2023年對于集裝箱卡車運輸行業(yè)的從業(yè)者來說，是開局艱難的一年。在外需不足、訂單下降等多元化因素的綜合疊加下，外貿(mào)下行讓業(yè)內(nèi)對疫情放開后市場需求復(fù)蘇的期待“落空”。 公路集卡運輸作為集裝箱運輸?shù)闹匾M成部分，也在空箱堆積、貨車等貨的切實現(xiàn)象中，感受到外貿(mào)收縮帶來的絲絲寒意。

集裝箱卡車運輸作為國際航運中的必要環(huán)節(jié)，集卡運輸行業(yè)的數(shù)字化、智能化建設(shè)，對航運業(yè)的發(fā)展有著重要的支撐作用。中國航運業(yè)的民營企業(yè)也在過去幾十年取得顯著進步，成為行業(yè)中的重要力量。尤其在港口集裝箱卡車運輸領(lǐng)域，在平臺化、數(shù)字化和智能化方面，打造出豐富且領(lǐng)先的創(chuàng)新成果。

中國航運業(yè)中民營企業(yè)在過去幾十年取得了顯著進步，成為行業(yè)中的重要力量，逐漸提高自身市場地位并獲得了更多的市場份額，成為航運物流業(yè)的重要力量。但隨著市場競爭的加劇，民營集裝箱運輸企業(yè)也面臨著更多的競爭和挑戰(zhàn)。

基于以上背景，羅戈研究進行了集裝箱卡車運輸行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展研究，推出《2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告》，從需求側(cè)和供給側(cè)進行深入洞察，構(gòu)建行業(yè)圖譜并精選【港口集裝箱卡車運輸服務(wù)商案例】，對數(shù)智化、平臺化與集卡運輸?shù)膭?chuàng)新融合進行了思考和展望。

2023年9月22日至9月24日，以“開放·合作·創(chuàng)新——共建全球航運新格局”為主題的2023北外灘國際航運論壇在位于上海北外灘的世界會客廳舉辦。23日論壇活動期間，鴨嘴獸、羅戈網(wǎng)、集行通、漢唐物流作為航運業(yè)民營企業(yè)代表，受邀參加北外灘國際航運論壇，與第一財經(jīng)共同探討“航運業(yè)中的民營企業(yè)如何應(yīng)對市場競爭和挑戰(zhàn)？”

基于此，鴨嘴獸創(chuàng)始人兼CEO唐紅斌、羅戈網(wǎng)創(chuàng)始人/羅戈研究院長潘永剛、漢唐物流董事長范金生、集行通創(chuàng)始人兼CEO李元超作為企業(yè)家代表，共同分享中國航運業(yè)民營集卡企業(yè)的成功經(jīng)驗和取得的成就，共同探討面臨的新挑戰(zhàn)和新機遇。

羅戈研究基于對港口集裝箱卡車運輸行業(yè)的發(fā)展追蹤和企業(yè)調(diào)研，攜《2022-2023港口集裝箱卡車運輸發(fā)展報告》出席活動，并結(jié)合話題對報告的內(nèi)容進行了解讀。作為集卡行業(yè)首份系統(tǒng)性研究報告，羅戈研究從港口集卡運輸?shù)陌l(fā)展概況、市場需求、供給現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢對該領(lǐng)域進行了詳細分析。

伴隨著全球集裝箱多式聯(lián)運及門到門運輸?shù)钠占埃劭诩b箱卡車運輸已經(jīng)成為進出口貨物集散不可或缺的重要環(huán)節(jié)。一方面，國際貿(mào)易放緩、全球性的外貿(mào)收縮使得集卡運輸市場供需失衡，行業(yè)正在經(jīng)受周期性波動帶來的陣痛。另一方面，中國外貿(mào)依然展示出較強的韌性，中國港口在全球的表現(xiàn)依然穩(wěn)定，占據(jù)了2022年全球前20集裝箱港口吞吐量排名中的半數(shù)以上席位。從此次北外灘國際航運論壇發(fā)布的成果來看，上海國際航運中心的建設(shè)已經(jīng)基本完成，并想著全面建成的目標邁進，中國正在抓住全球航運業(yè)新的機遇。

從港口集卡運輸業(yè)來看，作為以民營企業(yè)為主的行業(yè)，伴隨著中國貿(mào)易全球化的發(fā)展，集卡運輸行業(yè)持續(xù)增長，2022年整體規(guī)模約為2959億元，預(yù)計2025年，港口集裝箱卡車運輸市場規(guī)模將接近四千億。目前，集卡運輸同樣伴隨經(jīng)濟發(fā)展進入到重要的轉(zhuǎn)型變革期，以外貿(mào)及跨境貨主、國際貨代、港口等需求側(cè)對集卡服務(wù)提出了降本增效的更高要求。在服務(wù)供給側(cè)，運力規(guī)模和運力機構(gòu)洗牌，集卡車隊存在粗狂式發(fā)展及合規(guī)風險，而以鴨嘴獸為代表的平臺型企業(yè)正在快速發(fā)展，行業(yè)運輸組織模式向“平臺化、規(guī)?；边~進，運營和服務(wù)加速趨向“數(shù)字化、智能化”。

在新的經(jīng)濟環(huán)境和市場需求下，港口集裝箱卡車運輸行業(yè)亟需通過智能化技術(shù)和數(shù)字化工具，重塑市場秩序和資源組織管理的模式，通過平臺化的資源管理和優(yōu)化，打造更具穩(wěn)定性、彈性化的運力供給服務(wù)，滿足需求側(cè)在各類場景和業(yè)務(wù)模式下的服務(wù)需求及體驗。

研究顯示，未來港口集裝箱卡車將呈現(xiàn)以下幾點發(fā)展趨勢：(1) 數(shù)字化驅(qū)動完美履約，集卡運輸服務(wù)各環(huán)節(jié)管理向精細化變革。（2）數(shù)智加持下，行業(yè)將形成平臺化的超級規(guī)模和超級供給。（3）集卡服務(wù)更加聚焦履約與體驗。（4）進行綠色低碳實踐，重視可持續(xù)發(fā)展。

鴨嘴獸作為港口集裝箱卡車運輸?shù)念^部企業(yè)，專注深耕外貿(mào)集裝箱這一公路整車運輸細分領(lǐng)域，基于數(shù)智化能力推動供給側(cè)的優(yōu)化升級。2022年完成集裝箱運輸130萬TEU，為1.5萬家企業(yè)客戶提供服務(wù)，成為集裝箱卡車運輸行業(yè)規(guī)模最大的平臺型企業(yè)。在北外灘國際航運論壇期間，鴨嘴獸作為平臺型企業(yè)代表，從自身的實踐和發(fā)展，為航運業(yè)中的民營企業(yè)如何應(yīng)對市場競爭和挑戰(zhàn)，給出了專業(yè)的建議和觀點。

鴨嘴獸創(chuàng)始人兼CEO唐紅斌表示：“中國集卡的市場規(guī)模是全球領(lǐng)先的，這與中國作為全球第一外貿(mào)大國的地位相匹配，近年來，國內(nèi)集卡市場規(guī)模保持著平穩(wěn)增長的態(tài)勢。隨著陸改水、多式聯(lián)運的推進，集卡運輸服務(wù)也在發(fā)生著變化，在以內(nèi)河碼頭、內(nèi)河鐵路站位中心的下沉網(wǎng)絡(luò)增長迅速。”

唐紅斌針對集卡領(lǐng)域民營企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住機遇提出了三項建議：一、根據(jù)自身的資源稟賦，找好目標市場和支撐，明確自身定位，并與國企和大型企業(yè)做好分工。二、通過民營企業(yè)靈活的身段，對新興技術(shù)的敏感度，打造出更具競爭力的細分市場產(chǎn)品。三、不斷完善客戶群體、供應(yīng)商體系、產(chǎn)品矩陣，形成從需求、供給到運營的閉環(huán)，構(gòu)建企業(yè)自身“小生態(tài)“，并積極融入到產(chǎn)業(yè)、國家戰(zhàn)略及全球化的大生態(tài)中去。除此以為，還應(yīng)該重視企業(yè)治理，學習國企和國際企業(yè)的經(jīng)驗，加強企業(yè)管理、人才培養(yǎng)、創(chuàng)新成果研發(fā)及轉(zhuǎn)化。

面對產(chǎn)業(yè)端愈來愈強烈的降本增效需求，唐紅斌認為智能化、數(shù)字化的技術(shù)應(yīng)用、實現(xiàn)規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)化的運營、積極迎接低碳趨勢是降低成本、贏得市場的關(guān)鍵。鴨嘴獸作為集卡運輸行業(yè)數(shù)智化創(chuàng)新的領(lǐng)先企業(yè)，唐紅斌認為數(shù)字化在滿足客戶服務(wù)、營銷需求的同時，需要覆蓋到企業(yè)自身運營和上下游協(xié)同，最終走向跨行業(yè)、跨環(huán)節(jié)的數(shù)字化協(xié)同，數(shù)字化的價值將體現(xiàn)在物流成本的降低，最終反映到外貿(mào)產(chǎn)品的競爭力上。

唐紅斌認為中國品牌出海的加速，為中國物流企業(yè)帶來了前所未有的機遇。國內(nèi)物流構(gòu)建的服務(wù)、效率和體驗，將助力中國品牌獲得全球性的競爭力，在這一時代窗口下，中國未來將有機會誕生更多的國際性物流服務(wù)商。在中國物流企業(yè)走出去的機遇下，唐紅斌表示首先需要融入國際標準，并基于自身實踐積極發(fā)聲，打造領(lǐng)先規(guī)模和行業(yè)標桿的同時，爭取參與到國際標準的制定。

活動上，羅戈網(wǎng)創(chuàng)始人、羅戈研究院長潘永剛依托報告成果，對港航物流面臨的數(shù)智化和綠色低碳升級兩大主題進行了解讀，對民營企業(yè)在航運業(yè)的參與主體和競爭格局進行了分析。集卡運輸市場主要以民營企業(yè)為主，市場規(guī)模巨大，民營企業(yè)對構(gòu)建良性國際行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮的重要作用。上海在構(gòu)建國際航運中心的過程中，也離不開民營集卡運輸企業(yè)的支撐，“主動脈”巨大規(guī)模離不開“毛細血管”的共同參與，民營企業(yè)的參與、集卡行業(yè)與航運業(yè)的深度融合，共同構(gòu)建港航的良性生態(tài)。最后，潘永剛對中國品牌出海，以及中國物流企業(yè)抓住出海機遇給出了建議。

漢唐物流董事長范金生認為：目前中國集卡行業(yè)競爭激烈，但蘊含周期性機會，需要借鑒國外良好經(jīng)驗，利用、抓住周期性機會將會讓企業(yè)脫穎而出。集行通創(chuàng)始人兼CEO李元超則重點闡述了企業(yè)化管理能力的價值，他認為：中小型傳統(tǒng)物流企業(yè)更需要關(guān)注企業(yè)化的管理能力，讓這些企業(yè)有能力去駕馭更多的資金、更多的技術(shù)和更好的人才。

報告摘要|《2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告》（附下載）

以下為報告內(nèi)容摘要及部分頁面展示：

一、港口集裝箱卡車運輸行業(yè)概況

（1）發(fā)展歷程：伴隨中國全球經(jīng)濟地位提升而快速發(fā)展，行業(yè)當前處于演化變革期。中國集裝箱卡車運輸市場先后經(jīng)歷萌芽期、探索期、快速發(fā)展期和演化變革期四個階。2019年至今進入演化變革期，需求、技術(shù)和商業(yè)模式推動行業(yè)演化變革，集卡運輸行業(yè)秩序重構(gòu)，平臺化數(shù)字化成為核心趨勢。 

（2）市場規(guī)模：2022年整體規(guī)模約為2959億元，預(yù)計未來三年保持穩(wěn)定增速較好增長。預(yù)計2025年，港口集裝箱卡車運輸市場規(guī)模將接近四千億。

（3）驅(qū)動因素：經(jīng)濟驅(qū)動方面，中國連續(xù)保持貨物貿(mào)易大國地位，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一。政策驅(qū)動方面，在“十三五”良好基礎(chǔ)下，對外貿(mào)易和物流業(yè)邁入“十四五”發(fā)展大時代。技術(shù)驅(qū)動方面，港航/物流數(shù)字技術(shù)日趨成熟，集卡運輸行業(yè)順應(yīng)智慧經(jīng)營、互聯(lián)協(xié)同趨勢。行業(yè)驅(qū)動方面，公路貨運領(lǐng)域底層運力組織化變革，零散運力走向平臺化和規(guī)?；?。多式聯(lián)運趨勢下，集裝箱運輸多點分散，網(wǎng)絡(luò)下沉，運輸組織要求更高。 

（4）行業(yè)現(xiàn)狀：外需不足、訂單下降導致制造企業(yè)出口壓力加劇，外貿(mào)出口下行對中小企業(yè)沖擊較大，大型領(lǐng)先企業(yè)權(quán)衡韌性和效率，保障供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的有效運行能力更強，震蕩中仍顯韌性，行業(yè)下行正在加速行業(yè)的整合與變革。

二、港口集裝箱卡車運輸需求側(cè)洞察

（1）外貿(mào)及跨境貨主

外需走弱、訂單不足。當前中國外貿(mào)領(lǐng)域的主要矛盾從供應(yīng)鏈受阻、履約能力不足，轉(zhuǎn)變?yōu)橥庑枳呷酢⒂唵尾蛔?。大型貨主有能力自行組織國際貨運，傾向于選擇數(shù)字化服務(wù)商增強體驗和效率，集裝車卡車運輸當前也面臨著較大壓力，但也存在出海機會。

跨境電商成新增長極。中國跨境電商發(fā)展日益成熟，改變了物流供應(yīng)鏈服務(wù)訴求，服務(wù)時效要求極強、集成化服務(wù)需求擴大，亟需更加穩(wěn)定、高效、數(shù)字化的集卡運輸服務(wù)伴隨中國品牌出海。 

（2）國際貨代

國際貨代對集卡服務(wù)需求更為專業(yè)。作為跨境物流一站式服務(wù)載體，需要借助更專業(yè)的集卡運輸服務(wù)優(yōu)化能力鏈條。

國際貨代面臨的市場競爭更為激烈。隨著國際物流組織安排扁平化，船公司直面貨主，大型貨主對接“鴨嘴獸”類規(guī)?；脚_，貨代空間受擠壓。

數(shù)字化加速國際貨代服務(wù)變革。數(shù)字化革新深刻影響海運貨代行業(yè)，數(shù)字化助力貨運代理商不斷強化運營，優(yōu)化服務(wù)體驗，提高操作效率，集卡運輸環(huán)節(jié)數(shù)字化提效明顯，國際貨代依托集卡平臺實現(xiàn)社會運力數(shù)字化管理。

（3）班輪公司

班輪公司拓展端到端服務(wù)成趨勢。2022年至2024年，集裝箱海運市場持續(xù)處于運力供給增速大于需求增速的供需背景下，供需基本面均偏弱。市場變局之下，集運市場繼“橫向”兼并與收購之后，船公司正在通過“縱向”服務(wù)延伸，拓展端到端供應(yīng)鏈市場，港口集裝箱運輸正在納入船公司的布局之中。

班輪公司選擇借助投資和數(shù)字化補全端到端能力。馬士基、地中海航運、達飛等頭部船公司均在布局，班輪公司或?qū)⑼度敫噘Y金進行端到端業(yè)務(wù)布局，優(yōu)先整合貨代，逐漸從單一的承運人往綜合物流解決方案服務(wù)商進軍。在港口集卡運輸能力方面，船公司則多選擇成熟服務(wù)商進行合作，來補全端到端能力。

  （4）港口運營商

時效與效率成智慧港口建設(shè)目標。各大港口正在更重視質(zhì)量而非數(shù)量，如運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，推動集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展，又如提升服務(wù)能力，與貨主企業(yè)或貿(mào)易企業(yè)加強戰(zhàn)略合作。

港口注重建立高效供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。以PSA和DP World為典型代表，一方面，領(lǐng)先的港口運營商正在讓已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更加高效。另一方面，全球港口正在延伸與客戶的鏈接，通過布局節(jié)點、構(gòu)建物流通道、掌控區(qū)域貨源，部署智能技術(shù)等，來滿足市場對港口的需求。

自動化、智能化提升港區(qū)作業(yè)效率。智慧港口運營管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，港口集裝箱卡車運輸?shù)恼w優(yōu)化需要智慧港口對港區(qū)內(nèi)集裝箱運輸裝卸的全面優(yōu)化，以及外集卡在集裝箱運入運出港口的運輸效率智慧化管理，從而實現(xiàn)綜合效率的升級。 

（5）關(guān)鍵需求與挑戰(zhàn)

未來，港口集裝箱卡車運輸行業(yè)需求依托大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，匹配需求側(cè)的多元需求，充分利用智能化技術(shù)，重塑市場秩序和資源組織管理的模式，通過平臺化的資源管理和優(yōu)化，打造更具穩(wěn)定性、彈性化的運力供給服務(wù)，滿足需求側(cè)在各類場景和業(yè)務(wù)模式下的服務(wù)需求及體驗。

在國際供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)驅(qū)動及集成服務(wù)趨勢下，港口集卡運輸存在巨大升級空間。一方面，國際供應(yīng)鏈物流服務(wù)時效要求大幅提升、集成化服務(wù)需求擴大，之前供應(yīng)鏈受阻、履約能力不足情況，使得集裝箱卡車運輸?shù)姆€(wěn)定性和彈性化受到關(guān)注，另一方面，當前的集裝箱卡車運輸鏈條仍存在諸多待優(yōu)化的節(jié)點。 

三、港口集裝箱卡車運輸供給側(cè)洞察

（1）運力端

運力規(guī)模和運力機構(gòu)洗牌。以目前國內(nèi)集卡司機數(shù)量和集裝箱碼頭的吞吐量進行對比，現(xiàn)有人力資源不僅難以消化運力，且需要港口在運營中承擔高昂的人工成本，隨著環(huán)保新政及經(jīng)營現(xiàn)狀帶來的壓力，現(xiàn)有運力加速出清，新增運力不足的情況，將引發(fā)企業(yè)規(guī)模和運力機構(gòu)洗牌。

運營現(xiàn)狀存在較大改善空間。集卡運輸特征優(yōu)勢明顯，市場新增運力有限，運營效率存在較大改善空間。市場中車輛更新速度較慢，新增運力有限。集裝箱卡車整體運輸效率存在較大改善空間，主要集中在港口提箱與送箱環(huán)節(jié)。

集卡司機群體關(guān)注貨源和收益。平臺找貨成為重要需求來源，對收入存在期望，關(guān)注貨源和收益穩(wěn)定性。

（2）集卡運輸公司

整體平穩(wěn)運營，市場供大于需。集卡運輸公司經(jīng)營及車輛管理壓力逐步增大，近幾年的市場總體呈現(xiàn)供大于需的格局，導致成本性運價一時無法上漲，運輸企業(yè)與車隊承壓明顯，車輛管理難度增大。

運行轉(zhuǎn)向精細化。在成本高、利潤低、風險高、資金占用大、回款周期長、效率提升空間較大的顯著痛點下，集裝箱道路運輸企業(yè)及集卡車隊從粗獷式經(jīng)營到精細化運營。

合規(guī)頑疾仍存。集卡運輸行業(yè)長期存在掛靠風險，網(wǎng)絡(luò)貨運也將從解決稅籌問題逐步回歸其貨運業(yè)務(wù)本身，平臺將重心放在平臺功能強化和平臺運營規(guī)范化上，在稅務(wù)合規(guī)的前提下健康發(fā)展。 

（3）集卡運輸平臺

數(shù)智驅(qū)動集卡平臺發(fā)展和演進。數(shù)字化供應(yīng)鏈時代，技術(shù)底座支撐數(shù)字化平臺重塑彈性整車運輸市場，港口集裝箱卡車運輸作為典型的彈性需求市場，正在涌現(xiàn)一批代表性的平臺企業(yè)。隨著數(shù)字化的不斷成熟，國內(nèi)物流企業(yè)及服務(wù)商，正在向平臺型、重運營能力的“平臺+科技+服務(wù)”演進。

集卡平臺履約升級。集卡運輸平臺承接需求新特征，構(gòu)建供給新秩序。集裝箱卡車運輸平臺通過線上化、平臺化、智能化、標準化，滿足上下游多方的需求，促進集卡運輸行業(yè)集約化智能化轉(zhuǎn)型，助力集卡運輸成本的降低，推動行業(yè)定價、服務(wù)、協(xié)同升級。 

集卡平臺高速增長。平臺化模式快速構(gòu)建資源能力，由港口集裝箱卡車運輸傳統(tǒng)的客戶驅(qū)動，形成運營驅(qū)動的服務(wù)模式，并依托數(shù)智化能力，形成服務(wù)產(chǎn)品化的驅(qū)動，在業(yè)務(wù)能力和運營能力方面，頭部平臺也形成了高速和高質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢。

集卡平臺構(gòu)建穩(wěn)定運力和彈性供給。港口集卡車運輸平臺在運力、運價、信用、服務(wù)能力等各個維度滿足貨源端的需求，通過平臺數(shù)據(jù)的沉淀和分析，對平臺運力進行篩選，繼而固化和整合長期合作運力，形成穩(wěn)定的運力體系。同時基于資源的數(shù)字化，以及基于平臺數(shù)據(jù)沉淀，正實現(xiàn)服務(wù)轉(zhuǎn)化與持續(xù)改善。

物流智能化及貨運物流受資本青睞。2022年國內(nèi)供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域累計發(fā)193起投融資事件，已公布融資金額合計約595.99億元人民幣，從融資規(guī)模及次數(shù)來看，近些年物流智能化及貨運物流賽道受資本青睞，鴨嘴獸近10億累計融資創(chuàng)細分行業(yè)紀錄，成為港口集裝箱卡車運輸平臺最受資本關(guān)注企業(yè)。 

（4）供給側(cè)發(fā)展與演進

組織方式向“平臺化、規(guī)?；边~進，運營和服務(wù)趨向“數(shù)字化、智慧化”。港口集裝箱卡車運輸服務(wù)在平臺化加持下降釋放顯著的協(xié)同效應(yīng)，同時，需求側(cè)對運輸及時性和服務(wù)性需求不斷提升，數(shù)字化的管理工具在滿足需求側(cè)的數(shù)據(jù)鏈接外，也使得服務(wù)過程更加智慧和可視。

港口集裝箱物流服務(wù)商將具備更為清晰的分工和緊密的協(xié)作。供應(yīng)鏈整合服務(wù)商、運力服務(wù)商及基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商三類玩家將分工協(xié)作，主導市場。運力服務(wù)商隨著平臺化、數(shù)字化的發(fā)展，將聚焦自身在集裝箱卡車運輸、裝卸及數(shù)智物流應(yīng)用環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，提升物流運營效率，優(yōu)化服務(wù)體驗，實現(xiàn)港口集裝箱卡車運輸鏈條與合作商之前的數(shù)據(jù)聯(lián)通。

港口集裝箱卡車運輸鏈條在數(shù)字化的重塑下，分工和角色定位愈加清晰。集卡運輸服務(wù)商將承擔運力整合及數(shù)字化運輸服務(wù)的角色，未來的核心競爭力來源于及時、彈性供給、穩(wěn)定的運力保障，最優(yōu)的成本控制以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力，因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極圍繞關(guān)鍵能力進行構(gòu)建，在現(xiàn)有的同質(zhì)化競爭中脫穎而出。

四、港口集裝箱卡車運輸服務(wù)案例

鴨嘴獸：數(shù)字化港口集裝箱公路運輸服務(wù)商

鴨嘴獸自2017年成立以來，專注深耕外貿(mào)集裝箱這一公路整車運輸細分領(lǐng)域，基于數(shù)字化能力推動供給側(cè)的優(yōu)化升級，2022年完成集裝箱運輸130萬TEU，為1.5萬家企業(yè)客戶提供服務(wù)，國內(nèi)貨代企業(yè)100強中85%以上已達成合作。同時，鴨嘴獸計劃在2025年，打造成為具有萬輛級運輸規(guī)模的超級運輸企業(yè)。

鴨嘴獸通過團隊對行業(yè)的深刻理解和超強執(zhí)行力，以集卡運輸服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，通過數(shù)字化和移動互聯(lián)實現(xiàn)行業(yè)整合，實現(xiàn)資源的物聯(lián)化、數(shù)據(jù)的規(guī)范化和標準化，通過自研數(shù)字化平臺提升客戶體驗，把數(shù)字化作為當前的核心能力，基于此不斷優(yōu)化客戶服務(wù)，實現(xiàn)在業(yè)務(wù)鏈條上的服務(wù)延伸，為客戶提供工廠物流數(shù)字化解決方案、代理報關(guān)提供拖報一體化服務(wù)、外貿(mào)訂單裝箱監(jiān)裝檢驗服務(wù)等解決方案，獲得客戶信賴。

鴨嘴獸對平臺運力進行分級管理，與數(shù)萬級的社會運力共同形成彈性運力池，使其在旺季和特殊時期的運力保障能力遠遠超過傳統(tǒng)車隊，并且聚攏了數(shù)千名業(yè)績佳、職業(yè)素養(yǎng)過硬的核心司機作為超級運力，同時，鴨嘴獸智能化平臺對傳統(tǒng)車隊、運力的改造促進了行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升了車輛的調(diào)度效率，減少了人工成本，同時也能夠規(guī)范卡車司機的貨運流程，實現(xiàn)可控的、標準化的、高品質(zhì)的物流作業(yè)。

XPO Logistics：全球領(lǐng)先貨運服務(wù)提供商

Landstar：美國頂級輕資產(chǎn)貨運公司

報告納入更多服務(wù)商案例，如赤灣東方、JB-Hunt、Forto等

五、港口集裝箱卡車運輸發(fā)展趨勢

（1）數(shù)字化驅(qū)動完美履約

供應(yīng)鏈數(shù)字化驅(qū)動完美履約，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)管理向精細化變革。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理是“一刀切”的策略，為保持競爭力，企業(yè)逐步分割供應(yīng)鏈，根據(jù)不同的場景和案例設(shè)定不同的細分策略，以提供差異化的解決方案，滿足不同的客戶需求，特別是聚焦供應(yīng)鏈管理、履約交付兩大環(huán)節(jié)，推動供應(yīng)鏈的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

（2）超級規(guī)模和供給將涌現(xiàn)

數(shù)字智能重塑港口集卡車運輸供應(yīng)鏈，將形成平臺化的超級規(guī)模和超級供給。港口集裝箱卡車運輸市場，正在以高速增長的態(tài)勢逼近萬億市場，但行業(yè)依舊沿用傳統(tǒng)的行業(yè)標準，隨著客戶端對自身需求的迫切改善，對服務(wù)穩(wěn)定性和數(shù)字化的新體驗要求，數(shù)字智能正在通過平臺化的載體重塑港口集卡運輸鏈條，隨著市場增長和資本加持，超級規(guī)模和超級供給平臺正在涌現(xiàn)。

（3）服務(wù)聚焦履約與體驗

港口整合發(fā)展，船公司端到端延伸布局，供應(yīng)鏈物流服務(wù)商聚焦履約與體驗。港口整合浪潮下，我國港口的服務(wù)水平不斷優(yōu)化，整體競爭力與影響力飛速提升，智慧化港口建設(shè)下，港口延伸邊界，逐步優(yōu)化港口管理和效率。班輪公司一致布局端到端服務(wù)，通關(guān)內(nèi)生或并購，從船運延伸至貨代，逐步向集裝箱集卡運輸延伸，打造直接服務(wù)貨主能力，國際貨代在競爭加劇下，聚焦供應(yīng)鏈解決方案，港口集裝箱卡車運輸服務(wù)商隨著數(shù)字化、平臺化，在履約和體驗上打造更強的競爭力。

（4）重視綠色可持續(xù)發(fā)展

綠色港口趨勢下，船舶、港口、集卡都將圍繞“碳減排”推進可持續(xù)發(fā)展。隨著航運業(yè)控制碳排放的呼聲越加強烈，港口作為國際航運物流中的重要一環(huán)，對綠色低碳港口建設(shè)的期望也越加明顯。全球港口建設(shè)呈現(xiàn)顯著的“低碳”、“零碳”碼頭的大趨勢。從系統(tǒng)性的角度，港口不僅應(yīng)積極減少港內(nèi)運輸環(huán)節(jié)、降低空駛或空箱調(diào)研，還應(yīng)積極鼓勵促進港口集裝箱卡車運輸?shù)臄?shù)字化、高效化，對降低港口外部碳排放有巨大作用。

掃描二維碼，下載《2022-2023港口集裝箱卡車運輸行業(yè)發(fā)展報告》。

作者 | 楊波

來源 | 物流沙龍

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