國際物流巨頭普遍都在實(shí)踐科學(xué)碳目標(biāo)倡議；中國在新能源方面具備優(yōu)勢已經(jīng)成為業(yè)界共識；“海洋藍(lán)色能源”或能讓中國中東部沿海地區(qū)提高能源自給率——來自首屆碳博會

“如北京那么大小的海域，就能提供中國20%的耗電量。這是假設(shè)水深1米，那如果我們把它變成3米，又會是什么結(jié)果呢？”2018年埃尼前沿能源獎得主、中國科學(xué)院北京納米能源與系統(tǒng)研究所創(chuàng)始所長、首席科學(xué)家王中林在“2023上海國際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會”（首屆碳博會）上給大家暢想了潛力無限的海洋藍(lán)色能源，激動人心。

6月11—14日，首屆碳博會在國家會展中心（上海）舉辦，諸如王中林這樣的頂級科學(xué)家匯聚上海，“最強(qiáng)大腦”互相碰撞：上海，顯然懷揣著“碳中和研究高地”的雄心。這滿足了中國工程院院士、上海交通大學(xué)碳中和發(fā)展研究院院長黃震提到的實(shí)現(xiàn)“碳中和”事業(yè)的三個關(guān)鍵詞——“政策主導(dǎo)”“科研驅(qū)動”“市場支撐”中的第二個關(guān)鍵詞“科研驅(qū)動”。

“政策主導(dǎo)”方面：上海市政府、國家發(fā)展改革委等；“市場支撐”方面：航運(yùn)業(yè)如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)、馬士基、德迅集團(tuán)等，金融業(yè)如交通銀行等——都集聚到首屆碳博會上。那么這次集聚會產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？

《航運(yùn)交易公報(bào)》逛展發(fā)現(xiàn)：國際物流巨頭普遍都在實(shí)踐科學(xué)碳目標(biāo)倡議（Science Based Targets initiative，簡稱SBTi）；中國在新能源方面具備優(yōu)勢，這一點(diǎn)已經(jīng)成為業(yè)界共識，航運(yùn)企業(yè)也將其作為自身能源布局的重要考量；王中林所言“海洋藍(lán)色能源”或能讓中國中東部沿海地區(qū)提高能源自給率，當(dāng)然這還是非常前沿的研究，離落地可能還有很長距離，但“夢想總是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢”。

實(shí)踐SBTi

首屆碳博會上，主辦方組織編寫《首屆上海國際碳中和博覽會綠色低碳案例集》（《案例集》），全書共收錄10大不同行業(yè)龍頭企業(yè)在綠色低碳領(lǐng)域的實(shí)踐。馬士基是航運(yùn)物流行業(yè)唯一入選《案例集》的班輪公司。

作為航運(yùn)業(yè) “脫碳”的引領(lǐng)者，2008—2022年，馬士基的碳強(qiáng)度降幅超40%。馬士基承諾在2040年實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)的凈零排放目標(biāo)，這充分體現(xiàn)公司引領(lǐng)行業(yè)向“碳中和”邁進(jìn)的雄心和決心。

與全球最大的物流企業(yè)——德迅集團(tuán)一起，這兩家龍頭企業(yè)都提到自身是在SBTi下實(shí)踐脫碳路徑。

SBTi是一項(xiàng)由碳信息披露項(xiàng)目（CDP）、世界資源研究所（WRI）、世界自然基金會（WWF）和聯(lián)合國全球契約項(xiàng)目（UNGC）聯(lián)合發(fā)起的全球倡議。企業(yè)需要基于《巴黎協(xié)定》中提出的控制全球溫升在1.5攝氏度，或遠(yuǎn)低于2攝氏度減排路徑，來設(shè)置溫室氣體減排目標(biāo)。SBTi自2015年問世以來，迅速獲得全球認(rèn)可并正在成為國際商業(yè)慣例，至今已有逾3300家企業(yè)加入。

馬士基在《案例集》中提道：根據(jù)SBTi的目標(biāo)，馬士基要在2030年對比2020年，海洋運(yùn)輸運(yùn)營碳強(qiáng)度（EEOI）減少50%，集裝箱碼頭營運(yùn)范圍1和范圍2的排放量減少70%；在上述方案之外，在2030年前實(shí)現(xiàn)每年減少碳排放當(dāng)量500萬噸。2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

以世界資源所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）開發(fā)的《溫室氣體核算體系》為基礎(chǔ)，馬士基將運(yùn)營產(chǎn)生的溫室氣體排放按三大類劃分。范圍1：自身營運(yùn)活動產(chǎn)生的碳排放當(dāng)量；范圍2：電力在生產(chǎn)過程中形成的碳排放當(dāng)量；范圍3：價值鏈全過程產(chǎn)生的碳排放當(dāng)量。經(jīng)測算，馬士基范圍1所涉及的碳排放當(dāng)量約占總量的44%，范圍2約占0.5%，范圍3約占56%。

德迅集團(tuán)介紹：2022年，貨物運(yùn)輸相關(guān)的碳排放約占全球溫室氣體排放量的8%，加之物流運(yùn)營場所產(chǎn)生的11%，物流運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展和零碳未來需要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。談及供應(yīng)鏈脫碳話題，德迅集團(tuán)大中華區(qū)總裁倪曉榮表示，德迅集團(tuán)作為國際物流行業(yè)的龍頭企業(yè)將在低碳業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式轉(zhuǎn)型中扮演關(guān)鍵杠桿的角色，并將從碳排放可視度、碳規(guī)避和碳減排，以及碳抵消多個層面幫助客戶實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

作為兌現(xiàn)SBTi承諾的一部分，德迅集團(tuán)于2022年期間進(jìn)一步加大對船用生物燃料和可持續(xù)航空燃料（SAF）的投資，旨在減少《巴黎協(xié)定》范圍3的排放。截至2022年12月，德迅集團(tuán)采購的SAF約占全球總產(chǎn)量的7%；實(shí)現(xiàn)全球所有合同物流倉庫100%使用可再生電力的目標(biāo)；并計(jì)劃到2030年底為60%的自有車隊(duì)配備新能源卡車。借此，德迅集團(tuán)得以助力生物制藥公司諾和諾德（Novo Nordisk）以及高科技制造企業(yè)聯(lián)想（Lenovo）等客戶兌現(xiàn)供應(yīng)鏈脫碳目標(biāo)。

中國所長

馬士基中國脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡（Karim Fahssis）在首屆碳博會上提到中國在低碳能源方面的巨大潛力，而這也是其能源布局的重要考量?！案幻骸⑷庇?、少氣不能準(zhǔn)確描述中國能源資源稟賦，這一描述忽略了中國可再生能源資源豐富的特點(diǎn)。需要根據(jù)最新實(shí)踐跟研究數(shù)據(jù)，完整準(zhǔn)確理解中國能源資源稟賦，為中國能源轉(zhuǎn)型提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)認(rèn)知?！敝袊こ淘涸菏?、上海交通大學(xué)碳中和發(fā)展研究院名譽(yù)院長、中國工程物理研究院研究員高級科學(xué)顧問杜祥琬介紹。杜祥琬表示，目前中國的可再生能源快速增長，從“微不足道”到“舉足輕重”到“擔(dān)當(dāng)大任”。

杜祥琬還透露：中國已開發(fā)的可再生能源不到技術(shù)可開發(fā)資源量的1/10，所以在能源低碳轉(zhuǎn)型方面，中國資源基礎(chǔ)豐厚。

中國的新能源優(yōu)勢格局正在影響航運(yùn)企業(yè)的能源選擇，如遠(yuǎn)洋航行選擇甲醇為主，內(nèi)河航運(yùn)則以電化“一統(tǒng)江湖”。

遠(yuǎn)洋甲醇

卡卡表示：“走綠色脫碳道路是馬士基的重要發(fā)展戰(zhàn)略。中國在生產(chǎn)可持續(xù)甲醇領(lǐng)域具有巨大潛力，中國市場可再生資源豐富、生物質(zhì)豐富、成本具有競爭力，而且能源轉(zhuǎn)型所需要的設(shè)備供應(yīng)鏈也在中國，希望通過碳博會這個平臺結(jié)識更多綠色燃料合作伙伴等相關(guān)方，進(jìn)而尋找更多合作機(jī)會，確保在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)真正的減排。”

目前，馬士基與包括上港集團(tuán)在內(nèi)的全球多個港口簽署綠色甲醇燃料加注戰(zhàn)略合作備忘錄?！芭c全球9家企業(yè)簽署綠色甲醇供應(yīng)合作意向……其中3家企業(yè)來自中國。中國是全球制造業(yè)中心，馬士基在中國成立相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)在中國的綠色甲醇燃料采購，該團(tuán)隊(duì)在業(yè)務(wù)上與總部保持緊密聯(lián)系，共同落實(shí)在中國的采購方案?！薄栋咐分袑懙?。

馬士基的這一系列舉措都是為了推動形成綠色甲醇燃料生產(chǎn)、使用及燃料加注的市場體系。馬士基希望通過自己的理念及實(shí)踐推動整個航運(yùn)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和。馬士基率先提出建造甲醇雙燃料船舶的計(jì)劃，截至目前共訂造19艘碳中和甲醇集裝箱船舶，其中1艘為支線船舶，今年投入運(yùn)營，另外18艘設(shè)計(jì)運(yùn)力為16000～17000 TEU的大型遠(yuǎn)洋船舶，將于2024—2025年陸續(xù)投入運(yùn)營。據(jù)悉，這些船舶全部交付運(yùn)營后，每年將減少230萬噸二氧化碳排放。2022年，全球已有多家班輪公司加入了建造綠色甲醇船舶的行列。除馬士基外，達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)等也加入甲醇動力船訂造的陣營。根據(jù)挪威船級社（DNV）的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年全球船東共訂購35艘甲醇燃料船。也有班輪公司選擇氨燃料路線，馬士基在《案例集》中表示：氨燃料在燃燒后不會產(chǎn)生二氧化碳，是一種完全零碳排放的燃料。但是氨具有較強(qiáng)的毒性和腐蝕性，作為船用燃料存在一定的安全隱患；另外以氨作為燃料的船用發(fā)動機(jī)目前在技術(shù)上還不成熟。盡管如此，由于其完全零碳排放的特性，綠色氨燃料或是未來值得期待的綠色燃料。

內(nèi)河電化

杜祥琬介紹，目前中國水電、風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電裝機(jī)規(guī)模穩(wěn)居世界第一，2022年，全國可再生能源裝機(jī)達(dá)12.13億千瓦，占全國發(fā)電總裝機(jī)47.3%。其中：風(fēng)電3.65億千瓦；太陽能發(fā)電3.93億千瓦。風(fēng)電光伏年發(fā)電量首次突破1萬億千瓦時，達(dá)1.19萬億千瓦時，可再生能源發(fā)電量達(dá)2.7萬億千瓦時，占全社會用電量的31.6%。

杜祥琬建議，通過高比例電氣化實(shí)現(xiàn)交通工具低碳轉(zhuǎn)型，如推動內(nèi)河航運(yùn)船舶電氣化替代來推動交通部門實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和——2030—2035年碳達(dá)峰，2060年碳排放控制在2.2億~7.4億噸。

不謀而合的是，在6月9日召開的以“綠色新動力·世界新動能”為主題的2023世界動力電池大會上，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局會同四川、云南、貴州、重慶、湖北、湖南、江西、河南、安徽、江蘇、浙江、山東、上海13個長江水系省市交通運(yùn)輸主管部門共同發(fā)起“電化長江”倡議。

當(dāng)然從安全角度而言，“國家電網(wǎng)覺得綠電不安全，所以在綠電上網(wǎng)這件事情上不太積極?！毕嚓P(guān)人士曾向《航運(yùn)交易公報(bào)》透露。杜祥琬也指出在新能源發(fā)展中存在“安全可靠”“經(jīng)濟(jì)可行”“綠色低碳”的“不可能三角”，但是他強(qiáng)調(diào)，可再生能源資源的利用，中國可以自己掌控，它不依賴國際地緣政治的變幻，有利于能源體系的獨(dú)立性和安全性。

未來能源

首屆碳博會上，王中林的“海洋藍(lán)色能源”讓人耳目一新。王中林坦言，人們通過燃煤產(chǎn)能，可消耗燃料后釋放的熱量，排放到環(huán)境中后會使氣候變暖，并且這部分能源也無法重復(fù)利用，這就產(chǎn)生更多的“熵”。

怎么滿足新時代的能源需求？未來的能源在哪里？王中林帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)把目光投向占據(jù)地球70%面積的海洋。這是一個“從零到一”的艱難探索，海洋的能量是巨大的，包括潮汐能、波浪能等，但是收集到的海洋能非常有限——海洋的能源頻率低、分布廣、環(huán)境惡劣，很不穩(wěn)定，提供的能量顯然無法與煤炭、石油這樣可以集中供能的高質(zhì)量能源相比。

十多年前，王中林團(tuán)隊(duì)在做微納能源研究時，發(fā)現(xiàn)摩擦起電效應(yīng)可以做驅(qū)動力，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，如今微納能源已變成熱點(diǎn)研究領(lǐng)域；他還曾提出“自驅(qū)動系統(tǒng)”的概念：利用環(huán)境里邊的震動能、風(fēng)能等微納能源，保證儀器可持續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)——這些想法都被用到了追尋“藍(lán)色能源夢”中。

團(tuán)隊(duì)研發(fā)一種摩擦納米發(fā)電機(jī)（TENG），并在2022年于溫州近海開展實(shí)驗(yàn)。他當(dāng)場算了一筆賬（詳見本文開篇）。

相關(guān)專家分別計(jì)算得出同樣的結(jié)論：1千瓦時的電力，東部自發(fā)電的成本要比西電東送的成本低。王中林的研究對中國的中東部沿海地區(qū)的意義或許更加重要。

上海市市長龔正在首屆碳博會致辭中說，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革，歸根到底靠科技創(chuàng)新，需要凝聚多方力量、推動創(chuàng)新突破。上海將完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，著力推動高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色低碳轉(zhuǎn)型。我們將聚焦能源、產(chǎn)業(yè)、交通、建筑等“四大重點(diǎn)領(lǐng)域”，打好“雙碳”攻堅(jiān)戰(zhàn)、持久戰(zhàn)。我們將強(qiáng)化科技創(chuàng)新和綠色金融“兩大關(guān)鍵支撐”，更好服務(wù)國家“雙碳”戰(zhàn)略。上海國際碳博會致力于搭建綠色低碳創(chuàng)新的合作交流橋梁，通過共商合作、共促創(chuàng)新、共謀發(fā)展，為共建美麗地球家園貢獻(xiàn)智慧和力量。