農(nóng)歷新年一過，快遞網(wǎng)點又迎來新的困境——派費持續(xù)下調(diào)。

據(jù)1月初的業(yè)內(nèi)傳聞，某加盟體系已開始執(zhí)行降低派費的新政策，其中金華、深圳、廣州、揭陽等地每票將減少0.068元的派費收入，其他城市則下降0.05元/票。消息人士還透露，其他加盟制快遞企業(yè)大概率也會陸續(xù)跟進，或全網(wǎng)范圍內(nèi)調(diào)整，或在特定區(qū)域內(nèi)實施。

“降派費”消息一出，很多網(wǎng)點老板感受都持擔心、悲觀情緒。畢竟在2023年行業(yè)剛經(jīng)歷了價格戰(zhàn)、降派費以及獎罰規(guī)則的調(diào)整，網(wǎng)點的虧損、停擺、“甩賣”已經(jīng)是屢見不鮮，無數(shù)網(wǎng)點已經(jīng)是苦不堪言。

1、派費低。各大快遞公司都在降派費，價格戰(zhàn)打得快遞派費只剩下幾毛錢一票了，快遞員到手的錢自然也在不斷變少。

2、罰款多。去年快遞公司開始大力推進服務升級，當上門、提時效、降破損這幾座服務考核指標壓到網(wǎng)點后，很多原來能拿高分KPI的網(wǎng)點一下子就變成不合格了。調(diào)整的不僅僅是網(wǎng)點，還有包括分撥中心和省級區(qū)域在內(nèi)的眾多二線、三線工作人員也同樣承受著嚴格的考核壓力?？偨Y(jié)來說，當前的趨勢表現(xiàn)為，罰款規(guī)則是越來越多，錢越來越少了。

3、任務指標變高。現(xiàn)在不管是產(chǎn)糧區(qū)還是非產(chǎn)糧區(qū)，市場環(huán)境如何，網(wǎng)點基本都背上了一定收件任務指標。更重要的是，指標是直接與包倉費，甚至通過直接和派費掛鉤，完不成就要承擔更高的收件成本。

更為憂慮的是，當前行業(yè)整體環(huán)境的變化，行業(yè)內(nèi)日趨激烈的“內(nèi)卷”競爭現(xiàn)象，以及運營模式的快速變化，這些因素都給網(wǎng)點帶來了空前巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

昔日繁榮不再，增速預測回落至8%

2023年快遞行業(yè)取得了不錯的成績，業(yè)務量完成1320.7億件，同比增長19.4%；快遞業(yè)務收入累計完成12074億元，同比增長14.3%。

但據(jù)國家郵政局預計，2024年快遞業(yè)務量、業(yè)務收入分別完成1425億件和1.3萬億元，增速8%左右。

增速從19.4%回落至8%左右，雖然還在保持穩(wěn)步上升態(tài)勢，但隨著國內(nèi)電商增速放緩，快遞存量市場增長乏力也是不爭的事實。如果沒有待開拓的廣闊新市場，在越演越烈的電商快遞存量市場中，快遞公司只能用提升服務或者降價降成本去擠占市場。而當這些指標下壓到網(wǎng)點的時候，依然繞不開難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無法追趕的任務指標這三座大山。

快遞“淘汰賽”還沒結(jié)束，企業(yè)繼續(xù)“明爭暗斗”

2023年，CR7（順豐、中通、韻達、圓通、中國郵政、極兔、申通）年業(yè)務量均破100億件，這七家快遞企業(yè)將形成快遞第一集團。

其中，中通繼續(xù)領跑，完成業(yè)務量302億件，市場份額22.9%；中通有規(guī)模，有成本優(yōu)勢，也有一張穩(wěn)定的網(wǎng)絡，2024年業(yè)務量預計將超350億件，市場份額將繼續(xù)保持領先。

圓通去年業(yè)務量達到212億件，同比增長21.31%，第二地位比較穩(wěn)固。今年總基調(diào)是“夯實國內(nèi)增市場，發(fā)展國際拓市場”，目前基于自有航空網(wǎng)絡和先達物流的資源，在國際航空貨運市場已打造一定的優(yōu)勢，未來成長空間廣闊。

韻達業(yè)務量在去年被圓通全年反超后，現(xiàn)在還在守著“老三”的位置，2023年完成業(yè)務量188.5億件，市場份額下滑了1.64個百分點。對于韻達而言，還要繼續(xù)作出新變化，穩(wěn)定末端、優(yōu)化成本，穩(wěn)住第三的“地位”。

申通經(jīng)過三年多的改革，業(yè)務量加速反彈。去年營收391億元(+20.02%)，業(yè)務量175億件（+35.22%），兩方面的增速均領先于其他快遞企業(yè)。2024年申通提出要在保持增量的基礎上，聚焦服務體驗，提升質(zhì)量，戰(zhàn)到價格戰(zhàn)結(jié)束的那一天。

極兔2023年Q1-Q3市占率為11.5%，提升明顯。全年業(yè)務量預計是12%左右。

順豐出售豐網(wǎng)后，雖然市占率下降至9%，但憑借品牌以及“快”資源能力等優(yōu)勢，在時效件賽道繼續(xù)保持著領先。與此同時，順豐還不斷進行產(chǎn)品迭代和強化新場景應用，優(yōu)化“特快”產(chǎn)品的服務能力，擴大“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的產(chǎn)品服務范圍。

現(xiàn)在快遞“淘汰賽”雖還遠沒到結(jié)束的時候，接下來這幾大物流巨頭之間還會繼續(xù)拼時效、拼服務、拼產(chǎn)品性價比，明爭暗斗打個不停。

運營模式大變化：服務在升級，力推降派費新“玩法”

要做大規(guī)模、搶占市場份額有兩個法則：提升服務質(zhì)量，提升品牌口碑是一個辦法；把成本降下來，用價格去換規(guī)模也是一個辦法。

在服務升級上，直營體系的順豐、郵政、京東物流、菜鳥，在原有上門、限時攬收、低破損等服務基礎上，會進一步提升時效，用“快”來切割市場。而中通、圓通等加盟體系企業(yè)則會選擇服務分層，通過限時攬收、優(yōu)先中轉(zhuǎn)、派前電聯(lián)、派送上門來提升服務。

但在實施的過程中，把“擔子”壓到網(wǎng)點和業(yè)務員身上時，需要思考的是如何制定政策，如何不那么依賴“罰”。畢竟快遞公司的發(fā)展與網(wǎng)點的生存息息相關，網(wǎng)點不穩(wěn)定，業(yè)務就更難開拓，服務就更難提升了。

在成本管控環(huán)節(jié)上，去年的突破點基本集中在末端，有降派費的，也有嘗試新“玩法”的。比如，實施派費分層，即根據(jù)不同的派送場景去制定不同的派費標準；采取“扁平化”的管理方式，從中轉(zhuǎn)場直鏈末端（自有/合作驛站）、減少成本。

還有一種“玩法”是末端快遞共配，先由總部/區(qū)域承包商通過共配模式配送到更細顆粒度的站點，然后在小區(qū)或者按街道區(qū)域?qū)嵭心┒俗灾?，一個點配一個站長，由其自行根據(jù)需求安排入柜、自取或上門。目前也有獨立的配送公司，與全部快遞公司合作，自聘配送員，自設快遞柜來進行快遞共配。   

模式變革固然是好，能產(chǎn)生更大的降本空間，但對末端網(wǎng)點來說，這無疑就是一場“大變革”。

搶占新增量市場，成敗未知

盡管各家企業(yè)在探索新增量市場的側(cè)重點因可匹配資源、資金實力及戰(zhàn)略考量而略有差異，但都一致對“出海”這一賽道給予了高度重視。

順豐是一名“多面手”，供應鏈、全球化、數(shù)字化都有涉足，不過投入最多的還是國際業(yè)務，順豐也將其定位為“第二增長曲線”。對順豐而言，國內(nèi)高端快遞市場是基本盤，而海外市場則代表著未來。圓通基于先達物流的資源，重點聚焦的是國際貨代；中通拓展的是快運、供應鏈，也開始逐漸涉足國際業(yè)務；極兔在國內(nèi)起網(wǎng)之前，已在東南亞物流市場占據(jù)領先優(yōu)勢，全球化依然是其未來的核心布局。菜鳥也在圍繞國際化逐步加大投入，近年變身全球“基建狂魔”，建eHub、造航空貨運中心、布局海外倉、搭末端配送網(wǎng)絡等，國際化能力正在逐步展現(xiàn)。

具體到不同企業(yè)的國際化布局策略，各家“打法”又各有不同。比如，極兔先在印尼起家，并在馬來西亞、泰國、菲律賓等地順勢復制；順豐通過成立國際公司以及收購的方式完成市場布局；菜鳥則更多通過重點物流節(jié)點強控自營，以全球自建的方式構(gòu)建起快遞網(wǎng)絡。

但前有狼，后有虎，開拓新市場要面對的事情比想象中要困難得多。成功的自然能沖出來，但失敗了就可能會影響到國內(nèi)的業(yè)務。