2023年8月22日，是我國社會主義改革開放和現(xiàn)代化建設總設計師的誕辰119周年。

在這個特殊的日子，渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹在個人朋友圈與公司的戰(zhàn)友們深情道別。

道別話語中有這么一段讓我印象深刻。他寫道：“……更重要的是，我們在一起，十余年的付出是否值得，還要看未來三年、五年、十年、二十年乃至三十年公司的未來。沒有了未來，我們現(xiàn)所付出的一切會黯然失色，甚至被遺忘，盡管是曾經(jīng)歷史真實的存在。而有了未來，我們現(xiàn)所有的付出才顯得珍貴和值得，也會清楚被歷史銘刻。所以，我寄望我年輕的戰(zhàn)友們?yōu)楣镜奈磥砣プ鲂┦裁?，我是好羨慕你們擁有的青春年華。我現(xiàn)雖離開了渝新歐，但你們還在繼續(xù)堅守，奮斗。如真要說遺憾，也就是不在一個戰(zhàn)壕朝夕相處而已，但我的心與你們，和渝新歐始終在一起……”

2018年，探索新絲路曾對漆丹有過一次專訪。（延伸閱讀：《專訪：渝新歐總經(jīng)理漆丹 | 中東歐未來的生產(chǎn)和貿(mào)易市場將強勁發(fā)力》）

五年過去，對于渝新歐這樣一家中歐班列的“先行者”，對于這位“領軍人”，我仍有許多的好奇。復雜的心情濃縮成幾個問題，我們有幸再一次請漆丹為行業(yè)讀者做一次分享。

探索新絲路：在您朋友圈，您深情地向渝新歐告別。您最不舍得、心里最放不下的是什么？

漆丹：最舍不得的肯定是對中歐班列這份事業(yè)以及對整個渝新歐團隊的情感。我是2011年被抽調到重慶市政府物流辦，先是負責重慶市國際航空破冰工作，后又專門參與到渝新歐籌建等相關工作，直到現(xiàn)在已有足足十幾年時間。這十幾年來，我和所在團隊親眼見證并親身陪伴了渝新歐乃至整個中歐班列行業(yè)的成長與發(fā)展，這一路上我們一起攻克了很多未知的難關，也探索出了很多寶貴的經(jīng)驗，整個團隊都建立起了非常深厚的感情，從某種程度上來說我們就是一家人，這份事業(yè)也就像我們的“孩子”，我們傾注了很多心血，看到它蓬勃發(fā)展感到由衷的幸福和自豪，如今與陪伴了自己十多年的“家人”和“孩子”做告別，內心自然是感到萬分的舍不得和放心不下。

探索新絲路：回望過去十余年的工作，渝新歐取得的哪些成績最讓您自豪？請為我們分享幾個時刻或瞬間？

漆丹：渝新歐作為首個代表重慶“走出去”布局海外，行業(yè)中唯一一家集馳名商標、國家5A級物流企業(yè)和五星級多式聯(lián)運經(jīng)營人“三證”于一體的綜合物流服務商，發(fā)展至今取得了不少值得肯定的成績。于我而言，最值得自豪的應該是其對重慶對外開放和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到的帶動作用以及在特殊時期彰顯出的戰(zhàn)略作用。

2014年，我們首次探索開行了面向社會各行業(yè)的公共班列，并在隨后的時間里發(fā)展了包括整車、冷鏈、跨境電商等在內的各類創(chuàng)新運輸項目。隨著渝新歐班列的穩(wěn)定開行，重慶也陸續(xù)獲批了汽車整車進口口岸、國際郵件處理中心、生物制品口岸等多個鐵路口岸，實現(xiàn)了IT產(chǎn)品產(chǎn)量全球“八連冠”、打造了汽車、電子信息兩個萬億級產(chǎn)業(yè)集群，并發(fā)展了兩個國家級保稅區(qū)，對外開放水平提升顯著。我認為，這也是我們對習近平總書記給重慶指明的“兩點”戰(zhàn)略定位和“兩地”“兩高”戰(zhàn)略目標的積極響應，渝新歐已成為重慶內陸開放高地打造的重要助推劑，并將持續(xù)努力為重慶開放水平提升和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展做出更大貢獻。

2020年初疫情突然暴發(fā)，當時海運、空運全部受阻，中歐班列的戰(zhàn)略通道作用就尤為凸顯。我清晰地記得，當時我們所有人都第一時間積極響應，首先是迅速成立了應急專案工作組，在全國率先出臺了《渝新歐班列新冠病毒醫(yī)護防疫物資運輸應急預案》，為醫(yī)療物資采購單位提供中歐班列（渝新歐）解決方案，并為應急貨物提供免費倉庫、免費國際鐵路全程運輸?shù)缺Ｕ戏?。隨后我們整個團隊“外”有現(xiàn)場人員堅守發(fā)運班列，“內”有辦公人員24小時隨時待命，都全力以赴保障班列不間斷穩(wěn)定開行。包含渝新歐在內的中歐班列也成為了全球攜手抗疫的“生命通道”和“命運紐帶”。

探索新絲路：創(chuàng)新和堅持，是任何創(chuàng)業(yè)當中最寶貴的精神品質之一。您認為，渝新歐的創(chuàng)新體現(xiàn)在哪些地方？渝新歐做到了哪些堅持？

漆丹：渝新歐的創(chuàng)新體現(xiàn)在敢于探索和突破，發(fā)展十余年來，渝新歐始終堅守“創(chuàng)新、開放、暢通、使命”的品牌內涵，不斷探索新路、開辟新局，創(chuàng)造出了大批創(chuàng)新經(jīng)驗，為行業(yè)發(fā)展提供了新的方向。

比如在構建陸上貿(mào)易新規(guī)則方面，渝新歐打破國際鐵路運郵禁令，率先實現(xiàn)了國際鐵路運郵雙向互通，并在隨后的過程中將這種國際鐵路運郵模式復制推廣至義烏、鄭州、成都等其他城市，最終在疫情期間發(fā)揮出關鍵作用；探索多式聯(lián)運“一單制”，開出了首單“鐵路提單國際信用證”，并積極推動提單物權屬性、金融屬性應用，落地了首筆中歐班列區(qū)塊鏈電子提單融資業(yè)務。在提升中歐班列運輸效率方面，渝新歐率先開展了“關鐵通”項目、沿線國家運輸安全聯(lián)合打擊行動會商會等鐵路創(chuàng)新試驗項目，并率先實現(xiàn)“鐵路快通”模式進出口雙向貫通，有力地保障了中歐班列安全便捷運輸，改善了內陸物流組織能力。在加快創(chuàng)新物流供應鏈服務模式方面，渝新歐率先實現(xiàn)行業(yè)首筆跨境人民幣支付業(yè)務，有效強化了對外開放中的結算安全，并創(chuàng)新開展“區(qū)塊鏈+跨境金融”，加強銀企合作，切實解決了中小微企業(yè)融資難題……這些都是渝新歐為助力行業(yè)更好發(fā)展所做出的創(chuàng)新努力，我相信未來渝新歐也定將堅守初心，堅持探索，在引領行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面發(fā)揮出更積極的力量。

探索新絲路：您認為渝新歐對中歐班列發(fā)展的貢獻，體現(xiàn)在哪些地方？

漆丹：我認為，渝新歐作為全國開行時間最早、運輸貨值最高、去回程最均衡、貨源結構最優(yōu)、網(wǎng)絡輻射最廣、帶動產(chǎn)業(yè)最強的中歐班列，其對行業(yè)發(fā)展的貢獻主要體現(xiàn)在兩個方面：一是開創(chuàng)了中歐班列先河，并為行業(yè)發(fā)展提供了大批可復制、可借鑒的經(jīng)驗；二是在隨后發(fā)展過程中，為行業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展做出了許多積極探索和努力。

首先肯定是對運行機制的探索，實際上以前也曾有企業(yè)探索將貨物通過鐵路運輸?shù)綒W洲并實現(xiàn)常態(tài)化運行，但成功者寥寥無幾。渝新歐最大的貢獻在于突破了各類差異障礙，推動建立起了沿線“五國六方”鐵路聯(lián)席會議制度、跨國海關國際協(xié)調機制、量價掛鉤機制、“五定”班列模式等多項機制，開創(chuàng)了亞歐兩大鐵路組織使用統(tǒng)一運單先例，并在隨后的過程中推動技術應用革新，研發(fā)出高科技電子鎖、新型保溫集裝箱等設備，破解了貨物冬季運輸和全程安全保障難題，這些都為后期中歐班列的順利開行掃清了關鍵的障礙。

在隨后的發(fā)展過程中，渝新歐也錨定高質量發(fā)展目標，除了帶頭實現(xiàn)自身向好發(fā)展外，還積極開展行業(yè)倡導和區(qū)域合作工作，一方面在多個場合呼吁各中歐班列運營公司加強合作，并聯(lián)合義新歐、鄭歐、漢歐、湘歐多家中歐班列運營公司共同發(fā)出《中歐班列高質量發(fā)展倡議書》；另一方面積極助力中歐班列集結中心建設，與威海、廈門、喀什、岳陽、南陽等10余個城市開展區(qū)域合作，探索融合共生發(fā)展路徑，并于2021年聯(lián)手成都打造中歐班列（成渝）品牌，深層次、多領域開展合作，共建區(qū)域合作高質量示范樣板，促進中歐班列向“融合共生”的高質量發(fā)展進程邁進。

探索新絲路：您提到，國家層面對中歐班列在線路規(guī)劃、境外通道布局、運力投放等方面正在發(fā)生結構性變化。如何解讀這樣的變化？從業(yè)者需要如何順應、參與和推動這些變化？

漆丹：在國家層面，針對中歐班列在線路規(guī)劃、境外通道布局、運力投放等方面正在發(fā)生的結構性變化，中亞、中越、中老（泰）等班列業(yè)務已納入中歐班列未來3至5年的整體發(fā)展規(guī)劃中，通過延伸中歐班列服務網(wǎng)絡，提升東盟—中國—中亞互聯(lián)互通。同時，積極參與跨里海通道國際合作，進一步完善中歐班列南部通道。我認為，作為從業(yè)者應該更加主動地轉變思維，緊扣發(fā)展大局適當做一些戰(zhàn)略規(guī)劃調整，強化中歐班列南部通道開發(fā)，不斷提升班列抵御風險能力，同時進一步加大中亞、東南亞等地區(qū)的線路開拓和資源布局，通過班列的開行將這沿線的經(jīng)濟體更緊密地將串聯(lián)起來，促進經(jīng)貿(mào)、人文等實現(xiàn)更深程度的交流。

探索新絲路：中歐班列的成長，已經(jīng)“從嬰兒到少年”，但要成為百年事業(yè)，還需要哪些思考？

漆丹：中歐班列要成為百年事業(yè)，首先肯定是需要牢記自身的使命職責，始終發(fā)揮好其服務共建“一帶一路”的積極作用，在此基礎上可以更多朝著降本增效、去回班列量和市場環(huán)境相適應的目標去努力，爭取實現(xiàn)中歐班列真正市場化的愿景。這也需要所有相關部門、企業(yè)以及中歐班列全鏈條各方協(xié)同努力，共同維護中歐班列市場穩(wěn)定，更加注重市場化運作，促進行業(yè)良性、健康、可持續(xù)發(fā)展，不斷釋放中歐班列的潛能與活力。

探索新絲路：最后，您有什么話想對中歐班列從業(yè)者們說的？

漆丹：今年是“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列作為共建“一帶一路”的拳頭產(chǎn)品，已成為了設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通的重要載體和紐帶。回望其發(fā)展來路，并非是一帆風順，我們每一個從業(yè)者都付出了巨大的心血和努力，所以我希望大家都能夠珍惜和呵護好這份來之不易的成果，讓這一列列鋼鐵駝隊繼續(xù)暢通奔馳在亞歐大陸上，為沿線各國帶來更多的實惠和機遇；展望中歐班列未來，其發(fā)展仍充滿了無限的生機和可能，我由衷地希望大家能夠繼續(xù)團結一心、凝聚共識，推動中歐班列高質量發(fā)展行穩(wěn)致遠，并更加充分地發(fā)揮出中歐班列自身獨有的優(yōu)勢和力量，為鋪就共同繁榮發(fā)展之路做出更大貢獻！

采訪的最后，漆丹還有些提醒的話語，想留給中歐班列以及其他國際通道的事業(yè)。

他說：“現(xiàn)特別要警惕這樣一種已難改變的現(xiàn)象，‘虛’和‘浮’泛濫。一箱或幾箱可說成一列；本很基本的業(yè)務和事情，非要夸張的上綱上線；實際上做得很一般，甚至很差乃至失敗的事也可說成“輝煌”，成績和結果隨意在紙上和高排揚的會上去肆意自嗨，連我們自己都洋洋得意，相信了成績是真的。一旦缺少了自省和批判，把事和一些高大上的東西掛鉤，很多人的認知就會邏輯混亂，自以為的政治正確而喪失了完整、準確、全面的理解和判斷力，把基本的常識和實際拋在了一邊。以上現(xiàn)象是最讓人擔憂和誤事的。務實低調，正確的認知，正確的措施，是目前亟需和要發(fā)揚光大的?！?/p>

圖片來源：受訪者供圖

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