順豐回應(yīng)未來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)

10月25日，順豐舉辦以“跨越成長(zhǎng)乘風(fēng)起”為主題的集體交流路演活動(dòng)，平安資管、廣發(fā)基金、華泰證券研究所等相關(guān)人員在現(xiàn)場(chǎng)參與交流。順豐控股董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理甘玲、投資者處負(fù)責(zé)人萬(wàn)禎參與接待，并回答了調(diào)研機(jī)構(gòu)的問(wèn)題。

據(jù)了解，今年上半年，順豐速運(yùn)物流板塊收入同比增長(zhǎng)13.4%，歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)66.2%，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)量小幅超預(yù)期。對(duì)于順豐在國(guó)內(nèi)未來(lái)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，順豐表示主要來(lái)自快遞滲透到越來(lái)越多的生活消費(fèi)場(chǎng)景、生產(chǎn)制造業(yè)的新模式催生了快遞需求及公司服務(wù)電商平臺(tái)三個(gè)方面。

對(duì)于上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因，順豐表示收入方面實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)是由于公司時(shí)效件覆蓋了更多的生產(chǎn)和生活場(chǎng)景，以及電商流量分化和平臺(tái)跨界轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)會(huì)。此外，在成本方面，去年順豐已采取諸多降本增效舉措：一是進(jìn)行跨業(yè)務(wù)部門的多網(wǎng)融通，即打破業(yè)務(wù)部門之間的邊界，實(shí)現(xiàn)資源共建共享，比如將快遞、快運(yùn)的中轉(zhuǎn)場(chǎng)地進(jìn)行融通，從而實(shí)現(xiàn)更多班車線路整合和拉直，提升班車裝載率的同時(shí)也提升包裹的運(yùn)輸時(shí) 效；二是營(yíng)運(yùn)模式變革，包括提升中轉(zhuǎn)場(chǎng)的自動(dòng)化分揀能力、分揀到末端更小單元區(qū)域、利用容器集裝并從中轉(zhuǎn)場(chǎng)直接發(fā)貨至區(qū)域小哥、降低小哥勞動(dòng)強(qiáng)度、提升小哥派件效能、讓小哥有更多面客時(shí)間、進(jìn)一步提升末端客戶體驗(yàn)感知等；三是持續(xù)應(yīng)用如人工智能、大數(shù)據(jù)分析、數(shù)字孿生等科技手段提升收轉(zhuǎn)運(yùn)派運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的效率，從而有效降低成本。（來(lái)源：快遞雜志）

順豐、京東物流、郵政EMS、菜鳥、德邦等快遞企業(yè)雙11打法曝光

10月26日獲悉，順豐除了運(yùn)力升級(jí)，在旺季前夕，順豐的產(chǎn)品覆蓋面有了進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)順豐官方消息，至2023年10月，順豐“同城半日達(dá)”覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，為商家和個(gè)人用戶提供“上午寄下午到，下午寄當(dāng)天到”的寄遞服務(wù)?！巴前肴者_(dá)”是順豐完善其時(shí)效快遞產(chǎn)品矩陣的重要產(chǎn)品之一。自去年8月上線以來(lái)，為商家和個(gè)人提供平均6小時(shí)送達(dá)的同城快遞服務(wù)，深入拓展本地消費(fèi)場(chǎng)景，服務(wù)多元同城本地生活，截止目前，順豐“同城半日達(dá)”已服務(wù)超過(guò)2000萬(wàn)個(gè)人用戶和100萬(wàn)商家。

京東物流“雙11”期間，京東物流將持續(xù)發(fā)揮全球領(lǐng)先的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)推出多個(gè)“亞洲一號(hào)”投運(yùn)和升級(jí)、“三大必賠”上線等升級(jí)措施，夯實(shí)智能物流科技底座，以更快速度、更廣覆蓋、更好體驗(yàn)全力保障商家、消費(fèi)者多樣化需求，持續(xù)打造行業(yè)遙遙領(lǐng)先的服務(wù)體驗(yàn)。

郵政EMS為保障“雙11”期間收寄快遞無(wú)憂，國(guó)家隊(duì)郵政EMS全面布局，重點(diǎn)優(yōu)化4大舉措，保障旺季服務(wù)質(zhì)量。在運(yùn)力方面，郵政EMS的42架郵航貨機(jī)及11.5萬(wàn)輛郵車蓄勢(shì)待發(fā)，省際高鐵運(yùn)郵郵路、民航貨運(yùn)等運(yùn)能資源為快遞持續(xù)加速；在倉(cāng)配服務(wù)方面，郵政EMS的倉(cāng)配一體化設(shè)施可以協(xié)助打包、發(fā)貨一條龍服務(wù)，商家出貨無(wú)負(fù)擔(dān)，讓消費(fèi)者享受“分鐘級(jí)”簽收體驗(yàn)；在數(shù)智化技術(shù)運(yùn)用方面，郵政EMS大數(shù)據(jù)調(diào)度人力、運(yùn)輸?shù)荣Y源避免高峰期快遞“堵車”，智能分揀機(jī)與大型雙層分揀設(shè)備實(shí)現(xiàn)全流程高效運(yùn)轉(zhuǎn)；在”最后一公里“派送方面，郵政EMS增設(shè)夜班投遞班次，增加客服人力資源，通過(guò)推進(jìn)“郵快合作”、“交郵融合”加速快遞進(jìn)村速度。

在菜鳥雙11媒體溝通會(huì)獲悉，2023年菜鳥雙11主打“更快、更優(yōu)，更好”。在速度的提升上，菜鳥通過(guò)數(shù)智化能力、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈創(chuàng)新等方式提升時(shí)效，普遍速度比往年提效10%，國(guó)內(nèi)側(cè)的半日達(dá)和國(guó)際側(cè)的全球五日達(dá)等拳頭產(chǎn)品在大促期間正常運(yùn)行；同時(shí)，菜鳥通過(guò)多舉措提升服務(wù)品質(zhì)；更好則指的是面向消費(fèi)者端。此外菜鳥還通過(guò)智能裝箱、鼓勵(lì)消費(fèi)者參與綠色回收等方式，推動(dòng)綠色物流。

順豐、菜鳥、中通上榜，千家民營(yíng)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用總額1.24萬(wàn)億元

近日，全國(guó)工商聯(lián)發(fā)布《2023研發(fā)投入前1000家民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新狀況報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）以及《2023民營(yíng)企業(yè)研發(fā)投入500家名單》（以下簡(jiǎn)稱《名單》）。按照投資額度，順豐、菜鳥和中通分列第73位、第152位和第305位。華為、騰訊、阿里巴巴位列前三位。

據(jù)悉，2022年，排序第1000家民營(yíng)企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用總額為1.84億元，較上年入圍門檻提高0.39億元。研發(fā)投入前1000家民營(yíng)企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用總額1.24萬(wàn)億元，占全國(guó)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入的40.14%，同比增長(zhǎng)14.37%；平均研發(fā)強(qiáng)度3.31%，較全國(guó)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度高0.77個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)0.16個(gè)百分點(diǎn)。

交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)為16個(gè)行業(yè)門類之一。該門類共有4家企業(yè)入圍1000強(qiáng)，研發(fā)經(jīng)費(fèi)合計(jì)為34.64億元，研發(fā)強(qiáng)度為0.94%，占全國(guó)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的0.11%。不過(guò)，《名單》只公布了研發(fā)投入500強(qiáng)，順豐和中通在列。菜鳥分類則為“互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)服務(wù)”。

據(jù)各家財(cái)報(bào)獲悉，順豐2022年研發(fā)投入總額為35.28億元，強(qiáng)度為1.32%；研發(fā)費(fèi)用為22.23億元，強(qiáng)度為0.83%。中通和菜鳥財(cái)務(wù)報(bào)告沒(méi)有披露研發(fā)費(fèi)用具體數(shù)據(jù)。但菜鳥招股書顯示，其2023財(cái)年（2022年4月1日~2023年3月31日）享受的研發(fā)開支加計(jì)扣除超過(guò)3.25億元。（來(lái)源：中國(guó)郵政快遞報(bào)）

長(zhǎng)久物流：獲得政府補(bǔ)助563萬(wàn)元

10月25日，長(zhǎng)久物流發(fā)布公告稱，自2023年10月10日至公告日，北京長(zhǎng)久物流股份有限公司及控股子公司累計(jì)收到或確認(rèn)政府補(bǔ)助資金563萬(wàn)元。（來(lái)源：電商報(bào)）

東航物流與小米國(guó)際簽署合作框架備忘錄

10月25日，東航物流黨委委員、副總經(jīng)理王建民近日在東航物流總部會(huì)見了小米國(guó)際交付與服務(wù)部總經(jīng)理徐亞軍一行，雙方進(jìn)行業(yè)務(wù)交流會(huì)談，并簽署了合作框架備忘錄。未來(lái)，東航物流將全力配合小米國(guó)際對(duì)貨物操作流程和運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，為小米國(guó)際提供全鏈路的物流解決方案，全方位滿足其航空運(yùn)輸需求。（來(lái)源：東方航空物流）

又一家老牌物流公司停止運(yùn)營(yíng)

近日，蒙大拿州一家有著40年歷史的老牌物流公司Meadow Lark Transport Inc.關(guān)閉了業(yè)務(wù)，導(dǎo)致近275名雇員集體失業(yè)。根據(jù)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局的SAFER網(wǎng)站，Meadow Lark在關(guān)閉時(shí)擁有273名司機(jī)和337臺(tái)動(dòng)力裝置。

FMCSA的數(shù)據(jù)顯示，該公司的經(jīng)紀(jì)人授權(quán)于8月15日被非自愿撤銷，其合同承運(yùn)人授權(quán)將于10月28日被取消。目前還不清楚這家擁有40年歷史的公司為何被迫關(guān)門。

向美國(guó)蒙大拿地區(qū)地方法院提起的訴訟稱，Meadow Lark 未能披露有關(guān)其租賃計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的重要事實(shí)。訴訟稱，在支付了卡車租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和其他費(fèi)用后，司機(jī)“往往得到很少或根本沒(méi)有補(bǔ)償，有時(shí)甚至還倒欠了 Meadow Lark 的錢，盡管他們作為司機(jī)工作時(shí)間很長(zhǎng)”。

根據(jù)法庭文件，司機(jī)們還在訴訟中指控 Meadow Lark 未能向他們支付“承諾從客戶處獲得的實(shí)際總收入的 75%”。（來(lái)源：壹航運(yùn)）