江蘇常州，新能源產(chǎn)業(yè)布局早，產(chǎn)業(yè)集聚度高，產(chǎn)業(yè)聚集度在全國排名第五，投資熱度全國第一，整車、動力電池銷量占江蘇省一半，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整度達(dá)97%，形成了“發(fā)送儲用研”生態(tài)閉環(huán)。根據(jù)《關(guān)于加快新能源之都建設(shè)的實施意見》，到2035年，常州基本建成引領(lǐng)長三角、輻射全國、在全球有影響力的新能源之都。

郵政快遞業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化等方面具有重要戰(zhàn)略意義。

加快推動郵政快遞業(yè)與新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，不僅有利于新能源企業(yè)減少對人力資源和固定資產(chǎn)等的額外投資，降低不必要的生產(chǎn)經(jīng)營成本，還有利于新能源企業(yè)利用外部的先進(jìn)信息技術(shù)和專業(yè)知識的溢出效應(yīng)，為準(zhǔn)時制生產(chǎn)和提高生產(chǎn)柔性提供差異化服務(wù)，進(jìn)而提升制造業(yè)生產(chǎn)效率。

我們對郵政、順豐、德邦、跨越、中通等5家主要郵政快遞企業(yè)與52家在常新能源企業(yè)與業(yè)務(wù)合作現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查，分析總結(jié)出產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的規(guī)律性特點。

為最大限度全面、客觀反映服務(wù)現(xiàn)狀，在研究樣本選取時，郵政快遞企業(yè)方面既包括郵政、順豐、德邦、跨越直營體系企業(yè)，也包括了以中通為代表的加盟體系企業(yè)。新能源相關(guān)企業(yè)方面，則涵蓋了新能源汽車、動力及儲能電池、新型電力裝備、光伏等新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)板塊?？傮w來看，郵政快遞業(yè)服務(wù)新能源產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)出以下四個特點。

服務(wù)覆蓋面廣，合作規(guī)模有待提高。新能源企業(yè)對寄遞服務(wù)需求普遍性存在，主要郵政快遞企業(yè)寄遞服務(wù)覆蓋全部52家新能源調(diào)研對象企業(yè)，合作項目80個。80個項目年產(chǎn)生快遞業(yè)務(wù)量近80萬件，快遞業(yè)務(wù)收入3200萬元，服務(wù)支撐制造業(yè)產(chǎn)值30億元，占全市快遞業(yè)務(wù)收入和新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比重分別為0.4%和0.5%。

供給主體集中，供應(yīng)商選擇共性度高。郵政快遞企業(yè)服務(wù)新能源產(chǎn)業(yè)主體集中于順豐、跨越兩家郵政快遞企業(yè)，順豐速運服務(wù)對象覆蓋率接近100%，跨越速運38%。其他郵政快遞企業(yè)服務(wù)新能源企業(yè)客戶項目較少，郵政速遞覆蓋率12%，德邦快遞4%，中通快遞無與新能源企業(yè)合作項目。

另一方面，新能源企業(yè)在選擇物流服務(wù)時，呈現(xiàn)出相對標(biāo)準(zhǔn)化的選擇性搭配，即將順豐速運和跨越速運分別作為小件和中大件產(chǎn)品寄遞服務(wù)的主要供應(yīng)商，同時搭配選擇德邦物流作為對跨越速運網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力的補(bǔ)充。

服務(wù)領(lǐng)域集中，服務(wù)產(chǎn)品特點突出?，F(xiàn)有80個郵政快遞企業(yè)與新能源企業(yè)合作項目主要集中于服務(wù)產(chǎn)后環(huán)節(jié)的產(chǎn)品及零部件國內(nèi)干線運輸和配送。全部80個項目中，78個為服務(wù)產(chǎn)后環(huán)節(jié)項目，2個為產(chǎn)中環(huán)節(jié)，產(chǎn)前環(huán)節(jié)項目數(shù)為0。

新能源企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商時，對郵政快遞企業(yè)的時效性、靈活性和通達(dá)性認(rèn)可度較高，小批量、多批次小件（零部件和小型產(chǎn)品）對運輸及配送需求匹配度高。產(chǎn)品及零部件配送的項目為49個，占61%；干線運輸項目31個，占39%。

合作層次單一，融合水平有待深化。95%以上合作項目以業(yè)務(wù)合作為主，郵政快遞企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品，由新能源企業(yè)根據(jù)供應(yīng)鏈管理需求，以招投標(biāo)的方式選擇匹配。其他僅順豐速運1個項目為企業(yè)戰(zhàn)略層級全方位合作項目，中國郵政1個項目涉及生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的合作項目，在綜合物流服務(wù)以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)層面的合作尚處于起步萌芽階段。

標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品供給水平突出。產(chǎn)品化的物流服務(wù)可以建立明確的產(chǎn)品識別度，更能有效降低用戶的選擇和決策成本，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢，而物流服務(wù)產(chǎn)品化的前提是實現(xiàn)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

近些年來，郵政快遞企業(yè)通過持續(xù)對服務(wù)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定義，形成了基于服務(wù)時效、路由路向、價格政策、服務(wù)品質(zhì)分層的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品體系，在各類物流細(xì)分市場中絕對領(lǐng)先水平。產(chǎn)品體系包括了半日達(dá)、即日達(dá)、標(biāo)快、特快四類基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品，以及保價、包裝服務(wù)、代收貨款、保險服務(wù)、簽單返還、送貨上樓、驗貨服務(wù)、定時派送、特殊入倉、裝卸服務(wù)、安裝服務(wù)、轉(zhuǎn)寄退回、秘鑰認(rèn)證等一系列增值服務(wù)。

上述特點，使得郵政快遞服務(wù)面對規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品物流服務(wù)需求時表現(xiàn)出強(qiáng)大的比較優(yōu)勢。

綜合物流服務(wù)能力不平衡。綜合物流服務(wù)要求物流企業(yè)具備是從事多種物流服務(wù)能力，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)是與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)深度融合的基礎(chǔ)，也是未來物流企業(yè)發(fā)展的方向。

從發(fā)達(dá)國家快遞物流發(fā)展歷程看，市場充分競爭后勝出的大型物流企業(yè)，如UPS、DHL、FedEx等，普遍是在經(jīng)歷了“快遞—快運—供應(yīng)鏈物流”三個發(fā)展階段后，最終成為全球領(lǐng)先、區(qū)域壟斷的綜合物流服務(wù)商，而往往也只有快遞企業(yè)具備成為區(qū)域綜合物流服務(wù)商的條件。

目前，國內(nèi)主要郵政快遞企業(yè)正持續(xù)豐富產(chǎn)品及服務(wù)，不斷向綜合物流服務(wù)方向發(fā)展，但表現(xiàn)為較大的不平衡性。主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面是各產(chǎn)品服務(wù)能力的不平衡，郵政快遞企業(yè)在快遞市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，但在快運、整車、供應(yīng)鏈等其他物流服務(wù)市場則處于起步階段。

另一方面是市場主體間綜合服務(wù)能力的不平衡。郵政快遞企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及非主營業(yè)務(wù)收入比重，呈現(xiàn)出品牌間發(fā)展不均衡的特點，直營型企業(yè)在物流行業(yè)具備領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)能力。

以順豐速運為例，2022年，順豐速運供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)同比增長124.1%，醫(yī)藥及冷鏈業(yè)務(wù)同比增長10.4%。與此對應(yīng)，加盟型快遞企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相對單一，產(chǎn)品線拓展以時效、重量兩個維度為主，業(yè)務(wù)收入相對更為集中于快遞領(lǐng)域，在垂直市場和產(chǎn)業(yè)鏈維度拓展有限。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大特點突出。倉儲、轉(zhuǎn)運中心（處理場所）、末端網(wǎng)點以及各類運載工具是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是滿足供應(yīng)鏈整體或部分環(huán)節(jié)物流服務(wù)需求的基礎(chǔ)。

伴隨電子商務(wù)的高速發(fā)展，郵政快遞業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和運載能力持續(xù)增強(qiáng)，呈現(xiàn)出規(guī)模龐大、覆蓋范圍廣、顆粒度高等特點，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與B2C市場需求具有高度適配性，對輕微小件具有高頻次、高時效的寄遞服務(wù)需求。

需求持續(xù)增長個性化特點突出。2022年常州新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)5000億元，預(yù)計到2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1萬億元，到2035年達(dá)到2萬億元，長期復(fù)合增長率有望接近11%，短期復(fù)合增長率超過25%。以發(fā)達(dá)國家物流成本占制造業(yè)總成比6%至7%的比重計算，有望形成千億級的物流市場規(guī)模，物流服務(wù)需求將持續(xù)保持旺盛增長。

與此同時，新能源產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，物流服務(wù)體系尚不成熟，新能源企業(yè)在物流管理中存在的痛點難點問題值得關(guān)注。

例如，由于鋰電池產(chǎn)品的特殊性，其在包裝、倉儲、運輸環(huán)節(jié)存在諸如危險品存儲倉庫、運輸車輛、碼頭堆位不足，危險品運輸法律政策限制等難題。又如光伏行業(yè)普遍存在組件產(chǎn)銷空間布局特點導(dǎo)致的物流成本控制以及國際物流運輸成本波動問題。

產(chǎn)前物流以供應(yīng)商配貨為主。目前，常州市新能源企業(yè)的產(chǎn)前物流管理基本以零部件供應(yīng)商自行配送為主要模式，工廠圍繞生產(chǎn)計劃的執(zhí)行，不直接對供應(yīng)商的零部件物流供應(yīng)進(jìn)行管理，而以采購的方式保證實際執(zhí)行。

以產(chǎn)業(yè)鏈最長的汽車產(chǎn)業(yè)為例，在零部件供應(yīng)商主導(dǎo)的零部件物流模式下，供應(yīng)商通過在整車廠周邊進(jìn)行配套布局，自建倉庫、租用整車廠倉庫或第三方倉庫等方式，利用鐵路、公路或水路等干線運輸把產(chǎn)品先期儲存在這些倉庫里，根據(jù)整車廠的需求與指令，采用看板、同步等方式向整車廠的倉庫和生產(chǎn)線邊供貨，供應(yīng)商承擔(dān)物流成本、質(zhì)量保障和缺貨風(fēng)險。這種模式，倉庫作為整個物流供應(yīng)體系的關(guān)鍵，分屬不同供應(yīng)商或由不同的供應(yīng)商租賃，倉庫的條件、人員素質(zhì)參差不齊，倉庫管理水平低，某種程度上會影響到整車廠的零部件正常交付。

值得注意的是，我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，部分新能源企業(yè)物流管理部門曾對循環(huán)取貨等模式應(yīng)用進(jìn)行探索，但最終出于成本因素、管理因素的考慮選擇零部件供應(yīng)商主導(dǎo)的零部件物流模式。

產(chǎn)后物流服務(wù)需求多元化。與在電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)下對標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)產(chǎn)品的需求不同，新能源企業(yè)在物流服務(wù)需求上表現(xiàn)為多元化和個性化的特點，不同細(xì)分行業(yè)以及行業(yè)企業(yè)物流管理均呈現(xiàn)出差異性特點，集中表現(xiàn)為供應(yīng)鏈的設(shè)計和優(yōu)化，通過整合諸如整車運輸、海運、倉儲配送物流服務(wù)產(chǎn)品，構(gòu)建整體物流解決方案。常州市新能源企業(yè)在物流體系建設(shè)上多以采購長期或臨時供應(yīng)商為主、客戶自提為輔的方式，自建物流的占比低。

在選擇物流供應(yīng)商時，新能源企業(yè)關(guān)注的核心要素為運輸成本，其次關(guān)注物流服務(wù)的穩(wěn)定性、時效性以及靈活性。需要注意的是，相較于境內(nèi)物流服務(wù)，新能源企業(yè)在組織國際物流服務(wù)時，更加注重考察供應(yīng)商整體物流解決能力，對供應(yīng)商的通道資源、報關(guān)能力、境外地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綜合考量，對供應(yīng)商參與供應(yīng)鏈設(shè)計優(yōu)化也持更加開放的態(tài)度。

加快提升綜合物流服務(wù)能力。觀察成熟市場綜合物流企業(yè)發(fā)展路徑，基本經(jīng)過三個階段。第一階段，物流企業(yè)主要為客戶提供快遞單一服務(wù)；第二階段，物流企業(yè)拓展其他物流細(xì)分市場，包括橫向上向全重量貨運服務(wù)拓展，縱向上向倉儲、流通加工、信息等綜合服務(wù)拓展；第三階段，物流企業(yè)在綜合物流服務(wù)的基礎(chǔ)上增強(qiáng)方案設(shè)計能力，為客戶提供覆蓋從原材料供應(yīng)到消費者購買的全產(chǎn)業(yè)鏈，涉及生產(chǎn)、流通、消費全過程的供應(yīng)鏈服務(wù)，打造綜合物流服務(wù)能力。

一般而言，快遞、快運、大件零擔(dān)、整車、供應(yīng)鏈構(gòu)成了相對完整的物流服務(wù)能力，呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化水平持續(xù)降低、個性化水平不斷提升、市場集中度不斷降低的特點。其中，快運服務(wù)作為與快遞服務(wù)最為近似的細(xì)分服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化程度相對較高，應(yīng)當(dāng)作為企業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展的重點和突破口。以DHL為例，其官網(wǎng)展示主要服務(wù)的8個細(xì)分行業(yè)，都以包裹與文件、貨運兩個產(chǎn)品組合成為綜合快遞物流服務(wù)。

我們在引導(dǎo)郵政快遞企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)當(dāng)遵循上述規(guī)律性特點，現(xiàn)階段重點強(qiáng)調(diào)快運服務(wù)能力建設(shè)，逐步彌補(bǔ)其他細(xì)分物流服務(wù)方面的短板。

深耕供應(yīng)鏈垂直市場。國家大力推動制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展，郵政快遞企業(yè)在長期服務(wù)消費市場的過程中積累了供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗和倉儲運營管理、逆向物流、訂單配送等服務(wù)能力，更加適應(yīng)即時制造、柔性制造、個性化生產(chǎn)等先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展方向，具備在一定制造業(yè)領(lǐng)域拓展供應(yīng)鏈物流服務(wù)的條件。

如中國郵政常州分公司在光伏、汽車零部件等領(lǐng)域發(fā)展出優(yōu)秀的成熟案例。圍繞新能源產(chǎn)業(yè)“發(fā)、送、儲、用”四大領(lǐng)域，建議郵政快遞企業(yè)將新能源企業(yè)倉儲管理和原材料供應(yīng)鏈物流管理作為突破口，深耕細(xì)作汽車零部件、光伏等具備相應(yīng)積累的產(chǎn)業(yè)，重點聚焦產(chǎn)前供應(yīng)鏈設(shè)計優(yōu)化，達(dá)到制造業(yè)企業(yè)降本增效、增強(qiáng)用戶黏性、建立產(chǎn)品護(hù)城河的多重效應(yīng)。

加快向第四方物流轉(zhuǎn)型。第四方物流即供應(yīng)鏈的集成商，通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的供應(yīng)鏈解決方案。

郵政快遞企業(yè)具有較強(qiáng)市場營銷能力、信息技術(shù)研發(fā)處理能力以及收派服務(wù)、人力資源、公路運輸供應(yīng)商資源整合經(jīng)驗，但在運輸資源和通道資源等方面存在短板弱項。建議郵政快遞企業(yè)在服務(wù)新能源產(chǎn)業(yè)過程中，強(qiáng)化與鐵路、陸運、航空、海運、報關(guān)、境外物流服務(wù)企業(yè)合作，加大供應(yīng)鏈管理等高層次人才培育引進(jìn)力度，提高各類運輸資源整合和利用效率，向第四方物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。