牛津大學開發(fā)了一個海運模型（Oxford Maritime Transport，OxMarTrans)，通過計算貿(mào)易流量，得出了對全球經(jīng)濟最重要的5大港口——新加坡港、上海港、釜山港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港，他們所處理的貨物直接或間接貢獻了全球工業(yè)產(chǎn)出的1.4%以上。

不過這一數(shù)據(jù)略微滯后，沒法反映港口的發(fā)展動態(tài)，好在牛津大學和國際貨幣基金組織(IMF)協(xié)作，將模型落地為一個線上可視化平臺PortWatch，利用衛(wèi)星船舶數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)分析，實時監(jiān)控并模擬全球海運貿(mào)易流，評估各種突發(fā)事件或災(zāi)害對貿(mào)易的影響，其中也包括港口或供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點中斷對經(jīng)濟的沖擊。

話不多說，上圖。全球矚目的紅海航道，因也門胡塞武裝威脅曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）受阻。每年約有10%的海上貿(mào)易通過該海峽，根據(jù)2019-2023年間的平均數(shù)據(jù)，過往商船中有27.9%是集裝箱船。

也門胡塞武裝襲擊商船后，不少箱船及油輪改道，截至2024年1月2日，曼德海峽一周內(nèi)平均每天過境船舶減至約46艘，而去年同期為79艘，遭受襲擊之前，每日平均過境船舶在70-80艘左右。從貨量上看，至1月2日，一周內(nèi)每天平均過境貨量263.56萬噸，去年同期為532.87萬噸，同比下降50.54%，遭受襲擊之前每日過境貨量多在500萬噸以上。

被牽連的蘇伊士運河，截至2024年1月2日，蘇伊士運河一周內(nèi)平均每天過境船舶減至約57艘，而去年同期為68艘。從貨量上來看，至1月2日，一周內(nèi)每天平均過境貨量344.36萬噸，而上年同期為452.26萬噸，同比下降23.86%，此前每日過境貨量多在500萬噸以上。

現(xiàn)在我們挑一個相關(guān)區(qū)域的轉(zhuǎn)運港，看看船舶改道對港口的影響。埃及塞得港鄰近蘇伊士運河北出口，是重要的集裝箱轉(zhuǎn)運樞紐，馬士基在該港運營大型碼頭SCCT，服務(wù)旗下及2M聯(lián)盟船舶轉(zhuǎn)運需求，該碼頭岸線長2400米，最大水深17米，吞吐能力500萬TEU。據(jù)Portwatch，截至2023年12月31日，該港一周內(nèi)平均每天進口貨量2375噸，上年同期為4989噸，一周內(nèi)平均每天出口貨量775噸，上年同期3146噸。模擬顯示，如果塞德港中斷14天，將威脅埃及價值2.81億美元的海運出口額，相當于該國GDP的0.07%。

港口人最關(guān)心的還是假使有不可抗力事件發(fā)生，導(dǎo)致某個超級大港停擺，會對全球經(jīng)濟產(chǎn)生怎樣的影響，這就要用模型“紙上談兵”了。

國外港口中新加坡港當仁不讓，如果該港中斷14天，全球其他重要節(jié)點都會被波及，鄰近的轉(zhuǎn)運港巴生港受影響的貨量高達363.93萬噸，我國受影響最大的是香港港，受影響貨量高達289.96萬噸，其次是上海港，達到137.36萬噸，而地處新加坡港下游的轉(zhuǎn)運港中，科倫坡港、杰貝阿里港、比雷埃夫斯港也分別有153.20萬噸、85.19萬噸、87.63萬噸的貨物遭威脅，歐洲最大港鹿特丹港則是41.77萬噸。這些都是全球重要的集裝箱港，如果貨量換算成集裝箱，對全球集運業(yè)的沖擊不可估量。

在中國港口中，按貨量計算，進口占我國海運比重較大的頭部港口有寧波港7.4%、天津港7.2%、青島港6%、日照港5.3%、唐山港（京唐港區(qū)）4.9%。出口頭部港口有上海港14.1%、寧波港9.8%、青島港7.7%、天津港7.7%、蛇口港4.7%、鹽田港4.3%。

通過Portwatch模擬，如果上海港中斷14天，我國價值176.74億美元的出口貨物將受影響，占我國GDP比重的0.1%。若是看GDP占比，我國還不是受影響最大的經(jīng)濟體，如占新加坡0.37%的GDP的出口貨物將受影響。對全球供應(yīng)鏈來說，一旦上海港中斷14天，大陸工業(yè)產(chǎn)出的0.08%將受威脅，接受我國供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，且有重要港口的東南亞也不好過，泰國（林查班港）與馬來西亞（巴生港、丹戎帕拉帕斯港）的受影響程度分別是0.11%與0.13%，主要出口目的地也不能幸免，美國、荷蘭（鹿特丹港）、比利時（安特衛(wèi)普布魯日港）、德國（漢堡港）的工業(yè)產(chǎn)出受影響程度分別是0.0732%、0.0101%、0.0093%與0.0134%。

再看鹽田港，作為重要歐美出口港，其對各國經(jīng)濟及全球供應(yīng)鏈的影響很有意思。如果鹽田港中斷14天，大陸GDP的受影響程度是0.009%，但往下游看去，新加坡的受影響程度是0.24%，美國是0.01%，荷蘭與西班牙也達到了0.03%與0.02%，這一方面是由于我國GDP總額較大，另一方面也充分反映了鹽田港對全球經(jīng)濟的重要性（且美國GDP比我國要高），從工業(yè)產(chǎn)出看，若鹽田港停擺14天，美國的受影響程度（0.0196%）也與我國大陸（0.0198%）不相上下。

對供應(yīng)鏈最末端的消費者來說，GDP與工業(yè)產(chǎn)出可能感受不深，Portwatch提供了終端消費額指標。如果寧波港中斷14天，會對大陸終端消費額造成0.0264%的影響，受影響最大的是電子與機械業(yè)，占比39.54%，價值5.23億美元，其次是石化產(chǎn)業(yè)，占比21.43%，價值2.83億美元。香港消費的0.144%將受沖擊，最受影響的電子與機械業(yè)價值2.25億美元。美國消費的0.0176%將受影響，面臨威脅最大的電子與機械業(yè)價值3.66億美元。

上述港口停擺的影響都出自模型模擬，不過在脆弱的供應(yīng)鏈面前，了解黑天鵝事件對全球海運的影響，認識到重要基礎(chǔ)設(shè)施對全球經(jīng)濟的重要性，是防范于未然的第一步。