18801公里，這是中國北京到巴西里約熱內(nèi)盧的直線距離。

一個快遞小包要飛越這大半個地球，需要多長時間？在兩年前，這個答案是至少60天；而一旦發(fā)生退換貨，逆向物流需要花費的時間是480天。

這樣的速度曾經(jīng)讓孫智超發(fā)狂。他所在的AGM公司主營三防手機，大本營在深圳，消費者卻在全球，巴西、非洲、東南亞等地區(qū)都是主陣地。

和孫智超有著同樣困惑的跨境電商從業(yè)者不在少數(shù)，大洋彼岸的消費者也苦「國際快遞」久矣。時效慢、價格貴、退貨難、丟件率高是壓在國際快遞頭上的幾座大山。

外媒曾報道，美國馬薩諸塞州一個小鎮(zhèn)，20個亞馬遜包裹被丟在樹林。美國紐約州私立大學(xué)曾公布，2019年美國每天有170萬個包裹被偷或丟失或寄錯，損失超過2500萬美元；單是紐約市每天就有9萬個包裹丟失。

這些問題都得到了孫智超的印證，他們的產(chǎn)品被掉包比例達到5‰左右。這背后映射的，是國際快遞行業(yè)搭積木式的拼接物流、中間環(huán)節(jié)滯后的信息差、整體水平參差不齊。

亂象的另一面，是勢不可擋的滾滾商流。伴隨中國制造、中國品牌的崛起，把中國商品賣到全球已成大勢，巨大的商流呼喚更好的物流做承接。

左手痛點，右手需求，國際快遞行業(yè)亟待一位「白衣騎士」重整全場。

1，親自下場做「真快遞」

「商業(yè)全球化的前提是物流全球化?！?br>

六月份菜鳥智慧物流峰會上，菜鳥集團董事長蔡崇信為菜鳥的全球化建設(shè)給出明確方向：立足中國根基，著眼全球市場，持續(xù)構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。

物流跟著商流走，這也是全行業(yè)的共識。商流的機會加上物流的痛點，就是菜鳥國際快遞卡位的關(guān)鍵所在。

「AGM從2017年開始在速賣通做生意。準確來說，AGM是和速賣通、菜鳥一起長大的?！箤O智超告訴「藍洞商業(yè)」，在那之前，AGM與頭部快遞及各國郵政小包合作一年多，但大多運輸慢、丟失破損賠償難、妥投率也并不高?！副ｋU更是沒有的，基本是裸奔狀態(tài)?！?

當國際巨頭還在延續(xù)「組網(wǎng)」的概念，菜鳥國際快遞選擇在國內(nèi)外同步織網(wǎng)，親自下場做「真快遞」，「不做二手拼接物流商」。

自2018年啟動「國際物流大通道」建設(shè)以來，菜鳥通過全球自建國際快遞網(wǎng)絡(luò)+強控核心物流節(jié)點，在全球編織起一張覆蓋100多國的包裹網(wǎng)絡(luò)，成立北美、歐洲和東南亞三個大區(qū)，與聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等國際巨頭開始了同場競技。

把快遞從中國的工廠送到海外消費者手中，走完這一趟「門對門」全鏈路的國際快遞企業(yè)，菜鳥國際快遞算是第一家。通過對全鏈路進行ABCD四段旅程的拆解，對國內(nèi)攬收、干線運輸、目的國提貨與清關(guān)以及末端配送進行長期建設(shè)運營，才有了如今可控、穩(wěn)定的履約能力。

「快遞本身的定義就是點到點的確定性。」在菜鳥國際快遞產(chǎn)品總監(jiān)陸小榮看來，對于物流來講，尤其是跨境物流，穩(wěn)定性是最大的問題。為此，菜鳥投入了巨大的資源，通過一套國內(nèi)、跨境和海外的物流能力組合拳，滿足商家所需的物流穩(wěn)定性。

在這場全球化的物流能力建設(shè)中，菜鳥國際快遞所織就的這張網(wǎng)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施的「硬聯(lián)通」為底，疊加一套完整的數(shù)字化技術(shù)支持，讓整張網(wǎng)活起來。

每年大促，都是對這張網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)上商家的一次大考。孫智超回憶，去年提前備好的雙十一和黑五兩個大促的貨，沒想到在雙十一全部售空，好在菜鳥國際快遞有在線補貨的措施，可以迅速補倉。

2，速度下的「安全感」

商家對于時效感知總是最強烈。對于不同貨物，他們有著多樣的物流選擇：

商業(yè)快遞時效性高、丟包率低，但成本高，適合高價的小產(chǎn)品；郵政小包價格低，時效差；海外倉可提前備貨，速度快體驗好，但自建成本高。

2023年，物流時效和成本將是跨境賣家選擇物流商的關(guān)鍵性因素。在陸小榮看來，物流速度將直接影響商家的店鋪排名與評價，與消費者消費與復(fù)購密切相關(guān)。

在國內(nèi)外搭建物流設(shè)施建設(shè)，深耕全球重點區(qū)域，搭建海外本地倉配網(wǎng)絡(luò)，這一切都讓菜鳥國際快遞的「快」成為可能。

開篇所述的時效問題，如今也有了新的答案。「巴西向的國際快遞已經(jīng)提速到10天左右；歐洲多國一周左右妥投。」 

孫智超回憶說，兩三年時間里，菜鳥國際快遞的速度提升了數(shù)倍?！赣绕湓诖蟠贂r期，菜鳥包機能保證第一批下單的客戶在5-10天收到貨，時效相當有保障?！?br>

「安全感充足?！惯@是孫智超給菜鳥國際快遞打的標簽，也是「快」帶給他的最大感知。

環(huán)金科技物流總監(jiān)Tommy也認同這一點，基于多年的跨境物流經(jīng)驗打磨，菜鳥的國際快遞產(chǎn)品品質(zhì)各方面在市場中屬于比較高的，發(fā)向歐美國家的物流時效穩(wěn)定。

此前菜鳥在物流峰會上提出，菜鳥國際快遞再加速和海外重點區(qū)域深耕，是菜鳥今年最重要的四件事中的兩件。同時，菜鳥宣布將聯(lián)合速賣通在今年年內(nèi)推出「全球五日達」國際快線產(chǎn)品，從重點國家市場開始，逐步讓跨境包裹實現(xiàn)5個工作日送達。

通過對ABCD四段的精細化運營，菜鳥國際快遞快線產(chǎn)品預(yù)計可讓跨境包裹從支付到簽收全程時長較行業(yè)平均提速30%，滿足跨境商家對極致物流時效與性價比的需求。

速度帶來的安全感，是行業(yè)需求，更是共識。

花西子和元氣森林，都是騎在菜鳥國際快遞背上出海的品牌。菜鳥提供的定制化解決方案，為花西子和元氣森林提供頭程運輸、國際清關(guān)、海外倉儲與末端配送等全鏈路物流運營，幫助整體時效提升20-30%。

3，「好」與「省」也能兼得

在提速之外，菜鳥國際快遞這條「鯰魚」還在攪動更大的變化。

一方面可以總結(jié)為「好」。

經(jīng)過一季度服務(wù)升級后，菜鳥國際快遞「承諾達、晚必賠」已覆蓋速賣通22個歐、美、亞重點國家市場。以歐洲市場舉例，在速賣通Choice頻道下單的西班牙消費者，可享受「9日必達，晚到必賠」的物流承諾；菜鳥在西班牙、法國、波蘭三國部署了上千組自提柜，并與DHL在波蘭成立合資公司，旨在建成波蘭最大的自提網(wǎng)絡(luò)。

孫智超對西班牙自提柜有著特殊感情。一方面，AGM手機在速賣通的西班牙自營店有售，一直在用自提柜；另一方面，西班牙同事告訴他，印著菜鳥LOGO的自提柜在馬德里的街頭肉眼可見在增多。

他強調(diào)說，AGM手機有著它的特殊性，「相對于其他跨境賣家，我們的貨值比較高，客單價在400-1000美元左右?！箤O智超最在意的就是「貨值保障」。

孫智超曾給菜鳥多次提議，增加逆向物流的貨值保障。得到落實后，「有了貨值的保障，終于可以放心大膽的發(fā)貨了，不用擔心退貨商品在半路丟失。」

「好」的同時，也可以「省」。

國際貨運快遞業(yè)務(wù)長期被國際快遞公司主導(dǎo)，雖然其服務(wù)便捷高效，但是價格不菲。一單跨國快遞包裹的服務(wù)價格，通常高達十幾美元甚至幾十美元。

菜鳥國際快遞推出價格和時效分層的物流產(chǎn)品，如5美元10日達、2美元20日達等極致性價比的跨境物流服務(wù)，也順理成章成為出海商家的新選擇。

對于商家來說，移倉費用低，也是他們對于菜鳥國際快遞的「共識」。「菜鳥是目前為止所有服務(wù)商里面移倉費用最低的，這是圈子里公認的?！箤O智超介紹，對于移倉換標高頻的AGM手機來說，菜鳥幫他們省了不少心。

究其原因，他歸結(jié)為菜鳥的體量占據(jù)一定優(yōu)勢，對出口倉庫的把控率較高一些，而其他國際快遞公司要低很多。

4，中國快遞物流的大航海

為什么國際頭部快遞長跑二十多年，卻依然給了后來者機會？

國際快遞也期待「沒有中間商」。曾有專家分析稱，跨境物流有三大難點：一是跨境貿(mào)易中進出口關(guān)務(wù)鏈路長；二是地理距離遠；三是整個供應(yīng)鏈體系不同。對買賣雙方而言，都非常強調(diào)供應(yīng)鏈體系的「確定性」。

在「物流服務(wù)最卷」的歐洲，菜鳥選了一條難而正確的路。菜鳥國際快遞自建物流網(wǎng)絡(luò)，覆蓋西班牙30多城，周末派件服務(wù)已落地馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞等核心城區(qū)，使得快遞在攬收后最快1-2天送達。

截至目前，在西班牙，菜鳥國際快遞已經(jīng)可以覆蓋跨境小包、本地倉發(fā)、落地配、同城配等不同物流場景。

與國際物流亂象叢生相映成趣的，是新一輪的出海熱潮來勢兇猛。

不久前的7月，海關(guān)總署新聞發(fā)言人呂大良表示，據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計，今年上半年跨境電商在「買全球、賣全球」方面的優(yōu)勢和潛力繼續(xù)釋放，進出口1.1萬億元，同比增長16%?？缇畴娚套鳛樾碌耐赓Q(mào)方式，成為新的經(jīng)濟增長點。

2017年進入美國市場的SHEIN，主打「小單快反」供應(yīng)鏈模式，已經(jīng)悄無聲息成長為跨境電商獨角獸，2022年估值曾達到1000億美元；而全托管模式的TEMU，目前開設(shè)了27個海外市場，下載量超過7000萬次，超越亞馬遜和沃爾瑪。

要知道過去二十多年，國際快遞巨頭FedEx、DHL、UPS共有的優(yōu)勢，是抓住經(jīng)濟全球化機遇，陪伴其所在國家企業(yè)的「品牌出海」走向世界；但背后缺少商流依托、中國市場認知度低、性價比低等因素，成為他們共同的短板。

而這恰恰是「中國選手」菜鳥國際快遞的機會。下一個二十年，不僅是中國商流的出海潮，也是中國快遞物流的大航海