近日，電車資源編輯部第一時間發(fā)布了2023年度新能源物流車銷量分析系列文章，受到廣大讀者關(guān)注。

那么，2023年新能源物流車銷量排行榜背后的市場發(fā)生了哪些新變化、新趨勢？1月24日，電車資源行業(yè)研究院（簡稱：電車行研）全面系統(tǒng)地對2023新能源物流車銷量及市場趨勢進(jìn)行了專業(yè)梳理和解讀，形成以下行研報告。

整體市場

2023年，新能源物流車市場在一季度經(jīng)歷政策換擋銷量前置，動力電池價格大幅波動導(dǎo)致的市場購車情緒猶豫等因素影響下，銷量定格在25.8萬輛（不含交叉型乘用車、皮卡、重卡等車型），同比增長10.7%。但我們認(rèn)為2024年將有較大增長，因為市場影響因素趨于平緩，不會有較大不利因素發(fā)生，同時在有利政策落地實施，以及正式開啟“油電平價”時代，市場需求將進(jìn)一步釋放，并快速向下沉市場滲透。

2023年，廣東以6.7萬的銷量持續(xù)領(lǐng)跑，微增3.9%，市場份額縮減1.6%；河南和山東今年表現(xiàn)較為亮眼，也是TOP10中增幅最高的兩個區(qū)域。新能源物流車向下沉市場的滲透的趨勢已經(jīng)延伸到了三四線城市，我們認(rèn)為隨著國家“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動發(fā)力，以及充電設(shè)施在鄉(xiāng)縣地區(qū)的完善，車輛價格的進(jìn)一步下調(diào)，2024年將進(jìn)一步加快下沉進(jìn)程。

2023年，新能源物流車以純電動技術(shù)路線為主，但依然可以看到燃料電池、插電混動及換電等技術(shù)類型的發(fā)展，在雙碳的大背景下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)新能源化提速，長線物流領(lǐng)域的新能源化更有助于燃料電池、插電混動等車型的提速，特別是輕卡的插混產(chǎn)品，2023年有所起量。

細(xì)分市場

2023年，新能源中面增量最高，但合并面系車型來看，僅僅微增；卡系車型全線正增長，微小卡車型在今年銷量持續(xù)走高，卡系車型市場份額已達(dá)38%。

2023年，新能源微面受到中面車型的沖擊，今年一直處于同比大幅下滑；我們認(rèn)為微面車型核心要把成本進(jìn)一步壓縮，把車價下探，與中面車型形成價格差，才能有一定提升空間。

2023年，新能源輕卡市場已經(jīng)開始發(fā)力，除了12月同期高基數(shù)影響，1-11逐月均呈現(xiàn)遞增的增長勢頭。新能源輕卡的發(fā)力主要有幾點原因，一是價格下探，二是大B端降本增效及減碳要求提高新能源車比例，三是路權(quán)政策與運營模式創(chuàng)新。

2023年，新能源微卡表現(xiàn)強勁，特別是在三季度開始便進(jìn)入月銷3000臺以上的階段。瑞馳穩(wěn)坐新能源微卡市場龍頭位置，并已經(jīng)形成龍頭優(yōu)勢，遠(yuǎn)程和五菱分列二三位。

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該報告僅供廣大新能源物流車車企、經(jīng)銷/運營商制定和優(yōu)化2024年發(fā)展規(guī)劃做參考。