4月28日，馬斯克突然到訪北京，會見的高層。

當日，中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家計算機網(wǎng)絡應急技術處理協(xié)調中心發(fā)布的通報顯示“特斯拉國產(chǎn)Model 3、Model Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求”。

有媒體報道說，這意味著國內大部分區(qū)域將解除對特斯拉車輛禁行、禁停的限制，包括機關單位、機場、高速等。

看到這，我想到了今年2月29日拜登總統(tǒng)“關于應對美國汽車行業(yè)國家安全風險的聲明”，“聲明”強調“來自中國的聯(lián)網(wǎng)車輛可以收集有關我們公民和基礎設施的敏感數(shù)據(jù)”，“我不會讓這種事發(fā)生在我的任期內”。

這與中國政府對特斯拉的態(tài)度形成鮮明對比。

2月29日，是不是感覺有點時間長了？

實際上就在馬斯克突訪中國的前，4月26日，有媒體發(fā)布報道說，“美國國會正在考慮立法，將大疆無人機列入聯(lián)邦通信委員會黑名單”。

再聯(lián)想一下，5年前美國對華為的制裁，以及從那時開始，被國人所熟悉，且數(shù)量在不斷增加的“實體清單”，

為了所謂的“安全風險”，美國對中國企業(yè)的限制層層加碼。

反觀中國，不僅馬斯克來訪，英偉達CEO黃仁勛也來訪，蘋果CEO庫克等其他美國高科技企業(yè)高管也來訪，并且大多能得到政府高層的會見。

一方是想方設法禁止，一方是展開懷抱歡迎，在全球供應鏈的重塑過程中，雙方的格局和智慧，高下立現(xiàn)。

美國禁止，的確對中國企業(yè)的供應鏈安全造成了威脅。

美國企業(yè)來華的目的是不愿意放棄中國市場和中國供應商，高層的會見在解除他們后顧之憂的同時，也為國內企業(yè)了解、接觸、學習和應用世界高科技創(chuàng)造了環(huán)境。

例如，黃仁勛、馬斯克等的到訪就有助于中國“人工智能”的發(fā)展。