航運(yùn)界網(wǎng)消息，根據(jù)Drewry最近發(fā)布的冷藏運(yùn)輸預(yù)測報(bào)告，今年最后一個(gè)季度，海運(yùn)冷藏貿(mào)易前景減弱，貨物需求預(yù)計(jì)將連續(xù)第二年下降。與此同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河的過境限制開始影響南美西海岸出口的易腐物品提供服務(wù)的能力。

根據(jù)Drewry的說法，從氣候?qū)χ饕魑锏挠绊?，到中國需求疲軟和地緣政治緊張局勢，多種因素共同影響了短期前景。預(yù)計(jì)2023年海運(yùn)冷藏貨物總量將同比下降0.5%。這將是繼去年0.8%的收縮之后，連續(xù)第二年下降。

肉類仍然是2013年第三季度銷量最大的商品。盡管截至目前，美國和巴西的豬肉出口強(qiáng)勁，但由于牛肉出口下降和中國需求持續(xù)疲軟，這一細(xì)分市場已經(jīng)放緩。在魚類和海鮮行業(yè)，需求也有所下降，因?yàn)榇笪餮蟮暮Ｑ鬅崂嗽黾恿唆~類生態(tài)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，今年迄今為止，捕撈量一直很低。

對于水果行業(yè)而言，由于厄爾尼諾效應(yīng)加劇了極端天氣，幾乎所有主要產(chǎn)區(qū)的出口都出現(xiàn)了明顯的減少趨勢。香蕉貿(mào)易也面臨著艱難的經(jīng)營條件，成本壓力不斷增加，需求疲軟，導(dǎo)致今年海運(yùn)出口持平。

但也許現(xiàn)在最大的變量是巴拿馬運(yùn)河的情況，由于降雨量不足，0月份的降雨量是1950年有記錄以來的最低值，比預(yù)期水平低41%?？紤]到預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月的降雨量都很低，巴拿馬運(yùn)河管理局確認(rèn)有必要逐步從目前的每天24次，到2024年2月1日減少到每天18次過境。

對于可以提前預(yù)訂的班輪運(yùn)營商來說，這將意味著貨運(yùn)量減少，需要遵守嚴(yán)格的船期以便通過運(yùn)河，這可能會(huì)在智利、秘魯和厄瓜多爾留下貨物。對于提供租船或季節(jié)性服務(wù)專業(yè)冷藏船運(yùn)營商而言，由于不能提前預(yù)訂過境，則可能被迫改經(jīng)麥哲倫海峽或好望角，導(dǎo)致貨主成本更高，運(yùn)輸時(shí)間更長。與此同時(shí)，貨主應(yīng)為集裝箱班輪公司的巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)做好準(zhǔn)備，并需要在承諾之前檢查他們首選的航運(yùn)公司是否有保證的艙位。

2024年1月1日起，EU ETS將正式擴(kuò)展至航運(yùn)領(lǐng)域。碳配額（EUA）的波動(dòng)可能會(huì)影響附加費(fèi)，這增加了不確定性并增加了成本，透明度預(yù)計(jì)將成為一個(gè)問題。

盡管貨物需求下降，但與更廣泛的集裝箱運(yùn)輸市場相比，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)表現(xiàn)出韌性，盡管它們繼續(xù)下降。Drewry的全球冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)是前15大冷藏航線的加權(quán)平均值，在2013年第三季度同比下降34%，而干集裝箱的同等指數(shù)則顯示出74%的大幅同比下降。這一趨勢一直持續(xù)到2013年第四季度，預(yù)計(jì)明年冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步下降。

展望未來，海運(yùn)冷藏貿(mào)易預(yù)計(jì)將在明年及以后恢復(fù)增長，因?yàn)槿蛉丝谠鲩L推動(dòng)了長期需求，在截至2027年的幾年里，年均增長率為3.2%。