據(jù)彭博社報道，消息人士透露，沙特全球港口公司（Saudi Global Ports）正準(zhǔn)備公開募股上市。沙特全球港口公司是沙特主權(quán)財富基金PIF、PSA國際港務(wù)集團(tuán)以及Al Balagaa集團(tuán)的合資公司，其中PSA國際持股49%。

該公司運營著沙特達(dá)曼港（即阿卜杜勒阿齊茲國王港，King Abdul Aziz Port)的集裝箱泊位，共2個碼頭7個泊位，岸線總長2380米，水深16米，有2500個冷箱插口，設(shè)備方面有15臺岸橋、39臺場橋、161輛拖車，116輛叉車。達(dá)曼港是沙特阿拉伯在阿拉伯灣的主要港口，是貨物進(jìn)出沙特東部和中部地區(qū)的主要樞紐，也是離沙特首都及經(jīng)濟(jì)中心利雅得最近的門戶。達(dá)曼港擁有總長7200米的6車道鐵路線，通向利雅得無水港，該港也由沙特全球港口公司運營。

2015年，達(dá)曼港正式開始運營，2018年開港以來總吞吐量達(dá)到100萬標(biāo)箱，2021年達(dá)到400萬標(biāo)箱，2022年年吞吐量首次突破200萬標(biāo)箱。該港仍在繼續(xù)擴(kuò)張，2020年沙特全球港口公司與沙特港務(wù)局簽署新的30年BOT（建造-運營-移交）協(xié)議，價值超18億美元，升級擴(kuò)建達(dá)曼港集裝箱碼頭，預(yù)計將使達(dá)曼港的集裝箱吞吐能力增加120%，達(dá)到750萬標(biāo)箱。2023年，新加坡總理李顯龍訪問沙特期間，沙特全球港口公司與沙特港務(wù)局簽約，在達(dá)曼港投建物流園，占地100萬平方米，投資約2.67億美元，旨在助力沙特成為連接亞洲，非洲和歐洲的全球物流中心和樞紐。

此外，在紅海危機(jī)下，沙特還試圖打通從達(dá)曼港到吉達(dá)港的鐵路運輸線路，吉達(dá)港是沙特及紅海第一大港，PIF同時擁有吉達(dá)港碼頭運營商之一RSGT的20%股權(quán)。

消息人士稱，沙特全球港口公司考慮在2024年晚些時候或2025年進(jìn)行IPO，但I(xiàn)PO的規(guī)模、時間等細(xì)節(jié)仍在考慮當(dāng)中。PIF、PSA國際以及PSA國際的控股股東淡馬錫均拒絕置評。過去兩年，沙特和阿聯(lián)酋成為新股發(fā)售的蓬勃市場，即使2023年全球IPO規(guī)模跌至十多年來最低水平，中東地區(qū)還是創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄，激勵更多公司進(jìn)行IPO。

PIF是沙特王儲Mohammed Bin Salman“2030愿景”計劃的重要支柱，該基金正在推動其投資的幾家公司上市，以籌集資金，幫助沙特實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)多元化，擺脫石油依賴。

在沙特“2030愿景”計劃中，運輸和物流戰(zhàn)略是重心，目標(biāo)是將運輸和物流部門對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)從6%提高到10%（約53.59億美元），躋身全球物流績效指數(shù)前10名，其中全國港口的吞吐能力要達(dá)到4000萬標(biāo)箱，并建立59個物流園區(qū)。此前，港口圈曾撰文介紹的NEOM港就是這一宏偉計劃的一部分（詳見“起步砸下20億美元的自動化港口，是噱頭嗎？）

沙特運輸和物流部表示長期致力于推動物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)出口戰(zhàn)略，擴(kuò)大投資機(jī)會，并與私營部門建立伙伴關(guān)系。2022年10月，沙特王儲還啟動了全球供應(yīng)鏈彈性計劃 (GSCRI)，以吸引供應(yīng)鏈領(lǐng)域的本地和國際投資。該計劃的目標(biāo)是在前兩年籌集106.4億美元。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，近年來，來自中東區(qū)域的港口企業(yè)出現(xiàn)在國際舞臺及全球資本市場上的頻次越來越高。除了我們本就熟悉的DP World與加拿大投資基金CDPQ深度綁定，在全球各地進(jìn)行投資；阿聯(lián)酋的國有港口集團(tuán)AD Ports也在加速“圈地跑馬”，收購各類港口航運企業(yè)，其2023年全年收入因此同比增長了112%；沙特自然不會甘居人后，正在大手筆打造自己的物流航母，沙特全球港口公司進(jìn)行IPO是計劃的一環(huán)。

中東地處亞非歐三大洲交界，鄰近的蘇伊士運河每年處理全球約30%的集裝箱運輸，讓富得流（石）油的大國們也紛紛開啟了物流戰(zhàn)略。當(dāng)石油王進(jìn)入資本市場，募資加碼港口，其他國家還有什么資格不努力呢？