今日（10月27日）9時30分，隨著來自印尼、中國等13國市場上不同崗位的基層員工，手持鼓槌共同在港交所敲響銅鑼，極兔正式于港交所上市，股票代碼1519，發(fā)行價12元/股。極兔上市首日平收，總市值保持為1057億港元，約989億人民幣，超申通（152.4億元）、圓通（470.5億元）、韻達（267.3億元）三家企業(yè)當日市值總和。

極兔速遞副總裁后軍儀表示：“自2015年成立至今，極兔速遞一路走來，不斷開拓進取。今日在香港聯(lián)交所主板上市是公司發(fā)展重要的里程碑，我們感恩所有極兔人默默的拼搏與努力，感謝合作伙伴的長期支持，更要感謝顧客對我們的信任。今后，我們將不忘初心，一如既往地秉承‘客戶為本、效率為根’的宗旨，以高效連接世界，讓物流惠及全球?！?

從成立到上市速度最快的快遞企業(yè)

3年前，這只誕生于印尼、管理層卻仍以中國背景為主的兔子，終于在中國正式運營，隨后幾年，其令人咋舌的發(fā)展速度不斷刷新著行業(yè)的認知，坊間也此起彼伏地傳來其即將上市的聲音。臨今年雙11之際，極兔如愿敲響上市鐘聲。8年時間，從成立到上市，極兔創(chuàng)造了國內快遞企業(yè)成立時間最短、上市速度最快的紀錄。

究其緣由，有人認為其火箭式的上升路徑，該歸因于其不同于傳統(tǒng)快遞企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)式的打法，有人指出是資本的力量，也有人更認可其脫胎于國內“OV體系（OPPO和vivo）”所帶來的人脈效應。

砸錢投資這些都沒錯，畢竟極兔在上市前已進行了8 輪共計55 億美元融資，一直被稱是“不差錢的主”，依靠這些巨額資金，極兔勢如破竹，在國內左手收購百世快遞、右手兼并豐網(wǎng)……充裕的資本讓極兔在市場上顯得更游刃有余，但更能觸及本質的點可能在于其運營組織體系的底層邏輯，這套邏輯更像是“因”，驅動著資本這個“果”不斷循環(huán)往復。

眾所周知，在中國快遞行業(yè)，加盟制具有蓬勃的生命力。過去申通、中通、圓通、韻達等加盟制快遞企業(yè)通過此模式，得以低成本擴大網(wǎng)絡快速起量。極兔的商業(yè)模式乍一看也像加盟制，然而招股書顯示，極兔是目前東南亞及中國唯一一個成功大規(guī)模采用區(qū)域代理模式的快遞運營商。

加盟模式下，快遞公司總部負責快件中轉和干線運輸，加盟商負責快件攬收和派送。而區(qū)域代理制則為快遞總部和區(qū)域代理商共同合作的模式，共同運營區(qū)域分揀干線等關鍵環(huán)節(jié)。

表面看來，這是一套靈活的管理機制，區(qū)域代理商具有較大的決策權，可對網(wǎng)點自行采取直營或加盟的模式，選擇更因地制宜的本土化管理方式。

實質上，不同的分權機制背后是不同的分利機制。通俗而言，企業(yè)生存與發(fā)展本質上依賴利益驅動機制，其持續(xù)發(fā)展的動力實質是利益分配的問題。正是基于與代理商共生的商業(yè)模式，越來越多OV體系里原有的代理商，攜巨資重投極兔。截止今年6月底，極兔擁有104個區(qū)域代理及8700個網(wǎng)絡合作伙伴，正是依靠這個有戰(zhàn)斗力、凝聚力的團隊，秉持著“把事情做正確”的企業(yè)本分，收獲了來自騰訊、博裕、高瓴資本、GLP、順豐等全球明星機構的認可。

值得一提的是，區(qū)域代理背后的一套JMS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了快遞業(yè)數(shù)字化的關鍵技術基礎設施——地址數(shù)字化系統(tǒng)、配置運輸和網(wǎng)絡資源、跟蹤和監(jiān)控包裹的全生命周期以及管理財務管理流程，助力業(yè)務能快速在新市場落地。這也是極兔區(qū)域代理制得以在全球多地迅速鋪開的一大利器。

上市不是終點，新極兔新征程

本次在香港上市，對于極兔來說，并不是終點，而是標志其新征程的開啟——向全球物流領軍企業(yè)的征程邁出了堅實的一步。

作為一家全球綜合物流服務商，極兔的業(yè)務主要由兩部分組成：本土快遞和國際跨境。

在本土快遞業(yè)務上，自2015年，極兔以印尼為半徑，將中國成熟快遞模式帶入東南亞，借本土電商興起之風，極兔與Shopee、Lazada、Tokopedia、Tiktok、拼多多、淘寶等頭部電商平臺建立多元化合作關系，精準瞄準市場痛點，成為印尼等國家第一個365天不休息的快遞企業(yè)；針對中國下沉市場，提供超高性價比的服務……隨后其業(yè)務快速拓展至越南、馬來西亞、菲律賓等13個國家。

后來的故事大家都知道了。在東南亞市場，2022年極兔成為包裹量第一的快遞運營商，是第二名的3倍，在中國市場，極兔成為主要快遞運營商中增長最快的一家，并以最短時間躍進國內快遞第一梯隊，市場份額從2020年的2.5%，到2022年的10.9%。

作為服務型企業(yè)，在速度“快”的同時，最重要的是保持服務品質的“穩(wěn)”。我們也能看到極兔在這方面的進步，根據(jù)國家郵管局數(shù)據(jù)顯示，近幾年極兔平均投訴率穩(wěn)步下降，2023年上半年，極兔平均投訴率僅有0.6，遠低于6.7的行業(yè)平均值水平。

然而生意的基本邏輯是要有利潤，極兔上市后，市場的聚焦點自然從規(guī)模轉移至中國市場是否盈利的問題，業(yè)內人士指出關鍵在于極兔對成本的把控。從招股書來看，從2020年至2023年上半年，極兔中國單票成本呈下降趨勢，單票收入反向提升，逐年收窄毛損。一則消息也證實了這點：預計今年11-12月，極兔中國市場將實現(xiàn)盈利。

單票成本

單票收入

在國際跨境業(yè)務上，目前極兔通過與國際及當?shù)睾献骰锇榈暮献?，為亞洲、北美洲、南美洲、歐洲、非洲及大洋洲等市場，提供包括攬收、干線、清關、倉儲以及派送等關鍵環(huán)節(jié)的全方位跨境物流組合解決方案，可以說是國內屈指可數(shù)的門到門、全鏈路跨境物流企業(yè)。

正值“一帶一路”十周年之際，近期一檔綜藝節(jié)目——《花兒與少年·絲路季》播出，節(jié)目嘉賓探訪了極兔沙特利雅得轉運中心，展示了高水平的中國制造和中國物流企業(yè)。

據(jù)了解，極兔于2022年1月正式在沙特運營，通過50多個網(wǎng)點、1700輛快遞車輛、3個大型轉運中心，不到半年時間便覆蓋了沙特全境，詮釋著中國智慧和中國效率如何影響世界的命題。

在極兔占地1萬平米的利雅得轉運中心，旺季之際，每天可處理大概6萬件貨物，其中一半來自中國，一半為沙特本地銷售的商品，通過中國建造的DWS自動化分揀設備，極兔解決了過去沙特人工分揀、低效的物流難題，并將其在沙特的收件和派件及時率提升至99%以上。

類似的案例，極兔在全球多個國家不斷重現(xiàn)。特別隨著中國“一帶一路”不斷深化，越來越多的海外民眾通過電商等平臺購買中國商品，“買全球、賣全球”成為新的增長引擎，物流企業(yè)們也探尋到新航海時代的全新機遇。

在國內一眾企業(yè)探索新大陸之際，海外起家的極兔憑借在全球運營的265個轉運中心，超過8400輛干線運輸車輛，其中包括4400多輛自有干線運輸車輛及約3900條干線路線，以及超過18600個攬件及派件網(wǎng)點，以本土和跨境業(yè)務在多個國家連點成線，尋得先機。

構建一張全球化的物流網(wǎng)絡，正是極兔一直以來想要講的故事。風物長宜放眼量，今天港交所銅鑼被敲響的那一刻，極兔的全球夢終于正式開啟了全新征程。