年年都上漲的快遞量并沒有為快遞員們增加多少收入，相反，不斷下降的派費，以及逐年遞增的驛站、快遞柜抽成壓到他們苦不堪言。到目前來看，派費已然瀕臨那根紅線，但究竟到達哪種程度才會觸底反彈，我們不得而知。

近日，我國快遞業(yè)務量首次突破1200億件的消息刷爆網(wǎng)絡，在此之前我國快遞業(yè)務量已連續(xù)9年居世界首位，是名副其實的快遞大國，但與此形成鮮明對比的是快遞員的待遇。

快遞員苦久矣的派費，為何漲不上去？

“量越來越多，可是掙到手的卻越來越低，消費者錢也沒少掏，可都去哪兒了呢？”這位快遞員的吐槽，引起了眾多同行的共鳴，甚至有些新入行的快遞員自己都疑惑，為什么派費會越來越低？

實際上，看似隱匿已久的價格戰(zhàn)在快遞市場上幾乎就沒停止過，特別是在電商市場發(fā)展起來之后，各家快遞企業(yè)紛紛采用降低單價的方式來進行市場的爭奪，由此導致的結果是快遞拼命壓價，電商市場隔岸觀火，擇低價而就，最后卻由末端來承受這場戰(zhàn)爭的代價。

除此之外，近幾年快遞柜、驛站遍地開花，有些區(qū)域近八成的快遞被放到了這兩個地方。如果按照每件抽成4毛來算，本就不高的派費又減一半?！芭少M才8毛，其中放在驛站、快遞柜的占比就有80%，這些地方抽成基本在4毛左右。一天要派600票，到手才能有288元，這還不算中間的罰款?！笨蛇^了旺季之后，誰又能保證每天能有600票的派件？

但以此不難看出，派費的臨界點基本在8毛左右了，如果再低一些，無論網(wǎng)點還是快遞員都很難再支撐下去。有網(wǎng)友反饋說上海閔行那邊的快遞柜，小隔口就要收到0.4元，中隔口0.45，大隔口則需要到0.49，如果派費連8毛都收不到的話，得需要多少票的派件才能維持在上海的基本生存？

當然，同樣愁眉苦臉的還有末端網(wǎng)點，時不時傳出要上漲的派費很難能漲到網(wǎng)點?？偛空卟环?，派費最終還是由網(wǎng)點承擔，如網(wǎng)點拿到的派費是1.2元，給到快遞員手里的8毛，網(wǎng)點基本能拿到0.4元左右，如果給快遞員派費漲到1元，那網(wǎng)點只能拿到0.2元，甚至更少，這種自傷式讓利很難持續(xù)，因此，派費上漲總是遙遙無期。

用增量彌補派費，快遞員還能堅持多久？

雖然快遞的增量的在一定程度上彌補了派費的不足，使一些快遞員得以繼續(xù)堅持了下來，但長此下來快遞市場的良性博弈遲早會被惡性競爭取代。

原本快遞員工作8小時可以掙到的200元，現(xiàn)在可能需要10到12小時才能做到，且基本上都是全年午休。除此之外，隨著業(yè)務量增加的還有逐年遞增的罰款。“現(xiàn)在罰款越來越重，如果不小心丟個件，不僅要賠償客戶，還要面臨上面的加罰，一共算下來，一周白干。”如果仔細算一筆賬的話，快遞員工作量增加，收入?yún)s沒有上漲，甚至還要面臨更多罰款的機率。

因此，以往還算火爆的快遞員招聘市場今年屢屢出現(xiàn)“用工荒”現(xiàn)象，甚至很多快遞員轉行送外賣，同樣收入下，外賣相對輕松，最起碼送的件不重。申通的一個快遞小哥就在考慮轉行，“本來只降派費也還能活下去，多干點無所謂，可現(xiàn)在的罰款下來后，真的要入不敷出了，每次看著被罰走錢，都很心疼?！?/p>

其實，派費漲不上去最根本的原因還是在于惡劣的市場競爭，這筆上漲的費用無論誰來承擔，背后都有著千絲萬縷的關聯(lián)，其本質上涉及到的是企業(yè)的存亡。因上漲的派費影響到的市場份額的占比，可能直接讓一家快遞公司倒閉，2020年那場價格戰(zhàn)場景還歷歷在目，多少快遞企業(yè)一夜間消亡。

所以，壓力只能層層傳遞到末端，由底層承受這場看不見的硝煙。目前市場情況來看，派費已經(jīng)靠近臨界點，如果不改變派費結構，那根壓倒駱駝的稻草隨時可能到來。