供應(yīng)商績效考核如何落地？可以從四個(gè)維度來綜合評(píng)判Supplier performance.

一

供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交付率

供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交付率這一指標(biāo)是衡量供應(yīng)商對(duì)客戶的交付業(yè)績水平。具體的計(jì)算方法主要有三種。

我們假設(shè)供應(yīng)商有三張訂單，情況如下：

供應(yīng)商實(shí)際交貨情況是這樣的：

1.訂單行數(shù)統(tǒng)計(jì)法

它是在完美訂單履行的前提下，計(jì)算準(zhǔn)確交貨行數(shù)與要貨訂單上需求行數(shù)的比值。計(jì)算公式是：

完美訂單的意思就是交貨的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、相關(guān)文件資料都是正確的，不符合其中的任何一個(gè)交貨條件，就不能被統(tǒng)計(jì)在分子之中。

在一張交貨訂單中包含著1～N個(gè)訂單行，我們可以統(tǒng)計(jì)某一張訂單的準(zhǔn)時(shí)交貨率，也可以統(tǒng)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)供應(yīng)商總的交貨率。

2.訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)法

這種計(jì)算法還是在完美訂單履行的前提下，計(jì)算準(zhǔn)確交貨訂單數(shù)量與要貨總訂單數(shù)量的比值。計(jì)算公式是：

由于訂單2和訂單3都沒有滿足整張訂單的準(zhǔn)確交貨條件，因此不能被統(tǒng)計(jì)在分子中。

3.總交貨數(shù)量統(tǒng)計(jì)法

這種計(jì)算法還是在完美訂單履行的前提下，計(jì)算準(zhǔn)確交貨的總數(shù)量與要貨總訂單的總數(shù)量的比值。計(jì)算公式是：

在這三種計(jì)算方法中，訂單行數(shù)統(tǒng)計(jì)法更加能客觀地展示出供應(yīng)商交貨的整體表現(xiàn)水平。

但是有些供應(yīng)商會(huì)在三種統(tǒng)計(jì)方法中，選一個(gè)對(duì)自己最為有利的方式來做report，如果對(duì)于考核細(xì)節(jié)不太清楚的客戶就可能會(huì)被糊弄過去了。

作為供應(yīng)商績效表現(xiàn)的一部分，客戶應(yīng)該在每個(gè)月都公開各供應(yīng)商的交付表現(xiàn)，對(duì)于沒有達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商，需要制定持續(xù)改進(jìn)交付業(yè)績的計(jì)劃，并跟蹤實(shí)施進(jìn)展。

二

供應(yīng)商物流事故

客戶期望供應(yīng)商能夠交付正確的產(chǎn)品，以正確的質(zhì)量、數(shù)量、并在正確的時(shí)間和到達(dá)正確的地點(diǎn)。

任何實(shí)際交貨達(dá)不到預(yù)期的，都可以被視為一個(gè)物流事故，根據(jù)具體情況的嚴(yán)重性可以分為幾個(gè)檔次。

1.低等級(jí)事故

只影響到客戶倉庫收貨活動(dòng)的效率，但沒有給客戶帶來實(shí)質(zhì)性的損失。比如供應(yīng)商送貨數(shù)量與承諾數(shù)量不一致，送貨車輛沒有按照規(guī)定的時(shí)間窗口抵達(dá)，送貨文件資料有誤或是外包裝破損等等。

2.中等級(jí)事故

物流事故影響到了客戶的生產(chǎn)計(jì)劃，為了避免客戶生產(chǎn)線缺貨，供應(yīng)商需要自己安排運(yùn)輸，并承擔(dān)由此引起的超額運(yùn)費(fèi)。

3.高等級(jí)事故

物流事故影響了客戶的客戶，或是終端客戶。比如因?yàn)樵牧隙倘保瑢?dǎo)致把整車廠生產(chǎn)線搞停了。

具體的物流事故類型可以分為以下這些：

時(shí)間窗口：

未遵守發(fā)貨窗口（適用于DDP/DAP條款）或者取貨窗口（適用于EXW條款），零件沒有在規(guī)定時(shí)間交付到、或者沒有在要貨訂單的規(guī)定取貨時(shí)間準(zhǔn)備好，由此在收貨或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的異常情況以及額外費(fèi)用。

交付文件：

預(yù)先發(fā)貨通知（Advance Shipping Notice）錯(cuò)誤或者漏發(fā)。

交付文件、要貨訂單錯(cuò)誤或者缺失。

書面文件或電子信息無法跟實(shí)際交付內(nèi)容匹配，或者都沒有信息。

包裝破損：

如零件交付時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝已破損，按照約定的Incoterms 來劃分責(zé)任。比如說EXW條款，貨物是在客戶指定貨代安排的運(yùn)輸途中破損的，原則上供應(yīng)商沒有任何的責(zé)任。

包裝不符：

實(shí)際用的包裝容器不符合客戶要求。比如應(yīng)該是用可循環(huán)包裝的，但是因?yàn)閿?shù)量短缺，使用了一次性的紙箱。

標(biāo)簽問題：

產(chǎn)品外箱標(biāo)簽錯(cuò)誤或者與包裝內(nèi)的零件不一致。

標(biāo)簽破損不可識(shí)別，例如模糊不清，受損等。

標(biāo)簽貼放位置不符合，沒有貼在包裝正確的地方。

標(biāo)簽缺失。

交貨數(shù)量：

供應(yīng)商沒有根據(jù)客戶訂單上的要求把零件準(zhǔn)備好、或者未交付給客戶。根據(jù)未按時(shí)交貨的影響程度，可將其分為：高級(jí)（終端客戶缺料），中級(jí)（生產(chǎn)線缺料），低級(jí)（影響倉庫收貨）。

數(shù)量差異：

包裝容器里多裝、少裝零件，要求數(shù)量和實(shí)際到貨數(shù)量之間有差異。

零件混裝：

不同零件混裝裝在一個(gè)包裝容器內(nèi)。

三

供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)

客戶與供應(yīng)商之間需要定期回顧物流事故，供應(yīng)商每年至少提供一份年度改進(jìn)計(jì)劃，該計(jì)劃至少需要關(guān)注以下方面的改進(jìn)：

1.改進(jìn)交付表現(xiàn)

2.減少物流不符合問題

3.增加交付頻次

4.減少交貨最小批量

5.減少交付和內(nèi)部生產(chǎn)提前期

6.增加交付彈性

四

供應(yīng)商物流能力評(píng)估

客戶要求更短的提前期與可靠的交付，這就需要在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)施更快、更有彈性、更有效的信息流和實(shí)物流操作。

在激烈的競爭環(huán)境下，物流扮演了日益重要的角色。只有通過持續(xù)改進(jìn)，我們才能保證可以用更低的成本來增加客戶滿意度。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，客戶需要監(jiān)控好供應(yīng)商的物料計(jì)劃和物流過程。

一些整車廠客戶要求供應(yīng)商按照MMOG/LE 建議來完成自評(píng)，并每年一次將MMOG/LE評(píng)估結(jié)果提供給所對(duì)應(yīng)的客戶聯(lián)系窗口。

MMOG/LE (Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation)，是一套廣泛在物流管理/物流評(píng)審中所使用的運(yùn)營實(shí)踐和程序，是一項(xiàng)對(duì)供應(yīng)商的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范管理的認(rèn)證體系。雖然是由汽車工業(yè)成員所開發(fā)，但同樣適用于汽車業(yè)以外的行業(yè)。

總結(jié)

本篇從供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交付率、物流事故、持續(xù)改進(jìn)和物流能力評(píng)估這四個(gè)維度來綜合考核了供應(yīng)商績效。

當(dāng)然我們還應(yīng)該從質(zhì)量和成本等多方面進(jìn)一步評(píng)估供應(yīng)商的潛能，配合著企業(yè)未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向以后，才能最終確立與供應(yīng)商的長期戰(zhàn)略關(guān)系。受篇幅所限，本文的討論范疇僅限于物流的話題，敬請(qǐng)知悉。