“老韓，你寫規(guī)范和專線企業(yè)現(xiàn)狀有毛關(guān)系?”

“關(guān)系大了！”

“為什么？”

每當(dāng)提到規(guī)范運(yùn)營(yíng)，很多物流企業(yè)包括專線物流企業(yè)，便無(wú)從下手，為什么？難道規(guī)范運(yùn)營(yíng)真的就那么難嗎？

專線物流企業(yè)三大不愿規(guī)范運(yùn)營(yíng)的表象

首先，物流企業(yè)屬于勞動(dòng)密集型、靠人扛的行業(yè)，用人成本規(guī)范等于要企業(yè)的老命。

其次，很多物流老板靠著低價(jià)無(wú)序的野蠻式發(fā)展，毛利已經(jīng)所剩無(wú)幾，談何規(guī)范？再談規(guī)范，恐怕就要死翹翹了。

最后，尤其在商貿(mào)物流、小手工作坊發(fā)達(dá)區(qū)域，幾乎沒有開票納稅業(yè)務(wù)。由于充斥著大量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)要的就是低廉，他們靠著速度和契約而不是規(guī)范發(fā)展活到今天。

這些表象已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)詬病，并且這些表象開始慢慢地褪去，原因是希望有人有企業(yè)真正地幫助這些散落在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范性運(yùn)營(yíng)。

專線物流企業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)難的五大原因

物流企業(yè)為什么一說規(guī)范就焦慮？難道規(guī)范運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)不賺錢嗎？或許不是，或許是。很多企業(yè)夢(mèng)想走上資本市場(chǎng)，但不規(guī)范的專線物流企業(yè)基本上沒機(jī)會(huì)。

專線物流企業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)難度大的原因如下：

1、這是一個(gè)相對(duì)缺少門檻的行業(yè)，從業(yè)人員大多都是家族或是老鄉(xiāng)夫妻店，靠著微利起家。

2、這是一個(gè)相對(duì)分散，缺少行業(yè)規(guī)范監(jiān)管的盲區(qū)，在很多地方缺少溫度，更是缺少“家”的溫暖，很多物流企業(yè)和物流人生活工作的地方基本都處于城市的邊緣地帶，屬于無(wú)人問津的管理地帶，管理人員只在罰款的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。

3、這是野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)，低價(jià)無(wú)序，本已無(wú)利可圖，加上服務(wù)的對(duì)象基本都是以小B或是零散的手工作坊為主，規(guī)范成本代價(jià)就是關(guān)門。

4、業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定了短期規(guī)范發(fā)展的瓶頸，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速地業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

5、在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域或是物流相對(duì)開放與成熟區(qū)域，規(guī)范性相對(duì)較高，這與上下游的企業(yè)需求有著迫切的關(guān)系，一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)生態(tài)一定會(huì)成就一個(gè)良好的企業(yè)規(guī)范環(huán)境。

其實(shí)在今天，很多企業(yè)只追求短期利益，而忽視深層次的發(fā)展，從而放棄規(guī)范性運(yùn)營(yíng)。但這些年很多優(yōu)秀的企業(yè)家已經(jīng)開始為企業(yè)規(guī)范性發(fā)展作出規(guī)劃和努力，更主要的是開始付出自己腰包的利潤(rùn)。但是很多企業(yè)依舊無(wú)法實(shí)現(xiàn)全部的規(guī)范，不是不想規(guī)范，而是如何規(guī)范，怎么規(guī)范。

很多企業(yè)老板尤其是物流企業(yè)老板，夢(mèng)想有一天成為優(yōu)秀企業(yè)，成為大型集團(tuán)下的一份子或是面臨上市企業(yè)的投資并購(gòu)。這類企業(yè)如何規(guī)范？把脈估值成為關(guān)鍵。那今天那么多的投融資案例都是規(guī)范的嗎？不，肯定不全是。

但是相對(duì)來說，主體一定是規(guī)范的，就好比一個(gè)大帽子下面有很多小帽子，每一個(gè)小帽子的規(guī)范性一定不是面面俱到的，但是大帽子一定是規(guī)范的，這個(gè)主體就是大帽子，而后再一個(gè)一個(gè)的分階段、分時(shí)間地去收購(gòu)慢慢規(guī)范的小帽子，使其規(guī)范性發(fā)展，才可保障持續(xù)發(fā)展。

專線物流企業(yè)的六大焦慮

目前，規(guī)范便等于焦慮，為什么這么說？因?yàn)槲锪髌髽I(yè)有太多焦慮了。

• 焦慮一：車型規(guī)范

• 隨著《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）和《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7528）的落地執(zhí)行，以及從近十幾年的治理看，治理進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵期，并且趨向越來越嚴(yán)格的執(zhí)法，從以前的超載超限以及競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)期開始逐步進(jìn)入正軌期。

• 以轎運(yùn)車為例，三年不到的時(shí)間，中置軸裝載八輛已經(jīng)實(shí)施。想象下，這需要冒多大的壓力才能落地實(shí)施？主機(jī)廠都是納稅大戶，屬于當(dāng)?shù)財(cái)?shù)一數(shù)二的明星企業(yè)，這些政策都能堅(jiān)決貫徹！

• 物流也一樣，不要總拿散小亂差說事，在規(guī)則面前人人平等，所以車型規(guī)范已經(jīng)勢(shì)在必行的趨勢(shì)：如何不再靠著無(wú)底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不再靠著誰(shuí)的車型大，膽子大，而是靠實(shí)力、靠產(chǎn)品說話，是騾子是馬，出來溜溜就曉得了。

• 焦慮二：裝載規(guī)范

• 車型規(guī)范了，標(biāo)準(zhǔn)裝載器具都統(tǒng)一了，裝載量就一樣了，還想依靠?jī)e幸超載，幾乎成為了不可能。從17.5米的假牌套牌開始到實(shí)際行駛證與符合實(shí)際噸位都將會(huì)成為嚴(yán)格治理執(zhí)行的目標(biāo)。

• 還夢(mèng)想回到過去，蒙混過關(guān)？除非個(gè)別區(qū)域和城市存在灰色塊，其它無(wú)路可退，只有不斷優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)、改善裝載配比、注重收貨價(jià)格輕泡比，才能慢慢實(shí)現(xiàn)價(jià)值與賺到錢，否則就是一個(gè)操作工配上無(wú)價(jià)值的忙碌。

• 焦慮三：用工規(guī)范

• 很多專線老板已經(jīng)開始慢慢地給員工上各種險(xiǎn)金，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，物流行業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，永遠(yuǎn)不知道明天和意外哪一個(gè)先來，一個(gè)輕易的災(zāi)難很容易毀掉一個(gè)企業(yè)。

• 很多人還不以為然，以為省的錢就是利潤(rùn)，今天不僅這些專線企業(yè)存在這種僥幸心態(tài)，很多有規(guī)模的物流企業(yè)也開始玩貓膩，只不過更加高明與隱晦，沒有那么直接罷了。

• 很多人不斷抱怨人工成本在逐年上漲，可是卻忘了時(shí)代在進(jìn)步，當(dāng)年老韓進(jìn)入這個(gè)行業(yè)是400元起薪，今天估計(jì)即使是400元美金也很難長(zhǎng)期招到人了，用工規(guī)范性已經(jīng)成為諸多企業(yè)必須面臨的事實(shí)。

• 焦慮四：科目規(guī)范

• 很多專線企業(yè)的財(cái)務(wù)規(guī)范性迫在眉睫。曾經(jīng)有些老板半開玩笑地說，賺多少錢真不知道，錢在老婆手里管，一部分在不斷地投入中。問到財(cái)務(wù)如何規(guī)范，答復(fù)很簡(jiǎn)單，就是開票、繳納稅金。這一點(diǎn)比那些看似高大上的光鮮亮麗的某些公眾人物要強(qiáng)，因?yàn)橹兰{稅就意味邁向規(guī)范了。（此刻應(yīng)該有掌聲，為我們這些苦一年累一年還不怎么賺錢的土老板們鼓掌。）

• 其實(shí)納稅是一個(gè)有責(zé)任感的企業(yè)最簡(jiǎn)單的表現(xiàn)，財(cái)務(wù)管理等規(guī)范性不僅僅是開票納稅，還有更多的管理科目的合規(guī)性和風(fēng)險(xiǎn)性。財(cái)務(wù)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的流水記賬，而是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)良性與否的真實(shí)體現(xiàn)，科目規(guī)范是很多專線老板必須要經(jīng)歷和逐步規(guī)范的項(xiàng)目，如果沒有這一點(diǎn)，所謂的價(jià)值將會(huì)大打折扣。

• 焦慮五：價(jià)值規(guī)范

• 很多優(yōu)秀的專線企業(yè)談到自身價(jià)值時(shí)，總是自信力不足，感覺無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)價(jià)值的規(guī)范，不清楚自己的業(yè)務(wù)能否與時(shí)俱進(jìn)，并只知道自己是一個(gè)專線老板，領(lǐng)著一幫兄弟，秉承“我們不生產(chǎn)貨，我們只不過就是貨的搬運(yùn)工”的口號(hào)。

• 專線企業(yè)如果只是運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)載體，那他們只能是一個(gè)價(jià)值鏈的最末端。其實(shí)很多優(yōu)秀的專線企業(yè)都具有很強(qiáng)的挖潛點(diǎn)，比如很多從事綠色物流、逆向物流、冷鏈物流、城市配送等細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及城市貨物流通上做出了非常大的貢獻(xiàn)和犧牲。這些企業(yè)需要在梳理自身業(yè)務(wù)價(jià)值點(diǎn)的成長(zhǎng)過程中，逐步進(jìn)行戰(zhàn)略定位和規(guī)范。

• 焦慮六：體系規(guī)范

• “玩什么體系呀，我們要的就是個(gè)性、就是隨意、就是靈活機(jī)動(dòng)。如果標(biāo)準(zhǔn)了，我們就沒有價(jià)值了，就沒有貨源了?！?/p>

• 這是一個(gè)多重的市場(chǎng)，也是一個(gè)兩級(jí)分化嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)格局，一面是標(biāo)準(zhǔn)體系所占據(jù)的一輪又一輪風(fēng)口，另一面則是飽受擠壓的分落的蛋糕，它們都有市場(chǎng)份額，是這個(gè)行業(yè)發(fā)展中的弄潮兒。市場(chǎng)未來的需求是規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及不斷的技術(shù)疊加和科技創(chuàng)新。體系規(guī)范已經(jīng)逐步成為區(qū)分規(guī)范的最基本的方法。

• 按照體系可劃分市場(chǎng)上的三層企業(yè)：

• 第一層：體系完全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并運(yùn)用技術(shù)和工具以及數(shù)據(jù)成為行業(yè)領(lǐng)頭羊的企業(yè)。

• 第二層：已經(jīng)逐步規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化，產(chǎn)品具有市場(chǎng)范、且正在逐步分階段地進(jìn)行體系規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，但是需要付出艱苦地努力以掉一層皮的代價(jià)最終達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，他們已經(jīng)成為了資本眼中的寵兒。

• 第三層：今天還散落在各地的珍珠企業(yè)，缺少一根適合且愿意賦能自己的組織鏈條。

這些年，物流行業(yè)的規(guī)范性已經(jīng)得到了很大的進(jìn)步與發(fā)展，很多優(yōu)秀的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，很多優(yōu)秀的企業(yè)家老板也愿意為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展付出和努力。隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)以及技術(shù)成為時(shí)代的驅(qū)動(dòng)力，規(guī)范性已經(jīng)越來越成為行業(yè)的共識(shí)，我們有理由相信，在不遠(yuǎn)的將來，這個(gè)行業(yè)將會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的詩(shī)和遠(yuǎn)方！

作者有話說：老韓在寫三部曲的同時(shí)，也不斷地通過了解行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的案例來學(xué)習(xí)基層優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，目的只有一個(gè)，便是希望很多具有潛質(zhì)的企業(yè)能夠順應(yīng)時(shí)代的潮流，完成質(zhì)的轉(zhuǎn)變。巨鷹到了蛻變的年齡，需要自我舍棄，只有不斷地敲擊自己，才能實(shí)現(xiàn)鷹擊長(zhǎng)空！

（未完待續(xù)最后一個(gè)章節(jié)：焦慮三之融資）

作者簡(jiǎn)介：韓雪峰，物流沙龍特邀專家，關(guān)注貨運(yùn)、醫(yī)藥物流等諸多領(lǐng)域。人稱“物流打字機(jī)”，作品高產(chǎn)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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