人工智能作為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，將進(jìn)一步釋放歷次科技革命和產(chǎn)業(yè)變革積蓄的巨大能量?！缎乱淮斯ぶ悄馨l(fā)展規(guī)劃》就明確指出人工智能將深刻改變?nèi)祟?lèi)社會(huì)生活、改變世界。

而貨運(yùn)領(lǐng)域的改變已經(jīng)來(lái)臨。

11月8日，“南京大學(xué)-福佑卡車(chē)智慧物流校企聯(lián)合研究中心”在南京大學(xué)正式揭牌，雙方將圍繞物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用導(dǎo)向的大模型和自動(dòng)駕駛展開(kāi)聯(lián)合研究。產(chǎn)學(xué)研的創(chuàng)新融合預(yù)示福佑卡車(chē)的大模型征程再進(jìn)一步，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)與人工智能的碰撞產(chǎn)生新的火花。

大模型與物流該如何創(chuàng)新結(jié)合？如何進(jìn)行研發(fā)應(yīng)用？又存在怎樣全新的未來(lái)？這是今年大模型火爆以來(lái)，很多物流企業(yè)都會(huì)產(chǎn)生的疑問(wèn)，而福佑卡車(chē)先行一步，給行業(yè)開(kāi)辟了一條可能路徑。 

福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺與南京大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系書(shū)記武港山，為南京大學(xué)-福佑卡車(chē)智慧物流校企聯(lián)合研究中心揭牌，南京大學(xué)黨委常委、副校長(zhǎng)鄒亞軍、福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼CEO單丹丹、福佑卡車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人王宏鑫等列席見(jiàn)證

牽手騰訊 共創(chuàng)首個(gè)數(shù)字貨運(yùn)大模型

事實(shí)上，福佑卡車(chē)對(duì)于人工智能的企圖心來(lái)得更早一些。

此前，福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼CEO單丹丹在接受采訪時(shí)曾表示，物流行業(yè)對(duì)于AI的采用率不足6%，在這個(gè)不足6%的AI技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中，福佑卡車(chē)是國(guó)內(nèi)首家利用商用AI技術(shù)解決整車(chē)貨運(yùn)效率的公司，技術(shù)是福佑卡車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

今年大模型突然爆火，福佑卡車(chē)感覺(jué)到了人工智能在物流應(yīng)用上的新契機(jī)。福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺認(rèn)為公路貨運(yùn)存在太多適合大模型落地的業(yè)務(wù)場(chǎng)景了。

舉例來(lái)說(shuō)，用戶(hù)可以通過(guò)對(duì)話(huà)式AI理解復(fù)雜的物流知識(shí)，并分析全鏈條的運(yùn)輸數(shù)據(jù)；還能支持行業(yè)特殊的單證OCR識(shí)別，增強(qiáng)現(xiàn)有定價(jià)和貨源預(yù)測(cè)的算法效果；此外還能提升智能客服效率并實(shí)現(xiàn)問(wèn)答系統(tǒng)升級(jí)等。

為此，福佑卡車(chē)找到了騰訊，探討OCR智能識(shí)別、智能客服、運(yùn)營(yíng)分析等的合作可能。前不久，雙方圍繞共創(chuàng)數(shù)字貨運(yùn)的大模型全面戰(zhàn)略合作達(dá)成了！

融合了詢(xún)價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算整個(gè)履約交易流程積累的全鏈路數(shù)據(jù)，涵蓋1.9億關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)、200億+多維度行為數(shù)據(jù)，致力于深入OCR識(shí)別、智能客服、運(yùn)力需求預(yù)測(cè)等真實(shí)產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景，推動(dòng)貨運(yùn)效率和服務(wù)體驗(yàn)的提升的福佑卡車(chē)數(shù)字貨運(yùn)大模型誕生！

具體來(lái)講，首先落地的是端到端的OCR智能識(shí)別大模型，能夠智能識(shí)別與自動(dòng)處理物流貨運(yùn)證件和各類(lèi)回單，降低運(yùn)營(yíng)成本并提高服務(wù)效率。

原先，貨運(yùn)客服在做回單的時(shí)候都是人工審核，這個(gè)審核的過(guò)程和時(shí)間直接決定了司機(jī)拿到結(jié)算的時(shí)效。一方面對(duì)客服工作人員來(lái)說(shuō)工作繁瑣枯燥，出錯(cuò)率較高，另一方面也影響了運(yùn)輸效率。

但OCR大模型就多樣式回單識(shí)別場(chǎng)景進(jìn)行了大量樣本訓(xùn)練，有了充足的前期實(shí)踐，對(duì)于圖片字段的識(shí)別準(zhǔn)確率超過(guò)了99%，圖片信息匹配的綜合識(shí)別準(zhǔn)確率超過(guò)了95%，召回率比傳統(tǒng)模型提高近20%。

進(jìn)一步，雙方還在智能客服、運(yùn)營(yíng)分析等場(chǎng)景展開(kāi)合作。例如在智能客服場(chǎng)景中，利用高質(zhì)量的行業(yè)垂直語(yǔ)料，經(jīng)過(guò)大模型持續(xù)系統(tǒng)訓(xùn)練，使得通用智能客服機(jī)器人變成行業(yè)客服專(zhuān)家，提供更具高效、智能且人性化的服務(wù)體驗(yàn)；在運(yùn)營(yíng)分析方面，利用大模型+大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，為貨運(yùn)物流需求預(yù)測(cè)和市場(chǎng)趨勢(shì)分析提供支持，輔助“福佑大腦”智能中臺(tái)做出更明智的決策。

在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域，福佑卡車(chē)與騰訊共創(chuàng)的大模型，不光是國(guó)內(nèi)，在國(guó)際上也是第一家。騰訊方面認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要依靠技術(shù)升級(jí)，技術(shù)落地也需要產(chǎn)業(yè)支撐。而福佑卡車(chē)恰好是一家科技驅(qū)動(dòng)的貨運(yùn)科技公司，以科技為第一驅(qū)動(dòng)力。騰訊對(duì)智慧物流的深入理解配合福佑卡車(chē)的全鏈條大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，契合度滿(mǎn)分。

合作南大 攻堅(jiān)大模型核心難題

但大模型的發(fā)布僅僅只是福佑步入智能化的第一步，對(duì)于智能化的投入，福佑并未止步。

在大模型火爆全網(wǎng)的背后，福佑憑借自身的技術(shù)能力與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，看到了其適配貨運(yùn)的局限性——亟需提高準(zhǔn)確性。陳冠嶺說(shuō)：“貨運(yùn)不是創(chuàng)意的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于大模型輸出的準(zhǔn)確性要求很高。在實(shí)踐過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)大模型應(yīng)用到智能客服、智能分析時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些編造結(jié)果，這也是為何福佑堅(jiān)持將OCR應(yīng)用放在客服之前，準(zhǔn)確性是必須攻克的難題?！?

福佑認(rèn)為有必要與高校探討算法上的改進(jìn)，平衡準(zhǔn)確性和應(yīng)用性的關(guān)系。而11月8日，福佑與南京大學(xué)聯(lián)合主辦物流大模型與自動(dòng)駕駛未來(lái)論壇正是對(duì)這個(gè)核心問(wèn)題的積極探索。

南京大學(xué)黨委常委、副校長(zhǎng)鄒亞軍在論壇上表示，雙方成立聯(lián)合研究中心，共同探索大模型等前沿技術(shù)在公路貨運(yùn)行業(yè)的深度應(yīng)用，既是南大與福佑卡車(chē)多年合作及情誼的延續(xù)和深化，更是積極探索校企合作新模式和新機(jī)制的具體行動(dòng)，希望能在新一代智慧物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)學(xué)研一體化，共同打造出中國(guó)校企合作的樣板工程。

南京大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系主任兼人工智能學(xué)院院長(zhǎng)、歐洲科學(xué)院外籍院士周志華作為人工智能領(lǐng)域極具影響力的科學(xué)家、國(guó)際人工智能大會(huì)四十年歷史上首位來(lái)自美歐之外的主席，對(duì)此番合作也十分看好。他認(rèn)為雙方營(yíng)造的產(chǎn)學(xué)研用良好氛圍有助于促進(jìn)實(shí)踐應(yīng)用并帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，形成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利互生的創(chuàng)新共同體。

據(jù)了解，南京大學(xué)作為國(guó)家戰(zhàn)略科技力量的重要組成部分、高質(zhì)量人才培養(yǎng)平臺(tái)，本身就站在了在計(jì)算機(jī)科學(xué)及人工智能領(lǐng)域的前沿。而福佑卡車(chē)錨定“全鏈路數(shù)字化履約平臺(tái)”的發(fā)展定位，其對(duì)AI等前沿技術(shù)在公路貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了多年的探索和研究。雙方共建聯(lián)合研究中心，有助于加快物流行業(yè)數(shù)字化與智能化進(jìn)度。

據(jù)悉，這個(gè)聯(lián)合研究中心未來(lái)集中攻克這些業(yè)務(wù)場(chǎng)景。首先是智能客服，借助大模型能力優(yōu)化改造，逐步實(shí)現(xiàn)真正的智能化：獨(dú)立接待率提升、客服質(zhì)量提高、降低系統(tǒng)維護(hù)成本。

其次是智能分單，通過(guò)先進(jìn)的算法模型，從上游需求預(yù)測(cè)開(kāi)始，自動(dòng)匹配最適合的司機(jī)與貨源，降低運(yùn)輸中的空駛率，提高成交率，并提高整體運(yùn)輸效率。

第三是代碼逆向工程，利用大模型算法分析整體項(xiàng)目代碼，反向生成需求文檔、流程文檔和架構(gòu)文檔，以便更系統(tǒng)地理解、優(yōu)化和擴(kuò)展現(xiàn)有的業(yè)務(wù)。

此外，探索自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，通過(guò)智能算法探索自動(dòng)駕駛在貨運(yùn)領(lǐng)域具體可應(yīng)用的場(chǎng)景，以此降低人工成本，提高運(yùn)輸安全性和運(yùn)輸效率。

高校與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合、大模型與物流的碰撞，勢(shì)必會(huì)在大模型時(shí)代重塑物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟(jì)新的潛能，而率先邁入智能化的福佑卡車(chē)顯然占據(jù)先機(jī)。

“全履約模式”背后的技術(shù)爆發(fā)

事實(shí)上，福佑之所以能搶跑大模型智能化，并非偶然，而是一以貫之地堅(jiān)持技術(shù)投入。

單丹丹在多年前的采訪中就曾表示，物流行業(yè)快速發(fā)展最大的動(dòng)力引擎一定是技術(shù)，技術(shù)可以改變傳統(tǒng)行業(yè)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，讓每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能有一次重構(gòu)的機(jī)會(huì)。所以福佑卡車(chē)成立的初心就是通過(guò)科技賦能，提升人、車(chē)、節(jié)點(diǎn)的效率，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)效率提升，讓每個(gè)司機(jī)都有幸福生活。

為此，福佑卡車(chē)選擇了“全履約模式”的差異化賽道，通過(guò)技術(shù)賦能，深入介入詢(xún)價(jià)、發(fā)貨、交付、結(jié)算等整個(gè)貨運(yùn)交易全流程，構(gòu)筑全鏈路數(shù)字化貨運(yùn)履約平臺(tái)。

回顧這一路走來(lái)，福佑已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)字化、效能化的第一階段。

2016年9月，福佑上線智能定價(jià)系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算整車(chē)運(yùn)價(jià)破解了人工議價(jià)難題；2017年7月，智能服務(wù)系統(tǒng)上線，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)輸全程的可視、可聽(tīng)、可通話(huà)；2019年3月，自主研發(fā)的城際整車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)上線，解決車(chē)輛空置、空駛問(wèn)題；還有智能服務(wù)系統(tǒng)解決上百種異常場(chǎng)景，機(jī)器人客服7*24小時(shí)在線解決司機(jī)難題……

在這一階段，福佑基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)獨(dú)立自主研發(fā)了“福佑大腦”智能中臺(tái)，形成成熟的智能定價(jià)、智能分單和智能服務(wù)三大系統(tǒng)，不僅給行業(yè)輸出了高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單準(zhǔn)時(shí)率超95%、貨損率低于0.05%的成績(jī)，還在貨物狀態(tài)預(yù)測(cè)的方法及裝置、意圖預(yù)測(cè)的方法及裝置、智能客服多輪會(huì)話(huà)管理的方法和裝置等多個(gè)領(lǐng)域取得專(zhuān)利，成為了國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。

與此同時(shí)，福佑的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也在逐步成型。2019年，福佑開(kāi)始探索自動(dòng)駕駛在干線運(yùn)輸上的商業(yè)化落地；2021年拿下北京市首批商用車(chē)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照；2022年參與起草國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛編隊(duì)路測(cè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；2023年，先后與東風(fēng)商用車(chē)、千掛科技、Kargo、友道智途等自動(dòng)駕駛科技公司及商用車(chē)主機(jī)廠達(dá)成合作。預(yù)計(jì)到今年底，其自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)里程就將超過(guò)百萬(wàn)公里。

技術(shù)不停，進(jìn)步不止。來(lái)自基因里對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著，讓福佑將下一階段定位在智能化。

與騰訊共創(chuàng)首個(gè)數(shù)字貨運(yùn)大模型也好，與南京大學(xué)攜手共辦聯(lián)合研究中心也罷，都展現(xiàn)出了福佑在大模型中長(zhǎng)期奮戰(zhàn)的決心。對(duì)此陳冠嶺認(rèn)為，智能化的投入，短期之內(nèi)將帶來(lái)貨運(yùn)效率10%—20%的持續(xù)提升，長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)有更高的收益。

雷.庫(kù)茲韋爾在《加速回報(bào)定律》中說(shuō)，在21世紀(jì)，我們將見(jiàn)證的不僅僅是100年的發(fā)展，而更像是20000年的進(jìn)步。加速回報(bào)法則告訴我們，技術(shù)進(jìn)步就像滾雪球，一旦奇點(diǎn)來(lái)臨，爆發(fā)將難以想象。福佑卡車(chē)持之以恒的技術(shù)投入，已經(jīng)展現(xiàn)出技術(shù)的魅力——準(zhǔn)時(shí)率、貨損率、人效等在同行中一騎絕塵；而隨著大模型的深入結(jié)合，未來(lái)可以期待其如此多年創(chuàng)造的技術(shù)底座影響力躍升式新爆發(fā)。