L4及以上自動駕駛發(fā)展遇到困難，但是低速自動駕駛產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步快速推進(jìn)。

近日，無人車公司新石器宣布完成近億元的A輪融資，投資方為云啟資本和耀途資本。

據(jù)新智駕了解，本輪融資將用于進(jìn)一步擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊，并加速完成無人車隊的批量化交付。

新石器自2015年底啟動L4級無人車項(xiàng)目的研發(fā)，至今已迭代發(fā)布了兩款無人車產(chǎn)品，配備了車規(guī)級底盤及換電系統(tǒng)、L4級自動駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)AI平臺及模塊化智能貨廂。第二代產(chǎn)品采用了更為豐富的傳感器配置，使無人車具備無需安全員跟隨即可保持自動駕駛的能力。

2018年4月，新石器完成由車和家及元禾原點(diǎn)投資的天使輪融資；2019年初，完成云啟資本領(lǐng)投，耀途資本跟投的A輪融資。

公司創(chuàng)始人兼CEO余恩源于2009年創(chuàng)立新石器，新石器在設(shè)立之初就以無人車的產(chǎn)品化及商業(yè)落地為核心目標(biāo)，將發(fā)展重心放在最后5公里的短途商用車領(lǐng)域，出于兩個方面的考慮：

第一，短途物流市場規(guī)模遠(yuǎn)比很多人想象的要大；

第二，商業(yè)落地是自動駕駛行業(yè)最難的事，綜合考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展階段，在未來三至五年內(nèi)只能支持L4級自動駕駛在簡單、低速的環(huán)境下大規(guī)模部署。

所以，從短途商用切入L4級自動駕駛的商業(yè)落地就成了顯而易見的選擇。

對于無人車的具體應(yīng)用場景，如果說傳統(tǒng)主機(jī)廠所做的是在生產(chǎn)四個輪子的沙發(fā)，相比之下新石器致力生產(chǎn)的則是四個輪子的電腦。自動駕駛功能之于移動工具最終將會像打電話一樣成為手機(jī)的基礎(chǔ)功能，而未來的想象空間將會是基于無人車智能貨廂+車聯(lián)網(wǎng)AI系統(tǒng)的智能化平臺。

團(tuán)隊方面，新石器圍繞無人車的產(chǎn)品化組建團(tuán)隊，公司三大業(yè)務(wù)部門自動駕駛、車輛和車聯(lián)網(wǎng)的核心成員分別來自自動駕駛公司、主機(jī)廠和移動互聯(lián)網(wǎng)，涵蓋了無人車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、部署運(yùn)營的整個閉環(huán)。

運(yùn)營安全方面，新石器為無人車配備了車規(guī)級碟式剎車及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及獨(dú)立的安全模塊“智能防碰撞系統(tǒng)”和“遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)”。同時為了保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，新石器無人車搭載了智能換電系統(tǒng)。

此外，新石器探索了自動駕駛工程能力和量產(chǎn)能力。目前新石器已經(jīng)在常州建設(shè)了全球第一座L4級無人車智造工廠，年產(chǎn)能預(yù)計在1萬輛以上，本月底即可進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)狀態(tài)。

截至目前，新石器已生產(chǎn)超過120輛無人車，累計自動駕駛行駛里程超過50萬公里。并已鎖定了超過200輛無人車訂單，預(yù)計在2019年內(nèi)完成1000輛以上無人車的商業(yè)化交付及部署。

三步完成短途無人物流車規(guī)模化交付

自動駕駛技術(shù)在物流場景的落地是一大發(fā)展方向，相對而言，物流行業(yè)的商業(yè)落地可能會更快一些。

因此，余恩源在看到物流行業(yè)對無人物流配送車的急切需求后積極投身其中，以三大關(guān)鍵步驟造出了L4級的無人配送車：

無人物流車最小產(chǎn)品化

余恩源指出，目前真正在認(rèn)真思考無人車落地的企業(yè)和個人基本都得出了類似的結(jié)論即在最小場景中實(shí)現(xiàn)最小產(chǎn)品化（MVP）。

據(jù)新智駕了解，按照新石器的規(guī)劃，最小產(chǎn)品化將依據(jù)無人車的功能、交互、系統(tǒng)、服務(wù)、以及客戶交付等，以及快速迭代，才能實(shí)現(xiàn)最終的產(chǎn)品化。

為此，新石器打造了一款L4級別的智能低速無人車并決戰(zhàn)最后五公里。此外，人們可根據(jù)需求快速滿足物流配送、零售、安防等，以滿足不同或相同場景下的角色的快速切換。

量產(chǎn)-L4無人車智造工廠

目前，L4級別的智能低速無人車已經(jīng)在常州工廠量產(chǎn)了近百臺，并在雄安和常州實(shí)現(xiàn)了落地運(yùn)營。在這兩地的封閉園區(qū)，人們可以享受到無人車配送的餐飲和貨物快遞。

可以看出，新石器的產(chǎn)品研發(fā)都以量產(chǎn)為前提。同時解決了當(dāng)下的一個真正難題-大規(guī)模量產(chǎn)與部署問題。

據(jù)新智駕了解，新石器無人車在常州建立了全球第一個L4級無人車的智造工廠，可以實(shí)現(xiàn)千萬臺無人車的量產(chǎn)規(guī)模。

與5G結(jié)合保證落地安全

日前，余恩源曾公開表示，新石器已經(jīng)打造了一套4G遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，延遲在300ms左右，當(dāng)車輛發(fā)生意外或遇到無法處理的問題時，可以遠(yuǎn)程控制解決。

同時，新石器也在積極推動5G通信駕駛在其遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)上的落地，未來不僅能將會把遠(yuǎn)程控制的延遲降低到10ms左右，更可使無人車每天產(chǎn)生的超過2TB的數(shù)據(jù)迅速傳回總部，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步管理和研發(fā)。

低速無人車盈利的關(guān)鍵路徑

目前，中國物流市場規(guī)模15萬億，末端物流人力成本3萬億，但物流效率僅是美國的一半，中美運(yùn)費(fèi)分別占貨價的15%和8%。

余恩源認(rèn)為，自動駕駛是解決低效問題的關(guān)鍵，兩三年后，無人車的效率將會遠(yuǎn)高于人類。

新石器在場景的拓展路徑上將嚴(yán)格遵循“最大密度市場”理論，為了讓自動駕駛“今天就算得過來賬”，新石器主攻移動零售->物流運(yùn)輸。

以2018年8月起即部署在雄安市民服務(wù)中心的無人車為例，通過銷售雄安文創(chuàng)紀(jì)念品和零食、飲料，單車日流水穩(wěn)定在2000元以上，國慶節(jié)日期間則持續(xù)在6000元以上，算下來一年內(nèi)即可收回全部成本。

新石器無人車已同步在北京朝陽公園、世園會、濱水公園、首鋼冬奧會園區(qū)及福州飛鳳山批量部署。

如今，新石器已根據(jù)L4級自動駕駛的要求，打造了模塊化設(shè)計的低速無人車，頂部車廂可根據(jù)需求更換。

目前，新石器量產(chǎn)了百臺低速無人車，并在雄安、常州等地運(yùn)營，其無人售貨車單車日均最高營收達(dá)到6000元，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域盈利。