yán)選車輛配備的寧德時(shí)代最新一代EMV三代電池包，具備出色耐用性和可靠性。寧德時(shí)代商用車技術(shù)解決方案專家陳銀平指出，寧德時(shí)代始終重視產(chǎn)品研發(fā)，擁有眾多專利技術(shù)，所有電池產(chǎn)品都經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量控制和測試，以確?？煽啃耘c安全性。同時(shí)，電池質(zhì)保也從5年20萬公里延長至8年40萬公里，這一優(yōu)勢持續(xù)鞏固寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的領(lǐng)導(dǎo)地位。

第三，車輛回購后將進(jìn)行車輛翻新與再利用，繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值。地上鐵作為專注于新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營的企業(yè)，目前運(yùn)營車輛已超13萬臺(tái)，并持續(xù)快速增長。三年后當(dāng)車輛回到地上鐵的資產(chǎn)池里，憑借強(qiáng)大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，其仍然能夠?qū)⑦@些車輛運(yùn)營出去，繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值。

在地上鐵高級副總裁康平陸看來，地上鐵將豐厚的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累與全自研的數(shù)智化車管平臺(tái)有機(jī)結(jié)合，通過數(shù)智化手段，可以精準(zhǔn)的評估運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)里車輛的資產(chǎn)狀態(tài)，回收車輛將通過更高效、更標(biāo)準(zhǔn)、更透明的回收流程快速完成重構(gòu)和再利用，持續(xù)的完善新能源物流車全價(jià)值鏈運(yùn)營生態(tài)，為新一代的新能源商用車帶來全生命周期的保值服務(wù)。

第四，三年后，新能源物流車保值率預(yù)期或超油車。行業(yè)人士預(yù)判，三年后，多數(shù)燃油車將難以通過殘值銷售，它們的歸宿可能是報(bào)廢廠。與之形成鮮明對比的是，未來三年內(nèi)，新能源二手車的市場價(jià)值預(yù)期將顯著超越同級燃油車型。

首先，運(yùn)營類的燃油物流車一般是5-6年的常規(guī)使用壽命，電動(dòng)車憑借長達(dá)8年的高效運(yùn)行周期，正在改寫車輛殘值評估標(biāo)準(zhǔn)。其次，市場動(dòng)態(tài)揭示了清晰的轉(zhuǎn)變趨勢：廣州輕卡市場中，每售出10輛車僅有2輛為燃油車型，映射出燃油車市場的急劇收縮。預(yù)計(jì)未來三至五年，伴隨新能源技術(shù)飛躍和政策推動(dòng)，新能源車滲透率將迎來告訴增長，進(jìn)一步弱化燃油車的殘值概念。

“傳價(jià)寶”服務(wù)的背后，到底意味著什么？

地上鐵此次推出“傳價(jià)寶”，雖然聚焦點(diǎn)是減少市場的殘值焦慮，但更多的是希望通過優(yōu)化新能源物流車的全生命周期服務(wù)，為企業(yè)和個(gè)體司機(jī)實(shí)實(shí)在在地提效降本。

行業(yè)人士指出，在物流企業(yè)初期，購車決策較為直觀，價(jià)格往往是核心考量因素。然而，隨著企業(yè)發(fā)展壯大，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張與業(yè)務(wù)復(fù)雜性的加劇，成本考量維度也隨之進(jìn)化。此時(shí)，企業(yè)開始從更廣闊的運(yùn)營和管理視角，審視成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。他們通常會(huì)把用于車隊(duì)管理、數(shù)據(jù)管理、人員管理、有效使用年限、出勤率等方面成本加進(jìn)去一起評估，行業(yè)也稱為TCU成本。

那么，如何才能將TCU成本做到最低？核心在于，要形成更具有效率的生態(tài)協(xié)同，通過新能源裝備服務(wù)和能源優(yōu)化來賦能整個(gè)商業(yè)的拓展和服務(wù)的創(chuàng)新。

新能源物流車相對于油車而言，已不再是單一的運(yùn)營單元，而是一個(gè)組織化的模型。這也意味著，傳統(tǒng)油車的“人管車”模式要向更先進(jìn)、更規(guī)模化、更體系化的新能源物流車運(yùn)營模式邁進(jìn)。這也要求企業(yè)在管理過程中，要具備完備的運(yùn)營能力和協(xié)調(diào)能力，來完善用車、管車、養(yǎng)車、售后等業(yè)務(wù)組成的業(yè)務(wù)鏈條，以此實(shí)現(xiàn)便捷的一站式的服務(wù)體驗(yàn)和更高的運(yùn)營人效比。在這個(gè)過程中，效率、成本、服務(wù)、可持續(xù)發(fā)展等，都是不可或缺的一環(huán)。

這一轉(zhuǎn)型過程中，核心挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)運(yùn)營模式向數(shù)字化、組織化發(fā)展。以往城市配送行業(yè)中常見的做法是將車輛出售給司機(jī)，采取掛靠經(jīng)營模式，但在新能源時(shí)代，物流車不只是一個(gè)車的概念，更是推動(dòng)物流行業(yè)規(guī)?；蛿?shù)智化的載體。所以，未來通過該轉(zhuǎn)變組織模式，優(yōu)化運(yùn)營結(jié)構(gòu)，去確保車輛的高效利用，最大化其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是提升新能源物流車滲透率的關(guān)鍵所在。

“這次的‘傳價(jià)寶’項(xiàng)目，正是基于地上鐵多年積累的經(jīng)驗(yàn)和能力，以及覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”康平陸表示，“地上鐵成立9年來，我們一直專注于推動(dòng)車輛全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)化，并不斷優(yōu)化TCU成本。‘傳價(jià)寶’項(xiàng)目不僅是我們商業(yè)模式和殘值管理的基礎(chǔ)，更是對車輛全生命周期數(shù)字化管理的深度投入。資產(chǎn)管理的核心在于全面精確地掌握資產(chǎn)狀態(tài)，以及對車輛不同零部件進(jìn)行有針對性的運(yùn)營和維護(hù)。而實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)全生命周期管理的關(guān)鍵在于構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于車輛在不同的生命周期階段可能適用于不同的城市和場景，地上鐵已經(jīng)建立了一張線下服務(wù)履約和交付網(wǎng)絡(luò)，確保車輛能在各種場景和地區(qū)得到最大化利用?！?nbsp; 

因此，線上與線下的結(jié)合是車輛全生命周期管理中的重要原則。除了推出“傳價(jià)寶”服務(wù)外，地上鐵還圍繞從租售車到維修保養(yǎng)、從車輛供給到運(yùn)力支持、從聚合充電到車輛數(shù)智化管理等全生命周期做了一系列動(dòng)作。

在上游，地上鐵與汽車制造商合作，通過標(biāo)準(zhǔn)化大小三電推進(jìn)車輛和接口的標(biāo)準(zhǔn)化，提升汽車制造運(yùn)作效率和交付效率；在下游，連接物流企業(yè)、城配司機(jī)、商用車企，連接充電儲(chǔ)能、三電系統(tǒng)、保險(xiǎn)金融及維修再造等生態(tài)伙伴為以物流企業(yè)為首的客戶提供新能源物流車省心用、輕松買、省心運(yùn)、無憂修等服務(wù)在內(nèi)的解決方案。

同時(shí)地上鐵深入車后市場，通過全量數(shù)據(jù)平臺(tái)建立以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字智能化運(yùn)營體系，實(shí)現(xiàn)新能源物流車全生命周期的殘值管理，賦能行業(yè)集約化、規(guī)?；夹园l(fā)展，推動(dòng)新能源物流車在同城貨運(yùn)行業(yè)的普及。據(jù)透露，地上鐵還將與車企一起在增程、換電、車電分離的模式進(jìn)行探討，讓車輛運(yùn)營做到“人停車不停”，做到高效率的運(yùn)營共享。

降本+綠色低碳，加速提升新能源物流車滲透率

在國家推動(dòng)實(shí)施雙碳目標(biāo)的背景下，發(fā)展新能源是目前的主流趨勢之一。近年來，工信部與交通運(yùn)輸部等部門頻繁強(qiáng)調(diào)加快新能源物流車輛推廣，力求提升滲透率。

其中，一項(xiàng)關(guān)鍵行動(dòng)是2023年2月八部門聯(lián)合發(fā)布的《公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，規(guī)劃2023至2025年期間，試點(diǎn)城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞及城市物流領(lǐng)域新增及更新車輛中，新能源汽車占比目標(biāo)達(dá)80%。北京、深圳、重慶、成都、鄭州等15個(gè)城市首批入圍第一批試點(diǎn)城市，率先啟動(dòng)這一綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

如何驅(qū)動(dòng)物流用車全面新能源化？深圳市生鮮冷鏈與城市物流協(xié)會(huì)會(huì)長、羅戈網(wǎng)CEO Tracy認(rèn)為，“盡管油換新能源車是大勢所趨，但物流車領(lǐng)域相較于出租和公交轉(zhuǎn)換進(jìn)程略顯緩慢。要推動(dòng)行業(yè)全面向新能源時(shí)代邁進(jìn)，需依賴技術(shù)進(jìn)步、政策扶持，更重要的是展現(xiàn)物流供應(yīng)鏈核心價(jià)值：提升效率、降低成本并促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。”

Tracy強(qiáng)調(diào)，新能源車帶來的新運(yùn)營模式以及基礎(chǔ)設(shè)施變革，正推動(dòng)物流行業(yè)走向更有效率的生態(tài)協(xié)同。地上鐵憑借規(guī)?；\(yùn)作及全生命周期的精細(xì)化管理，為快遞和城市配送企業(yè)打造了一站式解決方案：從車輛租賃、維護(hù)、充電儲(chǔ)能、保險(xiǎn)金融到數(shù)智化管理，貫穿整個(gè)車輛全生命周期。作為數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，地上鐵不僅確保了車輛供給與服務(wù)的充足與標(biāo)準(zhǔn)化，還借助數(shù)字管理手段，以低碳策略提升了服務(wù)效率與價(jià)值，加速了綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

“傳價(jià)寶”服務(wù)作為車輛全生命管理其中的一環(huán)，也是提升新能源物流車滲透率的關(guān)鍵點(diǎn)之一。地上鐵聯(lián)合寧德時(shí)代與多家新能源商用車企通過新能源商用車二手車殘值的標(biāo)準(zhǔn)化，打消殘值焦慮，這個(gè)在新能源汽車銷售轉(zhuǎn)向存量市場的今天，及其重要。殳明亮認(rèn)為，“該項(xiàng)目憑借強(qiáng)大的兜底邏輯，只有像地上鐵和寧德時(shí)代這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，通過技術(shù)、數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)等多方面的積累才能實(shí)現(xiàn)。該項(xiàng)目有效保障了電動(dòng)汽車殘值，消除了用戶的殘值擔(dān)憂，有望加速新能源物流車的推廣?！?/p>

這只是地上鐵全生命周期精細(xì)化管理發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，未來，其將進(jìn)一步通過新能源設(shè)備與端到端的效能提升，推動(dòng)商業(yè)的拓展和服務(wù)的創(chuàng)新，構(gòu)建更加協(xié)同高效的生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí)，新能源物流車具備綠色低碳的基因，并貫穿于物流各環(huán)節(jié)，將不可或缺于綠色交通體系的建設(shè)，成為推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型的基石。

理解了這些，也就能更好理解地上鐵提出的 “讓城市更綠色，讓物流更簡單”這句話，和它背后的分量。地上鐵這張新能源物流車數(shù)字化運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“織”了9年，兼顧了標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化，連接了新能源物流車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，也一直走在行業(yè)低碳實(shí)踐、數(shù)字化運(yùn)營的最前面，不僅為物流企業(yè)提升了資產(chǎn)的運(yùn)營效率和服務(wù)體驗(yàn)，還為中國物流生態(tài)整體可持續(xù)發(fā)展提供了驅(qū)動(dòng)力。