最近總是聽聞一大堆的關(guān)于行業(yè)的負(fù)面消息，“裁員，破產(chǎn)，倒閉”之類的詞匯重復(fù)著一遍又一遍，高亢的聲音縈繞耳邊。物流行業(yè)似乎又到了一個(gè)迫不得已的拐點(diǎn)時(shí)刻，“達(dá)摩克利斯之劍”似乎已經(jīng)高高懸掛在頭頂?！斑_(dá)摩克利斯之劍”經(jīng)常用來形容任何人都可能面臨的危險(xiǎn)和不確定性，即使擁有權(quán)力、財(cái)富與其他資源也不例外，物流行業(yè)就是更如此，不管外面的衣著如何華麗，本質(zhì)至少當(dāng)下依舊沒有變化。物流行業(yè)服務(wù)鏈在整體的產(chǎn)業(yè)鏈中絲毫沒有話語權(quán)，當(dāng)下更是屬于被動(dòng)降本序列一員。

物流行業(yè)的“達(dá)摩克利斯之劍”已經(jīng)開始緩慢地在下降，不斷地逼近臨界點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，企業(yè)搬遷，城鎮(zhèn)化速度加快，管理成本不斷上漲，頭部企業(yè)低價(jià)，同行同質(zhì)化……越來越多的企業(yè)出現(xiàn)了焦慮、出現(xiàn)了不安，自亂陣腳的也大有人在。“降本，降本，降本”像一把隨時(shí)可能落下來的達(dá)摩克利斯之劍，切斷最后一根救命稻草。

一，時(shí)間進(jìn)入2024年，“降本”成為了物流行業(yè)唯一的本質(zhì)

“一張嘴就是10%的降價(jià)，這次招標(biāo)必須再降3%，不降價(jià)運(yùn)費(fèi)結(jié)算直接扣除”，這仿佛成為了主流。2024年的開年似乎不太順利，一季度物流企業(yè)的降本壓力驟然加大。不論招標(biāo)還是其他方式的合作，降本、降價(jià)成為了溝通的主要話題。

“物流行業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’，是制造業(yè)的晴雨表，更是有效聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)的橋梁“，”有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率” 。其實(shí)，物流業(yè)降本增效不是新課題。從2015年起，國家發(fā)展改革委就專門針對(duì)物流業(yè)出臺(tái)了中小行動(dòng)方案，并在后續(xù)年份持續(xù)更新相關(guān)政策。在2024年，后疫情還在恢復(fù)的時(shí)候，物流行業(yè)的達(dá)摩克里斯之劍就迫在眉睫。

降本是一個(gè)經(jīng)久不衰的話題，國家正式開始主導(dǎo)降本的趨勢(shì)，但是往往強(qiáng)調(diào)的一直都是社會(huì)物流成本，強(qiáng)調(diào)的更多的是物流行業(yè)降管理成本、降運(yùn)營成本、降倉儲(chǔ)保管成本，而忽略了整體產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同高效降本?，F(xiàn)代物流體系的高速發(fā)展、多運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)上下游運(yùn)營協(xié)同、多社會(huì)主體的高效鏈接才是唯一可持續(xù)的降本策略與趨勢(shì)?！拔锪魇瞧髽I(yè)的第三利潤源，冰山下的看不見一角造成了今天的物流企業(yè)發(fā)展的壁壘”。

物流行業(yè)作為產(chǎn)業(yè)中貫穿始終的唯一服務(wù)商，首當(dāng)其沖的成為了眾矢之的，降本自然而然的就成為了水到渠成之事。生意好的時(shí)候可能物流成本可以忽略不計(jì)，但是當(dāng)生意不好的時(shí)候，物流成本便成為了最先關(guān)注的。行業(yè)降本的路徑基本套路已經(jīng)基本定型，“無非就是壓下去，不行就換人，再不行就招標(biāo)，再不行轉(zhuǎn)移賬期，再不行就給出承兌，如果可以再降縮短賬期降低一個(gè)點(diǎn)的利潤等等”。

國際物流可降的資源與空間不多，船司/航司/國際班列基本處于資源壟斷，具有超強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，同時(shí)價(jià)格基本透明，貨主的價(jià)格與約基本固定鎖定。套約的可行性存在但是有風(fēng)險(xiǎn)，同行代理唯一降本的做法無非就是淡旺季貨量的調(diào)配、貨型搭配與柜子尺寸大小的變化而已。其他的玩法要么就是與部分地方政府合作，充分發(fā)揮自身服務(wù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與進(jìn)出口的優(yōu)勢(shì)取得補(bǔ)貼，通過補(bǔ)貼彌補(bǔ)降本或是反哺前端競爭的壓力。沒有對(duì)應(yīng)的套路國際物流降本的難度只會(huì)更大，因?yàn)榇c飛機(jī)與班列不是所有企業(yè)與個(gè)體可以購買的；

國內(nèi)物流目前是降本壓力最大的，因?yàn)樯嫌闻c貨主依舊相信“壓壓”還是有的道理。國內(nèi)物流因?yàn)橘Y源相對(duì)分散、頭部企業(yè)的資本化后更加低價(jià)的競爭策略，同時(shí)國內(nèi)物流的關(guān)系又非常的微妙，價(jià)格的差異現(xiàn)在也在變小。萬箭穿心的招標(biāo)方式，最終買單的還是個(gè)體司機(jī)。再加上各種運(yùn)輸方式組合與各種套路的銜接，國內(nèi)物流的降本才讓很多人以為還可以“再降再降”。

二，服務(wù)體驗(yàn)的高成本與低價(jià)無序的競爭彼此矛盾形成了灰色地帶

降本降到無法再降的程度犧牲的只能是服務(wù)與客戶體驗(yàn)。很多企業(yè)的降本套路又有套路，針對(duì)單一的運(yùn)輸服務(wù)商最后降到最小的成本只能是維持實(shí)時(shí)市場化運(yùn)營調(diào)度，增加臨調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)；相反關(guān)系維系好的運(yùn)輸降本、倉儲(chǔ)維持、增值賺錢，所以在很多合同物流中的關(guān)系又開始重要起來?；疑貛б琅f存在，而且這種灰色造成了劣幣驅(qū)除良幣的現(xiàn)象。所以今天很多企業(yè)表面看高大上，實(shí)則基層的管理已經(jīng)腐朽沒落，同時(shí)很多企業(yè)的降本降到最后的服務(wù)商提供的就是違背國家法律法規(guī)的非標(biāo)車輛，冒險(xiǎn)運(yùn)營。

1.干線運(yùn)輸降本（危化品運(yùn)輸資質(zhì)）：擦邊球，違規(guī)的現(xiàn)象依舊存在，并且招標(biāo)中的灰色越來越多。比如上游要求必須危化品資質(zhì)，但是給出的攔標(biāo)價(jià)確實(shí)只能運(yùn)營普通車輛并且需要專用車輛短駁后再拼車，部分九級(jí)?；反蟛糠植吝吳颉?

2.干線運(yùn)輸降本（車型）：車型越來越大，變形金剛，21米，240方。上游招標(biāo)就直接標(biāo)出需求，給出攔標(biāo)價(jià)，并且現(xiàn)場搞出一大堆的考核指標(biāo)與要求。比如要求大平板車的篷布必須有現(xiàn)場的上游倉儲(chǔ)負(fù)責(zé)，司機(jī)付費(fèi)；比如現(xiàn)場所謂的6S管理，司機(jī)負(fù)責(zé)；再比如另類的考核變相的扣罰等等，也是降本的套路之一。

3.倉儲(chǔ)降本：低價(jià)中標(biāo)，增值灰色帶來利益。有些招標(biāo)的倉儲(chǔ)灰色中標(biāo)，低價(jià)策略的表象是降本，因?yàn)閭}儲(chǔ)的租金降了，但是會(huì)發(fā)現(xiàn)倉儲(chǔ)的增值服務(wù)比如打包，包材，退貨等更有離譜的企業(yè)與物流企業(yè)協(xié)同買賣退貨的不良品，這些灰色的存在，讓降本變得離譜。公平，公正，公開只是招標(biāo)中的一個(gè)橫幅而已。

高價(jià)的服務(wù)體驗(yàn)在很多的時(shí)間內(nèi)被忽視，低價(jià)無序的競爭是不是以犧牲短期服務(wù)體驗(yàn)每家企業(yè)的本質(zhì)不一樣。但是真正的服務(wù)相信一定不是最低價(jià)格而是合理價(jià)格，因?yàn)橹挥匈嶅X了才可能有能力去不斷投入不斷提升服務(wù)體驗(yàn)。

三，降本是物流行業(yè)自身能夠不斷承受的嗎？還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游結(jié)構(gòu)協(xié)同后的結(jié)果？

降本絕不是物流企業(yè)不斷的去降，更不是物流企業(yè)可長期承擔(dān)的。物流企業(yè)的降本今天的路徑越來越窄，中國的物流企業(yè)的效率已經(jīng)到了極致。不論是上市物流企業(yè)還是夫妻老婆店還是個(gè)體司機(jī)，效率已經(jīng)卷到了極致（以下案例如有雷同實(shí)屬巧合）。

很多年前我在參加一個(gè)500強(qiáng)標(biāo)段時(shí)，從自己的辦公室到招標(biāo)現(xiàn)場，內(nèi)心的降本底線是2%。但是到了現(xiàn)場進(jìn)入到辦公室時(shí)，一個(gè)人熟人沒有，對(duì)方的招標(biāo)對(duì)接人立馬禮貌的說“韓總，不熟悉吧”；我說：“不熟悉”；對(duì)方立馬笑著回答說：今天現(xiàn)場的都是亞太的財(cái)務(wù)，韓總今天的標(biāo)段降本要求是按照每一個(gè)區(qū)域和車線要求入圍降本，10%”；聽完這句話我的內(nèi)心在想可以不做了；此時(shí)，接待人又開始說話：“韓總，請(qǐng)到隔壁辦公室計(jì)算下這次投標(biāo)的區(qū)域和車線，是否可以運(yùn)作”；聽完這句話，我轉(zhuǎn)身離去：”下午繼續(xù)，我放棄多處標(biāo)段，因?yàn)榻当镜囊螅瑢?shí)在無法運(yùn)營”；最后對(duì)接人說：韓總您可以繼續(xù)保留您以前運(yùn)營的區(qū)域與車線，因?yàn)槟銈兊姆桨赣绕涫侨粘５倪\(yùn)作得到了我們的認(rèn)可，也請(qǐng)您與我們亞太的伙伴講下你們的日常運(yùn)營的改變。”

”1.在日常的運(yùn)營中得到了上游貨主的支持，完成了招標(biāo)的9.6米車型到12.5米車型的更換；

2.在日常的運(yùn)營中根據(jù)上游貨主的生產(chǎn)計(jì)劃形成的規(guī)律，在其生產(chǎn)線的周邊5公里設(shè)定了外延倉，可以將成品快速實(shí)現(xiàn)入倉；

3.在日常的運(yùn)營中根據(jù)下游的配送需求，將下游區(qū)域內(nèi)的多代理商的多倉根據(jù)每次貨量與配送的頻次，協(xié)同下游經(jīng)銷商將原本分散無法提升服務(wù)體驗(yàn)的前置倉進(jìn)行了優(yōu)化與重組；

4.在日常的運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的協(xié)同，從簡單的訂單信息到在途的信息再到簽收的簽單電子化，這些信息的協(xié)同提升了溝通的效率，降低無序的被動(dòng)式工作。”

聽我講完以上四個(gè)基于日常運(yùn)營在上下游貨主之間的協(xié)同，完成的變化，降本模式的招標(biāo)在這個(gè)區(qū)域與運(yùn)營線路繼續(xù)維持了原有的模式。但是帶給我更多的是思考………….

因?yàn)橐彩沁@家500強(qiáng)企業(yè)，在某個(gè)城市的工廠，我所遭到的協(xié)同就是空話，所以在中標(biāo)了一個(gè)月，果斷的協(xié)商放棄標(biāo)段。原因很簡單，上下游的協(xié)同就是空話，更多的是關(guān)系，是無法協(xié)同的關(guān)系。

物流行業(yè)的達(dá)摩克利斯之劍不是一個(gè)物流企業(yè)可以單獨(dú)承擔(dān)的，物流企業(yè)的成本降到最后的結(jié)果是服務(wù)受到影響，物流企業(yè)的路越走越窄。上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，提升效率，才是真正的降本之路。

或許生于憂患，死于安樂是常態(tài)，叢林法則就是如此。