歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM），已于2023年10月1日起開始實施。從現(xiàn)在到2025年12月31日為過渡期，按照計劃，過渡期結(jié)束后，歐盟將成為世界上第一個開始征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟體。

CBAM機制設立的本質(zhì)是作為歐盟排放交易體系（EU ETS）的補充機制。根據(jù)CBAM提案，2023年10月1日至2025年12月31日為過渡期。在此期間，進口商應在每個季度結(jié)束后的一個月內(nèi)，按季度報告如下內(nèi)容（第一次報告時間為2024年1月31日前）：進口產(chǎn)品的數(shù)量、相應每噸產(chǎn)品的實際碳排放量（若無法取得則按默認碳排放量）、進口產(chǎn)品在出口國支付的碳成本。即在過渡期內(nèi)，進口商僅需履行排放報告義務，歐盟在此期間不征收任何費用。

CBAM在初期僅覆蓋水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品。但CBAM法案明確，歐盟委員會應在過渡期結(jié)束之前就CBAM的產(chǎn)品適用范圍進行衡量評估，并可能進行相應的修改和調(diào)整，未來可能會延伸到更多行業(yè)。

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船公司公布ETS附加費標準

前幾周，馬士基和赫伯羅特各自發(fā)布了指引，但這兩大船公司在額外成本的預期水平上存在巨大差異。這表明，托運人賬單上可能增加的碳排放交易附加費水平仍存在相當大的不確定性。赫伯羅特(Hapag-Lloyd)估計，從亞洲運往北歐的一個集裝箱每TEU將產(chǎn)生12歐元的ETS附加費，冷藏集裝箱將產(chǎn)生31歐元的附加費，而馬士基(Maersk)建議，同樣的航程將使客戶每TEU額外支出70歐元，冷藏箱額外支出105歐元。

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德路里推出“碳稅和新燃料”咨詢服務

德路里致力于上述議題研究、分析和預測，致力于幫助客戶實施可持續(xù)的海運實踐，為此，我們推出了“碳稅和新燃料”咨詢服務，該服務有助于在CBAM實施后明確下一步的方向。

許多貨主現(xiàn)在正在尋求在其采購流程中實施可持續(xù)發(fā)展政策和措施。其中，碳中和運輸及不同承運人在運輸費用方面缺乏一致性是他們共同關(guān)注的問題。

德路里的新服務為客戶帶來的好處包括：

• 確定合適的承運人，共同制定可持續(xù)發(fā)展計劃

• 更好地了解承運人的主要可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和投資計劃

• 了解新燃料類型和碳稅的影響

• 向利益相關(guān)者/管理層報告因即將發(fā)生的船舶燃料變化而導致的貨運成本的變化

該服務包括兩個方面：1.承運人脫碳指南（PDF 報告）：提供主要承運人及其脫碳目標、路線圖的概述和比較分析。2.碳稅和新燃料預測 (MS Excel)：不同燃料（液化天然氣、甲醇和綠氨等）和歐盟 ETS 系統(tǒng)成本比較，涉及到主要貿(mào)易路線和增量成本分析預測。

以上服務可聯(lián)系德路里中國辦公室（021-50810508），亦可以通過supplychains@drewry.co.uk，獲取相關(guān)信息或演示，解答相關(guān)疑問。該項目由德路里國際專家團隊負責實施。