Drewry預(yù)計全球集裝箱保有量在2023年和2024年都將呈現(xiàn)下降趨勢，原因在于許多國家持續(xù)較高通貨膨脹水平抑制了貿(mào)易需求和地緣政治不穩(wěn)定性影響了投資者信心，這兩個因素都抑制了世界貿(mào)易的增長前景。此外，航運(yùn)公司和集裝箱租賃公司正在消化過去兩年內(nèi)積累的過剩集裝箱。

Drewry預(yù)測，今年集裝箱保有量將下降2.6％，預(yù)計2024年將進(jìn)一步下降。上一次集裝箱保有量年度同比下降的情況是在2008-2009年全球金融危機(jī)期間，投入使用的集裝箱總數(shù)從27.9百萬標(biāo)箱減少到26.9百萬標(biāo)箱，下降了3.7％。

現(xiàn)在供應(yīng)嚴(yán)重過剩問題主要出現(xiàn)在40英尺高箱上，在2021年，這種尺寸的集裝箱創(chuàng)記錄地占所有干貨集裝箱的生產(chǎn)總量的85%以上，生產(chǎn)量超過了660萬標(biāo)箱。這種箱型供應(yīng)過剩的現(xiàn)象在2025年之前不太可能緩解，除非貿(mào)易發(fā)生急劇變化。

圖1 全球集裝箱保有量、產(chǎn)量、增長率和替代率

資料來源：《集裝箱設(shè)備預(yù)測季報》2023 Q3

今年，海運(yùn)公司和租賃公司都大幅削減了他們的集裝箱采購計劃，總的采購計劃預(yù)計在110萬標(biāo)箱內(nèi)。在2024年，Drewry預(yù)計會在他們的采購計劃中發(fā)生適度的恢復(fù)，主要是基于更多老舊集裝箱被替換，而這種替換在2025年將更為強(qiáng)勁。這與2006-2008年之間發(fā)生的集裝箱生產(chǎn)激增有關(guān)，據(jù)估計當(dāng)時生產(chǎn)了大約900萬標(biāo)箱。這些設(shè)備現(xiàn)在已經(jīng)接近使用壽命的末期。

預(yù)計2024年后集裝箱生產(chǎn)的開始復(fù)蘇，原因在于貿(mào)易的適度增長以及集裝箱航運(yùn)持續(xù)在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域獲取其他傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的市場份額。具體而言，集裝箱化模式預(yù)計將在傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)張，同時在運(yùn)輸工程類貨物和超尺寸貨物時從滾裝船和散雜貨船中獲取一些市場份額。這將推動冷藏箱和特殊干貨集裝箱（如敞頂箱和平板箱）的需求。Drewry預(yù)計全球集裝箱保有量將在2023年至2027年期間增長7%。