今日，中郵科技股份有限公司(以下簡稱“中郵科技”)在上交所科創(chuàng)板上市，股票代碼688648。IPO發(fā)行價15.18元/股，上市首日大幅高開157%，當日收盤價35.22元，總市值約為47.9億。

背靠大樹 悶聲發(fā)大財？

背靠郵政集團

招股意向書顯示，中郵資本管理有限公司持有中郵科技65.17%的股份，系公司的控股股東，而郵政集團持有中郵資本100%的股權(quán)，所以公司的實際控制人是中國郵政集團有限公司。

報告期內(nèi)，公司關聯(lián)銷售金額分別為72557.17萬元、60350.61萬元、43341.72萬元和8317.56萬元，占當期營業(yè)收入的比例分別為50.91%、29.33%、19.53%和9.84%。

以上關聯(lián)交易主要為公司向郵政集團提供智能分揀系統(tǒng)、智能傳輸系統(tǒng)和智能專用車等的銷售收入，關聯(lián)交易占比較高，主要是由于郵政集團智能物流系統(tǒng)和智能專用車的需求較大，與公司合作歷史較長，建立了穩(wěn)定的合作關系。

客戶高度集中

中郵科技在招股意向書中表示，公司主要客戶包括郵政集團、順豐、京東、德邦、韻達、燕文物流等大型快遞物流企業(yè)及知名電商平臺，以及華為、3M 中國、海爾家電、中國煙草、南方電網(wǎng)等其他領域知名企業(yè)。

近三年來，中郵科技前五大客戶銷售收入占當期營業(yè)收入的比例均在90%以上，且逐年提高。存在客戶集中度較高的風險。

客戶相對集中的情況與下游行業(yè)集中度較高有關。

其中，順豐從2021年起，取代郵政集團，成為中郵科技的第一大客戶，2022年上半年公司八成以上的營收來自順豐。且基于順豐在快遞物流行業(yè)的龍頭地位和公司的在手訂單情況，在可預見的未來公司與順豐的交易將持續(xù)存在。

依賴系統(tǒng)賺錢

中郵科技主要從事智能物流系統(tǒng)的研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售并提供相關服務，產(chǎn)品主要包括智能分揀系統(tǒng)、智能傳輸系統(tǒng)等，具備為終端客戶提供多種應用場景下的定制化、專業(yè)化和智能化的智能物流系統(tǒng)和技術(shù)服務能力。

同時，中郵科技還積極開拓智能專用車領域，通過自主改造設計多類型、高附加值專用車，為下游客戶提供個性化、定制化車型，充分滿足客戶需求。

雖然中郵科技的主要產(chǎn)品包括智能物流系統(tǒng)、智能專用車、備品備件及技術(shù)服務等。單根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)，智能物流系統(tǒng)收入占94.54%，是公司收入的主要來源。

人工智能 只能取代人？

科技賦能物流

目前對于人工智能是替代人力操作還是輔助人的工作還有爭議，但在物流行業(yè)，短期內(nèi)，人工智能更多是做流程和管理優(yōu)化，并不能直接取代人力。

人工智能在物流各環(huán)節(jié)的應用分布方面，智能配送的落地環(huán)境尚不成熟，現(xiàn)階段規(guī)模較小，但未來想象空間極大；智能運輸與智能倉儲占比較大，兩者占據(jù)了八成以上的份額；智能客服的應用場景較為單一，在各環(huán)節(jié)中占比最小。

賦能配送服務

配送是貨物流動過程的最后環(huán)節(jié)，也是物流鏈條上人力資源投入最重的環(huán)節(jié)。對于旨在降低人力成本和提高人力效能的人工智能而言，配送領域的應用前景相當廣闊，且場景清晰明確。

從“替代人工”角度來看，配送中的人工智能核心應用集中于無人配送領域，實現(xiàn)形式是無人配送車與配送無人機。但目前看來，無人配送得應用范圍很小，基本是在快遞員不愿或者不便配送的場景。因此不是將現(xiàn)有的人工替換掉，而是幫人完成配送服務。

從“輔助管理”角度來看，人工智能主要應用在即時配送領域的訂單分配系統(tǒng)中，為系統(tǒng)提供訂單數(shù)量預估、訂單實時匹配、訂單路徑規(guī)劃等能力。幫助投遞員節(jié)省時間，提高配送效率。

人工智能在物流配送領域的施展空間極大，但受限于技術(shù)穩(wěn)定度不足、成本與收益不匹配、監(jiān)管政策嚴格等因素，無人配送在商業(yè)落地層面尚處在萌芽階段。所以，快遞員無需擔心失業(yè)，而應及時學習使用相關智能設備，提升個人配送效果。

賦能運輸服務

運輸是物流產(chǎn)業(yè)鏈條的核心環(huán)節(jié)，也是物流成本構(gòu)成的重要內(nèi)容，運輸費用在社會物流總費用中的占比始終在50%以上。

但由于運輸環(huán)境及運輸設備的復雜性，現(xiàn)階段人工智能在物流運輸中的應用尚處于起步階段。國內(nèi)人工智能在物流運輸環(huán)節(jié)的應用集中于公路干線運輸。

人工智能賦能物流運輸?shù)淖罱K形態(tài)必然將是由無人卡車替代人工駕駛卡車，盡管近兩年自動駕駛在卡車領域進展順利，無人卡車在港區(qū)、園區(qū)等相對封閉的場景中已經(jīng)開始進入試運行階段，但與實際運營的距離尚遠。

未來數(shù)年內(nèi)，人工智能在物流運輸中的商業(yè)化價值主要體現(xiàn)在車輛狀態(tài)監(jiān)測、駕駛行為監(jiān)控等功能。所以，物流司機無需擔心失業(yè)，反而有必要利用AI功能輔助駕駛工作。

物流業(yè)是一個“動靜結(jié)合”的產(chǎn)業(yè)，配送與運輸代表著物流的“動”，倉儲則代表物流的“靜”。

賦能倉儲服務

為了提升效率，物流產(chǎn)業(yè)對倉儲也有“動”起來的強烈需求，智能倉儲即通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動化設備及各類軟件系統(tǒng)的綜合應用，讓傳統(tǒng)靜態(tài)倉儲也朝著動靜結(jié)合的方向進行轉(zhuǎn)變。

從目前來看，人工智能在智能倉儲系統(tǒng)中的應用還不夠成熟，仍以貨物體積測算、電子面單識別、物流設備調(diào)度、視覺引導、視覺監(jiān)控等多種類型的點狀應用散布于整個系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)當中。

因此，對于操作工來說，智能倉儲系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化將簡化工作人員的操作流程，減輕一線員工的工作壓力。

前景廣闊 ，競爭白熱化

賽道“錢”景廣闊

智能物流領域的發(fā)展速度很快，市場規(guī)模不斷擴大。有關分析指出，2022年中國智能物流行業(yè)的市場規(guī)模達到6995億元，較2021年增長8%。而根據(jù)預測，到2023年，市場規(guī)模預計將達到8466億元。

隨著電商、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)對智能倉儲的需求不斷增加，以及物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等新技術(shù)的不斷進步，智能物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長。同時，政府從政策上加強引導，加大扶持力度，出臺了一系列鼓勵政策，也為智能物流行業(yè)的發(fā)展提供了更多的機遇。

領域高手云集

中郵科技是國內(nèi)智能物流系統(tǒng)領域領先的綜合解決方案提供商，然而隨著技術(shù)能力的提升和行業(yè)理解的加深，越來越多的相關企業(yè)開始進軍智能物流這一賽道。

其中，順豐科技、京東物流和菜鳥網(wǎng)絡是具有代表性的智能物流解決方案供應商。其智能服務領域包括智能倉儲、智能配送、智能物流等。

另外，中遠海運、招商局、中國國家鐵路集團等國有企業(yè)也在智能物流領域具有較高的智能化水平，占據(jù)主要地位。同時，“三通一達”在智能物流的民企板塊占有重要位置，德邦物流在機器人分揀系統(tǒng)等領域有較高聲望。此外，主業(yè)非物流的大型企業(yè)也有許多興辦了物流公司，其物流智能化水平也在不斷提升。

總的來說，很多物流公司都提供了智能物流的產(chǎn)品或服務，這些產(chǎn)品和服務可以幫助企業(yè)提高物流效率和降低成本，提升企業(yè)的競爭力。

智能升級 一切為了人

基于近幾年智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等智慧化技術(shù)手段的發(fā)展，目前物流行業(yè)已經(jīng)一定程度上實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細化、動態(tài)化、可視化管理。

伴隨著智能感應技術(shù)和AI大模型的升級進步，物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力也在迅速提高，相信未來幾年就可完全實現(xiàn)物流服務的實時化、可控化和便捷化管理。

然而，科技的發(fā)展目標是服務于人類，無論是快遞員、物流司機還是操作工或其他一線工人，都無需焦慮人工智能的發(fā)展，而是應該盡快掌握智能化工具，輔助個人實際工作。

對于中郵科技這類科技公司，除了推進智能物流產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新，同時也需要重視人類的價值和安全。唯有在技術(shù)進展和人文關懷的雙重推動下，才能實現(xiàn)人工智能和人類和諧共存的未來。