恰逢一年一度的“雙十二“再次來(lái)臨，跨越速運(yùn)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域又有新動(dòng)作了。12月9日，跨越速運(yùn)今年再添全貨機(jī)至20架，北京至杭州航線成功首航。近兩年，跨越速運(yùn)持續(xù)擴(kuò)大全貨機(jī)的運(yùn)力占比，以每年2到3架的速度擴(kuò)充運(yùn)力，不斷鞏固空中優(yōu)勢(shì)。

其它物流品牌對(duì)發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)膽B(tài)度如何？

其實(shí)，近些年來(lái)，快遞與快運(yùn)巨頭們一直在航空貨運(yùn)賽道布局，儼然已形成群雄逐鹿的局面。

圓通在2022年財(cái)報(bào)中指出，自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制勝點(diǎn)，接下來(lái)，重心必將在“航空物流”領(lǐng)域發(fā)力，進(jìn)行差異化突圍，預(yù)計(jì)至2025年，圓通航空將擁有相當(dāng)于100架B737飛機(jī)的運(yùn)力；

自2022年8月，京東航空貨運(yùn)項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)以后，貨運(yùn)航線在不斷豐富；

2023年2月中國(guó)郵政速遞物流公司與廈門(mén)航空公司同時(shí)簽署9架飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大郵政航空機(jī)隊(duì)規(guī)模，支撐郵政速遞業(yè)務(wù)發(fā)展；

2023年10月中通快遞的南昌至天津貨運(yùn)機(jī)實(shí)現(xiàn)首航，中通快遞表示，將依據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步完善航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局與建設(shè)，向“全球一流的綜合物流服務(wù)商”的發(fā)展目標(biāo)加快邁進(jìn)；

截至目前，順豐航空突破80架，是目前國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。

各物流品牌，為什么在不停地革新貨運(yùn)能力？

1、效仿物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)營(yíng)模式

美國(guó)作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，也是目前現(xiàn)代物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。在已公布的2022年全球50強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)排行榜中，美國(guó)有13家貨運(yùn)公司上榜，上榜企業(yè)數(shù)量位居全球第一。

美國(guó)物流行業(yè)發(fā)展較為成功，更多依賴(lài)于航空公司的運(yùn)力，美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)一直是全球的領(lǐng)跑者，高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)引得我國(guó)物流行業(yè)效仿與追趕，但這是否適用于我國(guó)的實(shí)際情況，還有待商榷。

a.我國(guó)的產(chǎn)業(yè)集中度低

根據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)司的數(shù)據(jù)顯示，在16個(gè)制造業(yè)分類(lèi)中，根據(jù)技術(shù)含量較高、附加值較高的先進(jìn)制造業(yè)進(jìn)行分類(lèi)，美國(guó)的規(guī)模都大于中國(guó)，相較于美國(guó)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的產(chǎn)品集中度略低。

b.人口分布不同

我國(guó)人口分布主要是東南沿海一帶，向西北方向人口數(shù)量遞減，而美國(guó)人口集聚在東西海岸兩側(cè)，人口分布較勻稱(chēng)。

c.運(yùn)輸距離差異

美國(guó)前兩大城市紐約與洛杉磯分別位于東西海岸，之間公路運(yùn)輸距離約4400公里。而北京與上海距離僅1200公里，北京與深圳僅2100公里。

2、陸運(yùn)時(shí)效已無(wú)可卷之處

目前物流行業(yè)各個(gè)品牌，已將陸運(yùn)時(shí)效發(fā)揮到極致，航空與陸運(yùn)相比的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離，公認(rèn)是1000公里。那么，在陸運(yùn)時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)焦灼情況下。想進(jìn)行差異化的運(yùn)輸時(shí)效對(duì)比，只能在航空空運(yùn)方面下功夫。

3、特殊商品的運(yùn)輸需求提高

航空運(yùn)輸最顯而易見(jiàn)的兩個(gè)特點(diǎn)就是運(yùn)輸速度快與運(yùn)輸質(zhì)量高。一些藥品、儀器等特殊貨物或鮮活商品、季節(jié)性較強(qiáng)商品、貴重商品，相對(duì)于適宜空運(yùn)。

這部分高價(jià)值商品，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸質(zhì)量有要求，普通的陸運(yùn)已經(jīng)不能滿足這部分貨物的訴求。因此，它們也愿意付諸更多的物流費(fèi)用，來(lái)提高運(yùn)輸效率與運(yùn)輸質(zhì)量。

做航空貨運(yùn)，要面臨的困難有哪些？

做航空貨運(yùn)不是一件容易的事情，它需要前期大量的人力、物力、財(cái)力的投入，并且投入運(yùn)營(yíng)后，收益也不是瞬間盈利的，還要面臨許多的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。

1、領(lǐng)導(dǎo)層的決策力是首要條件

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)是中國(guó)首個(gè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，整個(gè)項(xiàng)目總投資超過(guò)300億，順豐投資的部分為178億，一架貨運(yùn)飛機(jī)都在1億人民幣左右。

航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，是個(gè)投資時(shí)間久、花費(fèi)金額大的工程，從購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)、航油供應(yīng)到建立機(jī)場(chǎng)，整個(gè)流程下來(lái)到投入使用階段，這需要領(lǐng)導(dǎo)層有足夠堅(jiān)定的決心與魄力，能承擔(dān)做這項(xiàng)業(yè)務(wù)帶來(lái)的影響。

2、陸運(yùn)起家的物流企業(yè)，協(xié)調(diào)空運(yùn)是必要考慮

物流企業(yè)一般都是陸運(yùn)起家，快遞也好，快運(yùn)也罷，目前還主要倚靠于干線運(yùn)輸，陸運(yùn)具有運(yùn)力大、運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低、受自然條件影響較小的的優(yōu)勢(shì)。做航空運(yùn)輸，要考慮不同運(yùn)輸方式，進(jìn)行合理的運(yùn)輸規(guī)劃與協(xié)調(diào)管理，建立好合作與溝通機(jī)制。

3、資金充足是重要支撐

我國(guó)航空貨運(yùn)還處于發(fā)展的起步時(shí)期，未達(dá)到成熟階段?？者\(yùn)較陸運(yùn)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本較高，高昂的燃料成本、維護(hù)費(fèi)用及運(yùn)營(yíng)成本使得航空貨運(yùn)公司面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。因此，做航空貨運(yùn)要有足夠的資金支持，能堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，擴(kuò)充整體的運(yùn)載能力。

4、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與人才引進(jìn)是關(guān)鍵因素

航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)人才與高新技術(shù)，掌握物流信息化的先進(jìn)管理工具。必須要提高相對(duì)應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足客戶需求。航空人才培養(yǎng)與管理是航空運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。通過(guò)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)雖取得顯著成就，但還處于成長(zhǎng)初期，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也是勢(shì)如破竹。在未來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)有望迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)，航空貨運(yùn)業(yè)也將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要不斷創(chuàng)新和提升，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。