今日，中郵科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中郵科技”)在上交所科創(chuàng)板上市，股票代碼688648。IPO發(fā)行價(jià)15.18元/股，上市首日大幅高開(kāi)157%，當(dāng)日收盤(pán)價(jià)35.22元，總市值約為47.9億。

背靠大樹(shù) 悶聲發(fā)大財(cái)？

背靠郵政集團(tuán)

招股意向書(shū)顯示，中郵資本管理有限公司持有中郵科技65.17%的股份，系公司的控股股東，而郵政集團(tuán)持有中郵資本100%的股權(quán)，所以公司的實(shí)際控制人是中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司。

報(bào)告期內(nèi)，公司關(guān)聯(lián)銷(xiāo)售金額分別為72557.17萬(wàn)元、60350.61萬(wàn)元、43341.72萬(wàn)元和8317.56萬(wàn)元，占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例分別為50.91%、29.33%、19.53%和9.84%。

以上關(guān)聯(lián)交易主要為公司向郵政集團(tuán)提供智能分揀系統(tǒng)、智能傳輸系統(tǒng)和智能專(zhuān)用車(chē)等的銷(xiāo)售收入，關(guān)聯(lián)交易占比較高，主要是由于郵政集團(tuán)智能物流系統(tǒng)和智能專(zhuān)用車(chē)的需求較大，與公司合作歷史較長(zhǎng)，建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。

客戶(hù)高度集中

中郵科技在招股意向書(shū)中表示，公司主要客戶(hù)包括郵政集團(tuán)、順豐、京東、德邦、韻達(dá)、燕文物流等大型快遞物流企業(yè)及知名電商平臺(tái)，以及華為、3M 中國(guó)、海爾家電、中國(guó)煙草、南方電網(wǎng)等其他領(lǐng)域知名企業(yè)。

近三年來(lái)，中郵科技前五大客戶(hù)銷(xiāo)售收入占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例均在90%以上，且逐年提高。存在客戶(hù)集中度較高的風(fēng)險(xiǎn)。

客戶(hù)相對(duì)集中的情況與下游行業(yè)集中度較高有關(guān)。

其中，順豐從2021年起，取代郵政集團(tuán)，成為中郵科技的第一大客戶(hù)，2022年上半年公司八成以上的營(yíng)收來(lái)自順豐。且基于順豐在快遞物流行業(yè)的龍頭地位和公司的在手訂單情況，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)公司與順豐的交易將持續(xù)存在。

依賴(lài)系統(tǒng)賺錢(qián)

中郵科技主要從事智能物流系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售并提供相關(guān)服務(wù)，產(chǎn)品主要包括智能分揀系統(tǒng)、智能傳輸系統(tǒng)等，具備為終端客戶(hù)提供多種應(yīng)用場(chǎng)景下的定制化、專(zhuān)業(yè)化和智能化的智能物流系統(tǒng)和技術(shù)服務(wù)能力。

同時(shí)，中郵科技還積極開(kāi)拓智能專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)自主改造設(shè)計(jì)多類(lèi)型、高附加值專(zhuān)用車(chē)，為下游客戶(hù)提供個(gè)性化、定制化車(chē)型，充分滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

雖然中郵科技的主要產(chǎn)品包括智能物流系統(tǒng)、智能專(zhuān)用車(chē)、備品備件及技術(shù)服務(wù)等。單根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)，智能物流系統(tǒng)收入占94.54%，是公司收入的主要來(lái)源。

人工智能 只能取代人？

科技賦能物流

目前對(duì)于人工智能是替代人力操作還是輔助人的工作還有爭(zhēng)議，但在物流行業(yè)，短期內(nèi)，人工智能更多是做流程和管理優(yōu)化，并不能直接取代人力。

人工智能在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用分布方面，智能配送的落地環(huán)境尚不成熟，現(xiàn)階段規(guī)模較小，但未來(lái)想象空間極大；智能運(yùn)輸與智能倉(cāng)儲(chǔ)占比較大，兩者占據(jù)了八成以上的份額；智能客服的應(yīng)用場(chǎng)景較為單一，在各環(huán)節(jié)中占比最小。

賦能配送服務(wù)

配送是貨物流動(dòng)過(guò)程的最后環(huán)節(jié)，也是物流鏈條上人力資源投入最重的環(huán)節(jié)。對(duì)于旨在降低人力成本和提高人力效能的人工智能而言，配送領(lǐng)域的應(yīng)用前景相當(dāng)廣闊，且場(chǎng)景清晰明確。

從“替代人工”角度來(lái)看，配送中的人工智能核心應(yīng)用集中于無(wú)人配送領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)形式是無(wú)人配送車(chē)與配送無(wú)人機(jī)。但目前看來(lái)，無(wú)人配送得應(yīng)用范圍很小，基本是在快遞員不愿或者不便配送的場(chǎng)景。因此不是將現(xiàn)有的人工替換掉，而是幫人完成配送服務(wù)。

從“輔助管理”角度來(lái)看，人工智能主要應(yīng)用在即時(shí)配送領(lǐng)域的訂單分配系統(tǒng)中，為系統(tǒng)提供訂單數(shù)量預(yù)估、訂單實(shí)時(shí)匹配、訂單路徑規(guī)劃等能力。幫助投遞員節(jié)省時(shí)間，提高配送效率。

人工智能在物流配送領(lǐng)域的施展空間極大，但受限于技術(shù)穩(wěn)定度不足、成本與收益不匹配、監(jiān)管政策嚴(yán)格等因素，無(wú)人配送在商業(yè)落地層面尚處在萌芽階段。所以，快遞員無(wú)需擔(dān)心失業(yè)，而應(yīng)及時(shí)學(xué)習(xí)使用相關(guān)智能設(shè)備，提升個(gè)人配送效果。

賦能運(yùn)輸服務(wù)

運(yùn)輸是物流產(chǎn)業(yè)鏈條的核心環(huán)節(jié)，也是物流成本構(gòu)成的重要內(nèi)容，運(yùn)輸費(fèi)用在社會(huì)物流總費(fèi)用中的占比始終在50%以上。

但由于運(yùn)輸環(huán)境及運(yùn)輸設(shè)備的復(fù)雜性，現(xiàn)階段人工智能在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用尚處于起步階段。國(guó)內(nèi)人工智能在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用集中于公路干線(xiàn)運(yùn)輸。

人工智能賦能物流運(yùn)輸?shù)淖罱K形態(tài)必然將是由無(wú)人卡車(chē)替代人工駕駛卡車(chē)，盡管近兩年自動(dòng)駕駛在卡車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展順利，無(wú)人卡車(chē)在港區(qū)、園區(qū)等相對(duì)封閉的場(chǎng)景中已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入試運(yùn)行階段，但與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的距離尚遠(yuǎn)。

未來(lái)數(shù)年內(nèi)，人工智能在物流運(yùn)輸中的商業(yè)化價(jià)值主要體現(xiàn)在車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、駕駛行為監(jiān)控等功能。所以，物流司機(jī)無(wú)需擔(dān)心失業(yè)，反而有必要利用AI功能輔助駕駛工作。

物流業(yè)是一個(gè)“動(dòng)靜結(jié)合”的產(chǎn)業(yè)，配送與運(yùn)輸代表著物流的“動(dòng)”，倉(cāng)儲(chǔ)則代表物流的“靜”。

賦能倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)

為了提升效率，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)也有“動(dòng)”起來(lái)的強(qiáng)烈需求，智能倉(cāng)儲(chǔ)即通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)化設(shè)備及各類(lèi)軟件系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，讓傳統(tǒng)靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)也朝著動(dòng)靜結(jié)合的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

從目前來(lái)看，人工智能在智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的應(yīng)用還不夠成熟，仍以貨物體積測(cè)算、電子面單識(shí)別、物流設(shè)備調(diào)度、視覺(jué)引導(dǎo)、視覺(jué)監(jiān)控等多種類(lèi)型的點(diǎn)狀應(yīng)用散布于整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

因此，對(duì)于操作工來(lái)說(shuō)，智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化將簡(jiǎn)化工作人員的操作流程，減輕一線(xiàn)員工的工作壓力。

前景廣闊 ，競(jìng)爭(zhēng)白熱化

賽道“錢(qián)”景廣闊

智能物流領(lǐng)域的發(fā)展速度很快，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。有關(guān)分析指出，2022年中國(guó)智能物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到6995億元，較2021年增長(zhǎng)8%。而根據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到8466億元。

隨著電商、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)的需求不斷增加，以及物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。同時(shí)，政府從政策上加強(qiáng)引導(dǎo)，加大扶持力度，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，也為智能物流行業(yè)的發(fā)展提供了更多的機(jī)遇。

領(lǐng)域高手云集

中郵科技是國(guó)內(nèi)智能物流系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先的綜合解決方案提供商，然而隨著技術(shù)能力的提升和行業(yè)理解的加深，越來(lái)越多的相關(guān)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍智能物流這一賽道。

其中，順豐科技、京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是具有代表性的智能物流解決方案供應(yīng)商。其智能服務(wù)領(lǐng)域包括智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能物流等。

另外，中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)等國(guó)有企業(yè)也在智能物流領(lǐng)域具有較高的智能化水平，占據(jù)主要地位。同時(shí)，“三通一達(dá)”在智能物流的民企板塊占有重要位置，德邦物流在機(jī)器人分揀系統(tǒng)等領(lǐng)域有較高聲望。此外，主業(yè)非物流的大型企業(yè)也有許多興辦了物流公司，其物流智能化水平也在不斷提升。

總的來(lái)說(shuō)，很多物流公司都提供了智能物流的產(chǎn)品或服務(wù)，這些產(chǎn)品和服務(wù)可以幫助企業(yè)提高物流效率和降低成本，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

智能升級(jí) 一切為了人

基于近幾年智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智慧化技術(shù)手段的發(fā)展，目前物流行業(yè)已經(jīng)一定程度上實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理。

伴隨著智能感應(yīng)技術(shù)和AI大模型的升級(jí)進(jìn)步，物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力也在迅速提高，相信未來(lái)幾年就可完全實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的實(shí)時(shí)化、可控化和便捷化管理。

然而，科技的發(fā)展目標(biāo)是服務(wù)于人類(lèi)，無(wú)論是快遞員、物流司機(jī)還是操作工或其他一線(xiàn)工人，都無(wú)需焦慮人工智能的發(fā)展，而是應(yīng)該盡快掌握智能化工具，輔助個(gè)人實(shí)際工作。

對(duì)于中郵科技這類(lèi)科技公司，除了推進(jìn)智能物流產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新，同時(shí)也需要重視人類(lèi)的價(jià)值和安全。唯有在技術(shù)進(jìn)展和人文關(guān)懷的雙重推動(dòng)下，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和人類(lèi)和諧共存的未來(lái)。