今年以來，我們多次看到全球物流供應(yīng)鏈企業(yè)裁員、倒閉的新聞，比如C.H. Robinson、亞馬遜無休止的裁員，以及有史以來規(guī)模最大的美國貨運公司破產(chǎn)案——Yellow Corp計劃申請破產(chǎn)同時將解雇3萬名員工等。而最近三個月，裁員倒閉潮愈演愈烈，不管是全球物流巨無霸、近百年歷史的老牌物流企業(yè)、融資多輪的當(dāng)紅科技物流獨角獸還是政府機構(gòu)的承包商都無法獨善其身。

在我們看不到的地方，貨運行業(yè)的衰退對于中小貨運企業(yè)的影響更大，據(jù)Tank Transport統(tǒng)計，燃料成本上漲和運費下降導(dǎo)致31278家卡車運輸公司關(guān)閉或?qū)⑵浞?wù)轉(zhuǎn)移到更大的車隊。美國卡車協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑勃-卡斯特羅表示，每周都有擁有上百輛卡車規(guī)模的運輸公司倒閉，更多小規(guī)模的卡車公司將面臨破產(chǎn)。

今年10月，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）進(jìn)行了供應(yīng)鏈調(diào)查，調(diào)查對象包括C.H. Robinson、SEKO物流公司、敦豪全球貨運公司、德迅海空運有限公司、美國OL航運公司和ITS物流公司的高管等，得出的結(jié)論是，2024年上半年的貨運市場將幾乎沒有增長，這意味著運價不會增長甚至?xí)霈F(xiàn)下滑。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，行業(yè)目前正處于貨運市場歷史上最嚴(yán)重的低迷期之一，這是由于運力的大量增加造成的，而且需要時間才能將其全部消化。

對于未來的不看好，導(dǎo)致很多物流供應(yīng)鏈企業(yè)出現(xiàn)“預(yù)防式裁員”，即目前公司總體發(fā)展良好，但公司的客戶受全球宏觀經(jīng)濟(jì)衰退影響，預(yù)測將影響公司的業(yè)績，要通過裁員節(jié)約成本。

全球經(jīng)濟(jì)放緩，貿(mào)易量和制造業(yè)產(chǎn)出下降，一些國家通脹長期居高不下，行業(yè)衰退、運價下跌、業(yè)務(wù)減少。除此之外，全球物流供應(yīng)鏈企業(yè)還面臨著各種各樣的難題：比如很多估值極高的物流科技初創(chuàng)企業(yè)，在資本市場嚴(yán)重收縮的2023年，由于無法靠融資“輸血”而倒閉；隨著經(jīng)濟(jì)放緩和利率居高不下，負(fù)債累累的企業(yè)不得不申請破產(chǎn)保護(hù)；一些企業(yè)高層出現(xiàn)判斷失誤，比如沒料到卡車載貨需求下降速度這么快等等；一些企業(yè)的商業(yè)模式多元化程度較低，面對行業(yè)衰退無法在成本效益的基礎(chǔ)上運營；海運等曾在此前三年賺到巨額利潤的行業(yè)，目前承受著需求低迷，不得不精簡龐大的人員組織；還有一些企業(yè)受困于雙重承銷欺詐、貨物盜竊、承運商身份盜用、保險費上漲等難題……

馬士基：幾個月內(nèi)從“裁員并非迫在眉睫”，到暫停新員工招聘，再到裁員一萬人

被稱為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基，今年以來多次表示需求低迷、運價重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力是海運市場的新常態(tài)。

2月，馬士基預(yù)計今年利潤將遭遇“腳踝斬”，高層表示裁員并非迫在眉睫，但是時候推出節(jié)約成本的措施了；7月，馬士基宣布將暫停新員工的招聘；11月，由于需求低迷以及貨運費用的回落，馬士基今年第三季度營收為121.3億美元，僅為去年同期的約一半，馬士基宣布裁員至少1萬人，來降低成本。

在海運市場，第三季度通常是行業(yè)旺季，貨運量和運費都會在這一階段上漲，但今年的旺季沒有形成。馬士基表示，自夏季以來，全球大多數(shù)航線出現(xiàn)運力過剩問題，導(dǎo)致運價下跌。馬士基第三季度的平均運費下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集裝箱），環(huán)比也下降了14%。

對此，排名前十大班輪公司的陽明海運表示，大部分船公司前幾季都有盈余，預(yù)估整年有盈余的機會相當(dāng)大。馬士基裁員或可看作是一種警示，提醒大家勒緊褲帶，凝聚士氣。陽明海運承認(rèn)集裝箱運輸市場處于下行周期，但不會效仿馬士基實施大規(guī)模裁員，“現(xiàn)在裁員太過殘酷了”。

同時，全球第三大船公司達(dá)飛預(yù)計2024年海運市場不會復(fù)蘇，新增的運力或?qū)⑦M(jìn)一步拉低2024年的運費。

旺季不旺、貨量下滑打擊的不只是船公司，港口也面臨著沖擊。9月，英國港口運營商Peel Ports宣布，因為全球集裝箱運輸市場持續(xù)嚴(yán)重惡化，將在旗下利物浦港進(jìn)行裁員，裁員人數(shù)可能多達(dá)125人，裁員比例高達(dá)15%。

疫情期間，集裝箱運輸被稱為“在三年內(nèi)賺的錢比前六十年還要多”，但這也帶來了不少不良后果，不只是運力過剩。今年上半年，曾是美國最大家居用品連鎖商的Bed Bath & Beyond申請破產(chǎn)，近日該企業(yè)的破產(chǎn)機構(gòu)DK Butterfly-1 Inc.對MSC地中海航運公司提起訴訟，尋求高達(dá)3.47億美元的賠償。這家機構(gòu)指控MSC地中海航運公司在疫情期間利用價格上漲，導(dǎo)致貨運成本增加，最終迫使Bed Bath & Beyond申請破產(chǎn)。

曾估值幾十億美元，明星企業(yè)風(fēng)光不再：Convoy、Flexport、Flexe、Forto、FreightWalla……

• 美國最大的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺之一Convoy

10月，美國互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺Convoy因為無法完成融資，宣布關(guān)閉運營，取消所有訂單，解雇大部分員工。

Convoy是美國最大的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺之一，成立于2015年，專門用數(shù)字化平臺幫助對接卡車司機和貨運公司，以提高物流效率。在關(guān)閉運營前，其平臺上有超過40萬名卡車司機，客戶不僅包括大量中小型貨主，還有許多大型公司。

Convoy的兩位主要創(chuàng)始人都是前亞馬遜高管，公司成立以來僅融資額累計就超過10億美元，上一輪融資是2022年4月的E輪，融資額2.6億美元，估值達(dá)38億美元。投資者陣容大咖云集，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯、比爾蓋茨、美國前副總統(tǒng)阿爾·戈爾等人都是其股東。

成立8年來，Convoy始終需要依靠融資“輸血”。雖然在2022年6月、2022年10月、2023年2月裁員了三輪，將員工從1500余人縮減到500人來節(jié)約成本，但在美國貨運市場的大幅衰退和資本市場收縮的雙重夾擊下，不能盈利的Convoy還是倒下了。據(jù)透露，Convoy今年前9個月的收入大幅下降，遠(yuǎn)低于該公司2022年的收入目標(biāo)。

• 美國最有價值的物流初創(chuàng)公司之一Flexport

Flexport的裁員貫穿2023年，該公司今年1月全球裁員約20%，即600多名員工；在9月初更換首席執(zhí)行官后，計劃在9月底前裁員30%，即1000人。

2021年，F(xiàn)lexport的銷售額達(dá)33億美元；2022年2月，F(xiàn)lexport宣布獲得9.35億美元的E輪投資，投后估值超過80億美元；2023年，媒體報道Flexport上半年的營收同比下跌70%至7億美金。據(jù)稱，裁員計劃是Flexport一系列成本削減舉措的一部分，高層表示將專注于恢復(fù)盈利增長。

Flexport作為數(shù)字化貨代公司，其營收下降明顯高于同行業(yè)的貨代和船公司。據(jù)稱，F(xiàn)lexport認(rèn)識到自己過度投入軟件而忽視了客戶關(guān)系，決定回歸貨運主營業(yè)務(wù)。

• 曾估值超10億美元的物流科技公司Flexe

9月，美國物流科技公司Flexe進(jìn)行了第二輪裁員，已經(jīng)解雇了33%的員工。該公司為零售商、電商公司和物流公司提供從倉儲、配送到當(dāng)日達(dá)快遞的全套解決方案，去年籌集了1.19億美元的D輪融資，融資后估值超過10億美元。

Flexe表示，裁員是必要的，以保持領(lǐng)先于大多數(shù)物流企業(yè)正在經(jīng)歷的不斷變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

• 歐洲首家完全數(shù)字化的貨運代理公司Forto

10月，歐洲首家完全數(shù)字化的貨運代理公司Forto，在今年早些時候解雇約10%的員工之后，又關(guān)閉了其在不來梅和馬德里的辦事處。

• 印度知名的數(shù)字貨代新銳Freightwalla

印度知名的數(shù)字貨代新銳、曾是亞太地區(qū)排名前十的物流解決方案提供商的Freightwalla，在燒完所有融資后宣布停止所有的業(yè)務(wù)運營。

大幅裁員并關(guān)閉物流設(shè)施

11月，位居北美前十大物流巨頭之一的GXO Logistics計劃關(guān)閉位于俄亥俄州哥倫布郊區(qū)格羅夫波特的一家物流設(shè)施，再次解雇192名員工。加上此次宣布的裁員，最近幾個月，將有近600名GXO Logistics員工失去工作。9月，GXO Logistics宣布停止位于德克薩斯州威爾默配送中心的運營，并解雇了近百名員工。

11月，美國郵政（USPS）的承包商Matheson Flight Extenders（MFE）宣布，計劃在12月15日之前解雇450多名員工，并關(guān)閉兩處位于加利福尼亞州的包裹分揀設(shè)施。今年8月，MFE已經(jīng)宣布裁減近1000個工作崗位，并關(guān)閉位于馬薩諸塞州奇科皮、亞特蘭大和馬里蘭州布蘭迪萬的分揀設(shè)施。

10月，亞馬遜旗下的航空物流部門將關(guān)閉其位于德國萊比錫/哈雷國際機場的地區(qū)航空樞紐，以應(yīng)對電子商務(wù)銷售和包裹量的下滑。漫長的貨運衰退期間，不只亞馬遜，DHL、聯(lián)邦快遞和UPS都削減了某些航線的航班數(shù)量，并將空運外包。

老牌物流公司凄涼落幕

11月，法院下令對明尼蘇達(dá)州一家貨運公司Twin Express進(jìn)行破產(chǎn)清算，這家擁有35年歷史的公司拖欠了1900萬美元的貸款。

10月，加拿大一家有著40年歷史的老牌物流公司Meadow Lark Transport Inc.關(guān)閉了業(yè)務(wù)，導(dǎo)致近275名雇員集體失業(yè)。近120名前員工被拖欠約80萬美元，約1300家卡車公司被拖欠近270萬美元。據(jù)媒體報道，今年1月該公司在全國擁有40個終端，收入超過2億美元。

10月，成立35年的美國物流公司Sunset Logistics宣布停止運營，原因是經(jīng)濟(jì)不景氣，貸款人未能支付90名司機和員工的工資。

10月，一家擁有85年歷史的美國老牌物流公司Elmer Buchta Trucking及其附屬企業(yè)申請了破產(chǎn)保護(hù)。

9月，歐洲老牌貨代、英國最知名的貨運公司Knights of Old的母公司KNP Logistics Group進(jìn)入破產(chǎn)管理程序，導(dǎo)致730人失業(yè)。

導(dǎo)致裁員、倒閉的原因各種各樣

10月，美國供應(yīng)鏈解決方案公司SELSCS宣布逐步關(guān)閉停運，這是一家為美國和墨西哥各地的冷藏車、干貨車和平板車貨運提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。停運前夕，SELSCS經(jīng)歷了雙重承銷欺詐、貨物盜竊、承運商身份盜用、保險費上漲、成本上升等問題。相較2022年，業(yè)務(wù)營收損失達(dá)40%。

10月，物流可視性平臺提供商Slync公司陷入困境，計劃結(jié)束運營并出售其技術(shù)，導(dǎo)致公司瀕臨破產(chǎn)的主要原因系前首席執(zhí)行官克里斯-基希納，涉嫌欺詐投資者約2500萬。

11月，聯(lián)合包裹（UPS）在肯塔基州路易斯維爾郊區(qū)開設(shè)了其最大的倉庫，計劃在明年年底前為這個價值7900萬美元的倉庫配備3000多臺機器人，以處理起重等任務(wù)，減少對人工的需求。這種自動化水平意味著，UPS可以只用約200名工人來管理這個倉庫。

這種情況越來越常見，巨頭們不斷通過先進(jìn)技術(shù)提高運營效率，同時減少對低薪體力勞動力的需求。比如今年上半年零售巨頭沃爾瑪透露，計劃在三年時間內(nèi)實現(xiàn)商店和倉庫的自動化，此前該公司公布了裁員2000多人，人工崗位將進(jìn)一步被取代。

作者 | 郭嘉

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場