網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)難度加大已經(jīng)是大家心知肚明的事。快遞員辭職、網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，最近甚至有快遞網(wǎng)點(diǎn)直接停擺。盡管網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)困難的點(diǎn)可能各有不同，但卻都繞不開(kāi)難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無(wú)法追趕的任務(wù)指標(biāo)這三座大山。在這三座大山的重壓下，無(wú)數(shù)快遞網(wǎng)點(diǎn)苦不堪言，卻又無(wú)力改變，不知出路何在。

難以管控的派送成本

當(dāng)我們談派送成本的高低，其實(shí)談的是一個(gè)相對(duì)概念。如果每票派費(fèi)有兩塊，那即使派送成本有一塊，那也不算高。但經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快遞價(jià)格被不斷壓縮，網(wǎng)點(diǎn)能拿到的派費(fèi)自然也一降再降。如此以來(lái)成本管控就顯得十分重要，但有的時(shí)候，成本的控制卻由不得網(wǎng)點(diǎn)自身。

業(yè)務(wù)員流失嚴(yán)重，用人困難

雖然快遞的收件價(jià)格在不斷壓縮，派送費(fèi)用也不斷下調(diào)，但是這么多年過(guò)去了，快遞員本身的生活成本是在不斷提高的，這也勢(shì)必會(huì)造成網(wǎng)點(diǎn)用人成本的不斷增加。

但其實(shí)，現(xiàn)在的網(wǎng)點(diǎn)的用人成本已經(jīng)是被壓縮的。業(yè)務(wù)員看起來(lái)還不錯(cuò)的收入背后是成倍增長(zhǎng)的派件量，是全年無(wú)休、沒(méi)有社保，是繁雜的考核罰款。這些都使得快遞員這份工作性?xún)r(jià)比極低，網(wǎng)點(diǎn)自然也會(huì)面臨業(yè)務(wù)員的頻繁流失、招人困難。

快遞員本身的工作時(shí)間就非常飽和、再加上快遞業(yè)務(wù)量存在階段性高峰期、快遞員不穩(wěn)定，滋生了代派的需求，遠(yuǎn)高于派費(fèi)收入的代派費(fèi)用，無(wú)疑又進(jìn)一步增加了網(wǎng)點(diǎn)的用人成本。

很多網(wǎng)點(diǎn)老板表示，我也想讓快遞員多休息，給他們上社保，但是利潤(rùn)只有那么薄，現(xiàn)在都還不賺錢(qián)，我怎么做得到？

可以說(shuō)如果業(yè)務(wù)員能達(dá)到雙休、社保、八小時(shí)工作制，那要么網(wǎng)點(diǎn)賠錢(qián)，沒(méi)人干網(wǎng)點(diǎn)了；要么業(yè)務(wù)員收入大幅縮水，本不具吸引力的工作就更沒(méi)人干了。

車(chē)輛要求不斷提高

對(duì)于末端派送，電動(dòng)三輪車(chē)可以說(shuō)是承擔(dān)著無(wú)可替代的角色，但從很早開(kāi)始國(guó)內(nèi)很多城市就已經(jīng)禁止、限制電動(dòng)三輪車(chē)上路了，所以快遞電動(dòng)三輪車(chē)一直處于身份尷尬的境地。

今年全國(guó)已經(jīng)有300多個(gè)城市出臺(tái)了快遞電動(dòng)三輪車(chē)的管理新規(guī)定。雖然規(guī)定的出發(fā)點(diǎn)是好的，通過(guò)提高標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管，給予快遞三輪車(chē)“合法合規(guī)”的身份。但這對(duì)每票派費(fèi)利潤(rùn)以毛甚至分計(jì)算的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不小的壓力。

首先是車(chē)輛更換成本高昂。新規(guī)對(duì)快遞電動(dòng)三輪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)提出了新要求，而大多網(wǎng)點(diǎn)先前購(gòu)置的電動(dòng)三輪車(chē)是并不符合新規(guī)要求的，只能大批量購(gòu)置新車(chē)，一輛符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪車(chē)就需要大幾千，全部更換無(wú)疑是一筆不小的費(fèi)用。

并且新規(guī)規(guī)定駕駛電動(dòng)三輪車(chē)必須考取駕照，這也給網(wǎng)點(diǎn)和快遞員帶來(lái)不小的壓力。本身駕照?qǐng)?bào)名費(fèi)就是一筆不小的開(kāi)支，一般一千到兩千元不等；而對(duì)于幾乎全年無(wú)休的快遞員來(lái)說(shuō)，近一個(gè)月的考取駕照時(shí)間也很難擠壓；但最難的還是那些老快遞員們，他們文化程度有限，科目一對(duì)他們來(lái)說(shuō)很難通過(guò)，難道還擔(dān)著一家老小、肯賣(mài)力氣的他們，就該這樣被淘汰嗎？

而為了符合新規(guī)，對(duì)于新招的快遞員，也只能抬高門(mén)檻，必須持有D駕駛證，本身就用人困難的快遞行業(yè)，人就更難招了。

居高不下的考核罰款

考核罰款的居高不下，幾乎可以說(shuō)是所有網(wǎng)點(diǎn)的痛點(diǎn)。每天計(jì)算的更多不是自己的收入和支出多少，而是被罰了多少。但其實(shí)服務(wù)質(zhì)量考核罰款，可以說(shuō)是“大勢(shì)所趨”。

一方面，其實(shí)快遞行業(yè)和民生是比較息息相關(guān)的。社會(huì)在不斷發(fā)展，人們的生活水平在不斷提高，對(duì)服務(wù)行業(yè)的服務(wù)要求也在不斷提高，這對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)也產(chǎn)生了新要求。

另一方面，快遞行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從增量時(shí)代逐漸過(guò)渡為存量時(shí)代?，F(xiàn)如今已經(jīng)不是可以?xún)H僅靠?jī)r(jià)格撬動(dòng)市場(chǎng)的時(shí)候了。

很多網(wǎng)點(diǎn)老板自己也表示，你開(kāi)始可能兩毛錢(qián)的差價(jià)能帶來(lái)客戶(hù)，但是時(shí)間久了，客戶(hù)最在乎的還是快遞的服務(wù)質(zhì)量，而不是那點(diǎn)差價(jià)，畢竟對(duì)于電商商家來(lái)講，店鋪物流評(píng)分的降低，對(duì)他們來(lái)說(shuō)損失更大。

在這樣的背景下，各大快遞品牌都紛紛進(jìn)行服務(wù)升級(jí)倒也不足為奇，都在提時(shí)效、降破損、推上門(mén)、解投訴。

只是快遞公司想提高服務(wù)質(zhì)量，提升品牌口碑，卻并不愿為此買(mǎi)單，而是靠“罰”這把利劍把重?fù)?dān)壓在了網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)員身上。虛假簽收罰款、惡意投訴（私了賠款）、KPI罰款令無(wú)數(shù)網(wǎng)點(diǎn)老板和快遞員叫苦不迭。

無(wú)法追趕的任務(wù)指標(biāo)

國(guó)內(nèi)電商發(fā)展到今天已經(jīng)非常成熟了，也過(guò)了高速發(fā)展的時(shí)期。再加上如今經(jīng)濟(jì)低迷，很多消費(fèi)者都選擇消費(fèi)降級(jí)，電商消費(fèi)也很難再通過(guò)刺激有大幅度增長(zhǎng)，這也從今年雙十一各大電商的戰(zhàn)況中可見(jiàn)一斑。

而這使得高度依賴(lài)電商的快遞行業(yè)市場(chǎng)也變得很難開(kāi)拓。沒(méi)有待開(kāi)拓的廣闊新市場(chǎng)，快遞公司便像擠海綿里的水一樣去想辦法擠占市場(chǎng)。

原來(lái)收件任務(wù)指標(biāo)還主要是針對(duì)產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在卻“一視同仁”，不管是產(chǎn)糧區(qū)還是非產(chǎn)糧區(qū)，市場(chǎng)環(huán)境如何，網(wǎng)點(diǎn)全部背上收件任務(wù)指標(biāo)。原先非產(chǎn)糧區(qū)還只需要做好派件服務(wù)，現(xiàn)在卻又要關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，又得盡力開(kāi)拓本就不多的市場(chǎng)。

完不成？完不成就想辦法完成，要么你就承擔(dān)更高的收件成本、承擔(dān)白白浪費(fèi)的包倉(cāng)費(fèi)，甚至通過(guò)直接和派費(fèi)掛鉤，大幅削減派件型網(wǎng)點(diǎn)收入。

那要是完得成呢？完得成好像更“慘”了。今天你任務(wù)一千、完得成明天任務(wù)就一千二、后天就一千八，完成得越多，指標(biāo)就越高，“完得成”也變得“完不成了”，稍不注意可能就會(huì)處于“更累、罰款卻更高了”的境地。

別的行業(yè)可能是越努力越幸運(yùn)，而快遞網(wǎng)點(diǎn)在這樣的政策下，卻變得越努力越“不幸”。

難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無(wú)法追趕的任務(wù)指標(biāo)，是快遞網(wǎng)點(diǎn)面臨的三座大山，也是快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的縮影，同時(shí)也是快遞公司制定政策需要關(guān)注和考慮的重要方面。

畢竟快遞公司的發(fā)展與基層網(wǎng)點(diǎn)的生存息息相關(guān)，如果網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)員的生存都無(wú)法得到保障，又有誰(shuí)去開(kāi)拓市場(chǎng)、誰(shuí)去向客戶(hù)提供更好的服務(wù)呢?