最近公路貨運平臺領(lǐng)域出了個里程碑事件：滴滴貨運取消平臺保證金。

9月初，滴滴貨運對外宣布成立貨運司機(jī)生態(tài)服務(wù)委員會，并正式取消保證金，還升級了9大司機(jī)權(quán)益保障方案。

“0保證金”聽起來似乎就是500塊錢的事，為何會定義為里程碑事件呢？而這一舉動能否帶動整個行業(yè)保證金制度的改善呢？

業(yè)內(nèi)首家“0保證金”打破潛規(guī)則

首先，滴滴貨運是業(yè)內(nèi)首個打破貨運保證金制度的平臺。在此之前，幾乎所有貨運平臺無不需要押金，有的1000塊，有的500塊，想接單？先交押金！

北京同城貨車司機(jī)李陽表示：“這就是潛規(guī)則，我接觸到的平臺就沒有不收的，滴滴（貨運）還是第一家能夠取消的，我第一時間就拿回來了。”

這筆錢看起來不多，但對于風(fēng)餐露宿、日以繼夜奔跑在公路上的底層司機(jī)朋友來講，每一分都是血汗錢，多一筆錢都能資金救急、改善生活或者給自家孩子交個學(xué)費。

“錢確實不多，但沒有一個司機(jī)會愿意繳納這筆錢。我們底層司機(jī)掙得都是辛苦錢?！?/p>

如果不懂這行，可能會覺得保證金不等于費用，錢又不會少你，等你不想干了還你不就成了。那只能說貨車司機(jī)的苦你不懂。

“保證金七扣八扣的，最終一分沒保住，還倒欠了平臺100塊?！必涇囁緳C(jī)何景強(qiáng)百思不得其解：“明明是當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)員給拍的照、上傳的資料，為啥某些平臺還要認(rèn)定我的車貼不規(guī)范，扣掉200塊？”

貨車司機(jī)小張師傅因為交通事故在修理廠修理導(dǎo)致沒能上傳車貼，也被某些平臺扣了100塊。

甚至還有司機(jī)因為換車在線上操作更換車型，重新貼車貼，被扣了300元押金，司機(jī)為此還跟業(yè)務(wù)爭論了半天，最終無果。

更令司機(jī)們無法釋懷的是，不少平臺收保證金那么利索，為何退個款就遙遙無期？

作為一位優(yōu)質(zhì)司機(jī)，周師傅一分保證金都沒被扣過，但他在退出某個平臺想要拿回保證金時，卻遭遇了重重阻礙，等了足足半年，依然沒能成功拿回自己的1000塊錢保證金。打電話，機(jī)器人客服告訴他有256個人排在前頭，請等候；想排隊，等了半個小時，隊伍也沒怎么往前挪，而訂單還等著自己裝車；想找當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)員溝通著幫忙解決，業(yè)務(wù)員卻只表態(tài)向上反饋，反復(fù)無果，問多了，就把他電話、微信全部拉黑，查無此人。這樣的經(jīng)歷可能至今仍在小黃車退押金隊伍中排隊的用戶最能感同身受。

正向牽引讓司機(jī)得尊重

另一方面，保證金的取消從更高層次講是從職業(yè)層面尊重貨車司機(jī)群體。

滴滴貨運司機(jī)生態(tài)服務(wù)委員會副主任王宇認(rèn)為，保證金制度最初思路是通過違規(guī)扣款約束司機(jī)的行為，本質(zhì)是負(fù)向牽引。

“但實際運行過程中我們發(fā)現(xiàn)，負(fù)向牽引不僅效果差，而且給司機(jī)增加不小負(fù)擔(dān)。因此我們決定取消保證金，用能量值、課程培訓(xùn)等正向牽引的方式來幫助司機(jī)提供好服務(wù)?！?/p>

貨車司機(jī)這個群體因為大多數(shù)來自農(nóng)村，學(xué)歷普遍不高，勞動強(qiáng)度大，議價能力差，一直處于社會相對底層。更多平臺在制定規(guī)則時更愿意用負(fù)面的態(tài)度去定義他們，用罰款的制度規(guī)范他們。由此產(chǎn)生了保證金制度。

而保證金也從最開始保證用戶體驗，慢慢變?yōu)槔壦緳C(jī)保證平臺用戶打開率的保障，現(xiàn)在更多變成了挾押金以令司機(jī)搞宣傳、引流量的利器。

“說白了，錢是不多，但讓我交押金就是不信任我，還逼著我們貼車標(biāo)不然扣押金，心里是不舒服的。能夠不交押金還正常接單，哪個司機(jī)愿意交錢？”李陽了解滴滴貨運的“0保證金”新政策后，第一時間就拿回了500塊保證金。

中國物流學(xué)會專家委員會委員惲綿在接受《中國物流與采購》采訪時表示，“0保證金”的推出對于企業(yè)來講是犧牲掉一部分風(fēng)險管控的力量，來進(jìn)行市場擴(kuò)容。“本身500元的保證金就是一個比較尷尬的數(shù)額，一單貨物的貨值都不止這個價格，但對于司機(jī)來說又是一定的開銷，所以企業(yè)推出‘0保證金’的行為，也是經(jīng)過深思熟慮后較為明智的。”

響應(yīng)號召 讓司機(jī)得實惠

與此同時，“0保證金”也是滴滴貨運響應(yīng)政府對司機(jī)權(quán)益保障的表現(xiàn)。

根據(jù)交通部、最高院等關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的意見看，其要求企業(yè)不得以繳納保證金等形式收取財物。

同時，政府各部門也正在努力改善司機(jī)群體的勞動環(huán)境。以交通運輸部為例，其近日就明確提出多措并舉保障貨車司機(jī)權(quán)益。其中提到平臺問題，就批判了部分平臺利用信息優(yōu)勢和市場支配地位，隨意調(diào)整經(jīng)營規(guī)則，壓價競爭，損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的行為。

交通部非常明確貨運平臺要向社會公布計價規(guī)則，降低抽成比例和會員費上限，禁止誘導(dǎo)貨主不合理壓價和司機(jī)低價競爭。

而這與滴滴貨運取消保證金的初心不謀而合。一直以來滴滴貨運建設(shè)司機(jī)生態(tài)的理念就是“好的收入，好的服務(wù)”。

“好的收入”是司機(jī)生態(tài)的基礎(chǔ)，堅持固定抽成、透明化收入的滴滴貨運已經(jīng)收獲大批司機(jī)信賴；而“好的服務(wù)”是滴滴貨運正在努力的方向，從貨車音樂會、節(jié)假日福利站、優(yōu)秀服務(wù)者表彰、3000萬金秋貨運節(jié)激勵……到這次的“0保證金”，滴滴貨運努力讓司機(jī)朋友們得實惠、獲能力，加速建設(shè)司機(jī)正循環(huán)生態(tài)。

看得懂規(guī)則 算得清賬本 獲得到保障

取消保證金后滴滴貨運將用司機(jī)“能量值”數(shù)字化工具正向牽引司機(jī)誠信服務(wù)。

李陽對于滴滴貨運的司機(jī)“能量值”正向牽引的信用服務(wù)非常滿意?！爸灰遗訂?，服務(wù)好客戶，我的能量值就在不斷增長?！倍@個能量值直接關(guān)系到他能接觸的訂單質(zhì)量、訂單數(shù)量以及收入。

原先的時候，李陽也曾接觸過其他貨運平臺，但用起來并不順心，看不懂接單的各類規(guī)則、看不懂如何扣款、看不懂抽成構(gòu)成，時不時需要自己申訴、還要因為投訴跟各方扯皮……太多自己不擅長的事情牽扯精力，但很多司機(jī)往往沒有這樣的能力。

 “但現(xiàn)在我只要干好本職工作，其他交給滴滴（貨運）；只要肯多拉快跑，就能多掙錢！”

此外，李陽對于“安心寶”司機(jī)權(quán)益保障方案也十分推崇。據(jù)悉，該服務(wù)是滴滴貨運在2022年11月底嘗試推出司機(jī)保障產(chǎn)品，已經(jīng)覆蓋司機(jī)服務(wù)全鏈路9大場景，包含：空駛費補(bǔ)償保障、危險貨物拒單保障、0保證金保障、里程偏差補(bǔ)償保障、貨損險保障、安全做單保障、路橋和停車費墊付保障、安全生產(chǎn)責(zé)任險保障、應(yīng)急處置保障。

以里程偏差補(bǔ)償保障為例，滴滴貨運平臺上若司機(jī)按平臺導(dǎo)航行駛出現(xiàn)里程偏差，超過3公里的部分，平臺將自動觸發(fā)補(bǔ)償，隨賬單發(fā)送到司機(jī)師傅賬戶，無需司機(jī)申訴。

此外，滴滴貨運還為平臺上的每筆訂單提供貨損險保障、安全生產(chǎn)責(zé)任險保障，由滴滴貨運客服來協(xié)調(diào)后續(xù)理賠問題。截至今年8月底，滴滴貨運已經(jīng)為司機(jī)師傅賠償及墊付70萬筆訂單。

總結(jié)

2022年，道路貨運行業(yè)1100多萬輛貨運車輛和1700余萬名貨車司機(jī)奔波在運輸?shù)牡谝痪€，他們背著沉重的車貸、扛著一家老小的生計、承載著貨通有無的重?fù)?dān)，這么一群辛勤勞作的卡友們，是不是也值得更多平臺為他們松松綁、提提勁、多來點生活的奔頭呢？