新能源+物流，過去幾年作為火熱的賽道，需求也正在變得越來越強(qiáng)勁。一方面是，新能源車作為國家“雙碳戰(zhàn)略”的重要一環(huán)，已經(jīng)進(jìn)入到新一階段的高速發(fā)展期；另一方面是其在物流供應(yīng)鏈行業(yè)的本源價(jià)值體系正逐步釋放出來。

與之相應(yīng)的時(shí)代背景下，也造就了如地上鐵一樣的行業(yè)龍頭企業(yè)。新能源物流行業(yè)首家實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛突破10萬臺(tái)的企業(yè)，獲得物流頭部企業(yè)順豐、京東、貨拉拉等集體下單，推出3+n車服體系將服務(wù)方案商品化，并提出TCU價(jià)值主張……地上鐵交出了成立8年的經(jīng)營成績單。

地上鐵車服網(wǎng)絡(luò)副總裁康平陸表示，“新能源+物流”過去已取得顯著的成績，但相比于公交、出租車，新能源物流車的滲透率依然還有很大的提升空間。現(xiàn)在，行業(yè)已經(jīng)有了規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)經(jīng)營基礎(chǔ)，也將會(huì)進(jìn)入更快的發(fā)展階段。

但關(guān)鍵在于，如何減少企業(yè)的焦慮點(diǎn)，用什么樣方案、產(chǎn)品、模式解決這些問題，把“全面電動(dòng)化”變成一個(gè)實(shí)現(xiàn)降本增效的工具。

“魔方”式組合，3+n車服體系打造全生命周期服務(wù)

物流行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，且不同場(chǎng)景、不同行業(yè)對(duì)物流車要求差異性巨大，對(duì)于服務(wù)的需求也是多元化、個(gè)性化的。比如，拉建材、拉快消品水飲類的需要更大載重的車型；在環(huán)境溫度較低地區(qū)，則需要續(xù)航更長的車型。

有不少物流供應(yīng)鏈企業(yè)也提出了這樣的擔(dān)憂，一是對(duì)新能源物流車的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)太少，當(dāng)車出現(xiàn)故障的時(shí)候，管理人員無從下手；二是新能源車的成本紅利需要一定里程支撐，如果里程太少，它們擔(dān)心新能源車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不明顯。此外，續(xù)航的問題、維修難、充電等待時(shí)間影響配送效率也成為企業(yè)的焦慮點(diǎn)。

近日，康平陸在地上鐵2023創(chuàng)連大會(huì)發(fā)布“地上鐵3+n車服體系”時(shí)指出，“物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，車輛是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品，能源變革是一個(gè)復(fù)雜的工程，這三個(gè)復(fù)雜的因素放到一起，它使得新能源物流的增長將變成戰(zhàn)略上的挑戰(zhàn)、選擇和機(jī)遇，需要體系化的解決方案。只有化繁為簡，為用戶提供符合需求的定制化服務(wù)，解決焦慮和痛點(diǎn)的一站式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)降本增效、損益表優(yōu)化的解決方案服務(wù)，才能有效推動(dòng)行業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程，促進(jìn)全面電動(dòng)化的落地?！?

地上鐵3+n車服體系，實(shí)際上是通過不同的組合方式，生成“N”個(gè)新能源物流用車解決方案。即通過用車、運(yùn)力、服務(wù)加車管的四大家族12類目，用多樣化的交付能力和服務(wù)套餐，來解決不同業(yè)務(wù)周期、不同資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、不同運(yùn)力組織下，多樣化的用車需求和服務(wù)需求。

“這就像是一個(gè)“魔方”式的組合，通過數(shù)字化的能力將從租售車到維修保養(yǎng)、從車輛供給到運(yùn)力支持、從聚合充電到車輛數(shù)智化管理等全生命周期的服務(wù)進(jìn)行拆解，并結(jié)合自身長期積累的解決方案、產(chǎn)品和能力模塊化，以更加靈活、可調(diào)用與組合的方式，將不同的組合的解決方案給到同行業(yè)客戶，并帶來更低的報(bào)價(jià)和更標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)?！笨灯疥懜嬖V羅戈網(wǎng)。

“模塊的顆粒度越小，越能精準(zhǔn)滿足客戶的需求，組合會(huì)更加靈活?！钡厣翔F經(jīng)過8年的經(jīng)驗(yàn)積累，過往已服務(wù)大量的快遞快運(yùn)、城配企業(yè)，對(duì)不同行業(yè)不同場(chǎng)景的特點(diǎn)、需求都有比較強(qiáng)的洞察能力。未來，面向更多行業(yè)B端客戶提供產(chǎn)品之時(shí)，可以將這些方案變成更小的模塊和不同的組件，并且用更加低成本、高效率的排列組合，來形成適合客戶的用車解決方案。

依托于地上鐵3+n的車服體系，地上鐵為物流行業(yè)提供的解決方案涵蓋了車輛全生命周期的全部使用過程：

在運(yùn)力方面，用彈性的車輛資源池和用戶合作伙伴的資源，來滿足商流企業(yè)、物流企業(yè)以及承運(yùn)商的需求。

在服務(wù)方面，用透明標(biāo)準(zhǔn)的維保服務(wù)，安全駕駛運(yùn)營管理服務(wù)和精準(zhǔn)充電的匹配能力，實(shí)現(xiàn)降本提效和能源成本的節(jié)省。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，地上鐵還把數(shù)字化能力、車管的能力，將其SaaS化，與運(yùn)營經(jīng)理、采購經(jīng)理共享10萬臺(tái)車，甚至百萬臺(tái)車級(jí)別的數(shù)字化提效管理體驗(yàn)。

做最懂新能源物流車運(yùn)營的“連接者”，將TCU成本做到最低

在物流企業(yè)規(guī)模很小的時(shí)候，買車是非常簡單的事情，價(jià)格代表了一切。但到了新階段，當(dāng)物流企業(yè)的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)復(fù)雜度、管理規(guī)模不斷上升的時(shí)候，就會(huì)用新的視角來審視成本結(jié)構(gòu)。

大會(huì)上，地上鐵面向行業(yè)提出TCU價(jià)值主張（TCU即：total cost of usage，是指車輛使用總成本，包含車輛購置成本、能源成本、維保成本、折舊成本等），將方案化繁為簡，為用戶解決焦慮和痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

比如在傳統(tǒng)TCO成本里基本只考慮到車輛成本，但用于車隊(duì)管理、數(shù)據(jù)管理、人員管理、有效使用年限、出勤率等方面成本是被忽視的。所以TCU把這些因素考慮進(jìn)來之后，它比TCO更能夠有效地衡量企業(yè)在使用車輛時(shí)最真實(shí)的成本結(jié)構(gòu)。

“將服務(wù)方案商品化、體系化帶來的不僅是服務(wù)的升級(jí)，更是價(jià)值的升級(jí)?！笨灯疥懻f道，新能源物流車發(fā)展到如今，通過集約化的運(yùn)營，不同客戶場(chǎng)景的適配，以及全生命周期的精細(xì)化管理，TCU成本低于TCO成本已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

如何才能將TCU成本做到最低？地上鐵給出的答案是，結(jié)合自身的運(yùn)營規(guī)模、海量的運(yùn)營數(shù)據(jù)、覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行服務(wù)連接與標(biāo)準(zhǔn)化、流程簡化與優(yōu)化，為客戶組合出針對(duì)性的服務(wù)方案。而這背后都離不開地上鐵一站式服務(wù)履約、不同場(chǎng)景的優(yōu)化方案和3+n車服體系的沉淀和實(shí)踐。

核心在于，如何形成更具有效率的生態(tài)協(xié)同，如何通過新能源裝備服務(wù)和能源優(yōu)化來賦能整個(gè)商業(yè)的拓展和服務(wù)的創(chuàng)新。新能源物流車相對(duì)于油車而言，已不再是單一的運(yùn)營單元，而是一個(gè)組織化的模型，想規(guī)模化運(yùn)營新能源車，必須有強(qiáng)大的組織分工，來完善從管車、調(diào)度、充電到售后保障，既能降本增效，又能實(shí)現(xiàn)極致的一站式的用車體驗(yàn)。

在康平陸的介紹中，多次提到了“連接者”這個(gè)詞。在上游，地上鐵與汽車制造商合作，通過標(biāo)準(zhǔn)化大小三電推進(jìn)車輛和接口的標(biāo)準(zhǔn)化，提升汽車制造運(yùn)作效率和交付效率；在下游，連接物流企業(yè)、城配司機(jī)、商用車企，連接充電儲(chǔ)能、三電系統(tǒng)、保險(xiǎn)金融及維修再造等生態(tài)伙伴為以物流企業(yè)為首的客戶提供新能源物流車省心用、輕松買、省心運(yùn)、無憂修等服務(wù)在內(nèi)的解決方案。

同時(shí)地上鐵深入車后市場(chǎng)，通過全量數(shù)據(jù)平臺(tái)建立以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字智能化運(yùn)營體系，實(shí)現(xiàn)新能源物流車全生命周期的殘值管理，賦能行業(yè)集約化、規(guī)?；夹园l(fā)展，推動(dòng)新能源物流車在同城貨運(yùn)行業(yè)的普及。據(jù)透露，地上鐵還將與車企一起在增程、換電、車電分離的模式進(jìn)行探討，讓車輛運(yùn)營做到“人停車不停”，做到高效率的運(yùn)營共享。

面向2025年的目標(biāo)，地上鐵未來兩年要將運(yùn)營規(guī)模提升至 30萬輛，為新能源物流車行業(yè)打造規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)經(jīng)營基礎(chǔ)?？灯疥懕硎荆霸谖磥淼能囕v管理，無需去做復(fù)雜的選型、維護(hù)、管理，它會(huì)就像云計(jì)算一樣觸手可得、隨處可用，讓一站式訂閱租賃服務(wù)成為業(yè)務(wù)幾何增長的彈性杠桿?！?

低成本+綠色低碳，為物流行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展

“新能源+物流”的持續(xù)發(fā)展，不僅為物流企業(yè)帶來降本增效，更為綠色體系建設(shè)提供了驅(qū)動(dòng)力。

在探索增長的前提下，國家對(duì)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展和雙碳目標(biāo)的要求始終未變，并且在加速推進(jìn)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展，逐步成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的核心引擎，而數(shù)字化和ESG也正是被越來越多的組織視為驅(qū)動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心引擎，為增長提供動(dòng)力。

今年2月，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門發(fā)布通知稱，要啟動(dòng)整個(gè)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化的試點(diǎn)工作。通知提出，從2023年至2025年，試點(diǎn)領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達(dá)到80%。

新能源物流車除了具備智能終端和移動(dòng)倉的屬性外，還具備綠色低碳的基因，將為物流行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展。

就如地上鐵董事長兼CEO張?，撍f，公司成立之初就有一個(gè)暢想，如果城市地面上行駛的車輛能像地鐵一樣，全面電氣化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，那么會(huì)多么環(huán)保，多么暢通。電氣化其實(shí)是數(shù)字化和低碳的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化則是集約化運(yùn)營的效率，這個(gè)理念一直牽引著我們走到今天。

新能源物流行業(yè)的發(fā)展，不僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，更是一個(gè)機(jī)遇。讓城市更綠色，讓物流更簡單，這是一直滲透在地上鐵經(jīng)營管理的底色和基礎(chǔ)。

從起初的提供一站式車輛服務(wù)的平臺(tái)，到今天建立整個(gè)數(shù)字化運(yùn)營的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連接新能源物流車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，地上鐵持續(xù)為服務(wù)化、數(shù)字化賦能整個(gè)行業(yè)中的每一位參與者，持續(xù)為物流客戶創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化，與綠色低碳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)一起增長。match