1 月 31 日，歐盟官方公報正式發(fā)布了航運(yùn)公司和管理機(jī)構(gòu)分配的清單（也稱 AA 清單）。

負(fù)責(zé)管理航運(yùn)公司的歐盟成員國被稱為“航運(yùn)公司的管理機(jī)構(gòu)”。

該Decision將在其在歐盟官方公報上公布后第三天生效。

這一清單的目的是將全球涉歐盟的航運(yùn)公司分配到具體的歐盟成員國中，由對應(yīng)歐盟成員國的相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航運(yùn)公司的配額賬戶的申請、監(jiān)管等具體工作。

重點提示：

1、涉及歐盟區(qū)域的航運(yùn)公司（主要為DOC公司）需要在該名單找到自己公司對應(yīng)的歐盟成員國，查找對應(yīng)國家的規(guī)則和要求。

2、 出現(xiàn)在名單中的航運(yùn)公司在需要 40個工作日內(nèi)聯(lián)系對應(yīng)管理機(jī)構(gòu)申請開設(shè)海事運(yùn)營方持有賬戶。

3、如果首次去到歐盟，公司名沒有出現(xiàn)在此清單上，需要聯(lián)系Thetis MRV服務(wù)臺登記。

4、另外，船管公司4月1日前需要提交更新后經(jīng)審驗的監(jiān)測計劃至Thetis。

這個名單是怎么來的

• 在歐盟注冊的公司，管理機(jī)構(gòu)將是其注冊地所在的成員國;

• 不在歐盟注冊的公司，管理機(jī)構(gòu)是其在最近4個監(jiān)測年度內(nèi)停靠港口次數(shù)最多的成員國；

• 不在歐盟注冊并且最近4個監(jiān)測年度內(nèi)也沒有停靠過港口的公司，將是該公司旗下船舶在歐盟境內(nèi)抵達(dá)或開始其首個航程的成員國

該名單在本次發(fā)布后，將在此后將每兩年更新一次。

AA清單的影響

隨著該清單的發(fā)布，涉歐盟的航運(yùn)公司都要忙碌起來了，需要在40個工作日內(nèi)盡快聯(lián)系到對應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)備對應(yīng)的材料，并完成海事運(yùn)營方持有賬戶的開戶申請。

但是行業(yè)的混亂并沒有結(jié)束，由于歐盟排放配額（EUA）的成本需要在租船鏈中傳導(dǎo)，船管部門、租船部門都需要進(jìn)一步的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并且需要在工作中磨合?？梢灶A(yù)見，相關(guān)的爭議和混亂仍將不斷出現(xiàn)，并成為操作層的一個痛點。?

船東面臨的另一層壓力是數(shù)據(jù)質(zhì)量問題——要了解準(zhǔn)備的排放數(shù)據(jù)是非?？嚯y的。并且提供給租家的排放數(shù)據(jù)需要經(jīng)過檢驗和認(rèn)證。?

而租家的難點是直接支付排放配額（EUA），還是支付對應(yīng)的現(xiàn)金，這也將成為租船談判中一件很難被充分考慮的事情，由于EUA價格波動的存在擴(kuò)大了各方的不確定性。

以下是完整的航運(yùn)公司和管理機(jī)構(gòu)分配清單