6月14日，針對“順豐以1%-2%入股極兔”事件，順豐方面作出回應(yīng)稱：如果這個（合作）是屬實(shí)的，應(yīng)該屬于比較重大的事情了，屆時官網(wǎng)會有相關(guān)的公告發(fā)布。

“極兔就是要在兔年把所有的事辦成?！庇形幌㈧`通接近極兔高層的人透露，這樁交易其實(shí)是極兔想要和順豐加深默契，爭取更多合作的體現(xiàn)。另一位極兔投資人甚至戲稱，如果這筆買賣成交，拿到順豐這筆投資，之前購買豐網(wǎng)簡直相當(dāng)于是白嫖，極兔將會財源滾滾。

其實(shí)，站在順豐角度，順豐看中極兔的原因主要在于兩個方面：第一、出海；第二、加盟制網(wǎng)絡(luò)體系。這可以和順豐形成強(qiáng)互補(bǔ)。

雖說順豐在出海上布局良久，收購DHL中國以及在東南亞頗有建樹的嘉里物流，但現(xiàn)實(shí)發(fā)展并不理想，出海的故事，順豐始終沒有講好。反之，極兔作為從印尼起家，在海外市場發(fā)展的風(fēng)生水起，最近一年多時間又將海外業(yè)務(wù)拓展至中東、拉美等地區(qū)。

假設(shè)順豐投資極兔這件事成真，不妨設(shè)想：順豐出海規(guī)劃里是如何定位極兔的，其能否借助極兔成功實(shí)現(xiàn)第二增長曲線——國際業(yè)務(wù)突破？今天就來聊聊極兔和順豐合作背后的邏輯，以及在這場出海游戲中，通達(dá)等玩家又做了哪些布局？我們該如何看待快遞公司互相入股這種現(xiàn)象？

順豐為什么看中極兔國際業(yè)務(wù)？

極兔收購豐網(wǎng)已經(jīng)整整一個月，目前豐網(wǎng)加盟商那邊安撫工作已經(jīng)收尾，在加盟制快遞里，中通圓通占據(jù)前二毫不動搖，申通和阿里菜鳥越走越親，極兔想要尋求聯(lián)合別無它選，只能和順豐聯(lián)手，借助順豐。

而它的國際國內(nèi)業(yè)務(wù)如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，這一切的一切都得先從順豐拋棄豐網(wǎng)與極兔牽手說起。

極兔的稀缺性不言而喻，這幾年在東南亞等多個地區(qū)它的市占率都牢牢占據(jù)第一，順豐之所以愿意以11.83億把豐網(wǎng)便宜大甩賣給極兔，看中的是極兔背后的那塊海外寶藏。

嚴(yán)格意義上講，順豐公告并沒有注明極兔深圳分公司購買豐網(wǎng)的交付方式和資金來源以及對賭協(xié)議，極兔這筆11.83億收購來自何處，值得深思，由于國內(nèi)業(yè)務(wù)一直在虧損，現(xiàn)金流尤為緊張，所以很有可能是國際業(yè)務(wù)最后埋單，順豐極有可能借此與極兔全球敲定投資合作，雖然具體投資金額及合作細(xì)節(jié)仍在商討中，但市面上消息已經(jīng)傳開了，并且順豐針對其入股極兔的消息也并未予以否認(rèn)，只是模糊的回應(yīng)“如果這個（合作）是屬實(shí)的，應(yīng)該屬于比較重大的事情了，屆時官網(wǎng)會有相關(guān)的公告發(fā)布?！?/p>

前文也提到，順豐之前也在海外市場努力過，以收購嘉里物流為例，在2021年，順豐以高達(dá)175.55億港元的代價，掌握了東南亞第二大快遞公司嘉里物流51.5%的股權(quán)。然而，這僅僅是順豐追逐雄心的一小步。因?yàn)轫権S國際業(yè)務(wù)是他們的第二增長曲線，迫切需要進(jìn)行徹底的改革和升級。

要知道嘉里物流此前與極兔在泰國有過激烈的競爭，背靠印尼的極兔顯然不懼嘉里，雙方你來我往打的不可開交，倘若此次投資達(dá)成，極兔和順豐可能握手言和。

反觀極兔不止在東南亞布下重兵，更是在中東、南美等13個國家建立了本地快遞網(wǎng)絡(luò)，并且還采取了直營化運(yùn)營，而之所以可以迅速成功，是因?yàn)楹Ｍ鈽I(yè)務(wù)并沒有國內(nèi)在末端派送上要求那么高。

此外，隨著鄂州花湖機(jī)場貨運(yùn)功能全面啟動，順豐的“一日達(dá)全國，隔夜達(dá)全球”空中出海口號即將全面釋放其價值！這也意味著花湖機(jī)場將成為我國參與全球資源配置的代表，進(jìn)一步完善國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)布局，填平航空貨運(yùn)的短板。極兔去年八月推出了跨境產(chǎn)品-極兔旺寶服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)需要投入極大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅自建航空干線都需要三到五年的時間，而順豐國際航線達(dá)到67條，可以毫不夸張地說，雙方如果強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，“出?！钡倪M(jìn)程將大幅提升。

極兔，猶如一只身懷絕技的國際獵手，蘊(yùn)藏著豐富的海外客戶資源，遍布東南亞、中東和南美的網(wǎng)絡(luò)。而順豐，則宛如一只翱翔蒼穹的雄鷹，擁有廣泛的飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)和航空干線。二者相互攜手，將給極兔帶來巨大的利益——海外物流班線得以極大增強(qiáng)，運(yùn)輸能力迎刃而解。

據(jù)順豐高層人士透露，順豐懷揣著向全球前三大快遞公司發(fā)起挑戰(zhàn)的雄心壯志。然而，現(xiàn)實(shí)情況并非如此！全球前三大快遞公司憑借其龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模和轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)坐全球80%的國際快遞業(yè)務(wù)。在成本和效率方面，他們占據(jù)著無可撼動的優(yōu)勢地位。對于新興的快遞公司來說，在國際市場上獲得機(jī)會的空間非常有限，聯(lián)手極兔能讓順豐快速補(bǔ)齊國際市場的短板。

面對快遞海外增量，通達(dá)等都做了哪些布局？

今年一季度國內(nèi)市占率

國內(nèi)快遞近幾年增速明顯放緩，再過幾年可能增速回到個位數(shù)，而在國內(nèi)業(yè)務(wù)向頭部越來越集中勢頭已經(jīng)不可逆，這就意味著，后來者想要超越，得在國外布局上搶得先機(jī)。

繞道而行，極兔的做法讓許多除順豐以外的國內(nèi)本土快遞企業(yè)受到了啟發(fā)，紛紛在海外業(yè)務(wù)上開始加大投入。

中通上周在湖南長沙敲定了與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司項(xiàng)目，這距離去年10月中通副總裁賴建昌與湖南集團(tuán)會談已經(jīng)過去8個月，雖然雙方目前還沒有透露合作細(xì)節(jié)和模式，但中通能夠如此快速的在長沙黃花機(jī)場占據(jù)一席之地，足以見得其布局國際業(yè)務(wù)的決心。

中通目前的自有貨機(jī)并不多，與其接近25%市占率有著較大反差，這次努力拿到一塊航空貨運(yùn)牌照，對未來的出海戰(zhàn)略將起到積極關(guān)鍵的作用。

眼下，中通航空服務(wù)高端時效件是另起一張直營網(wǎng)絡(luò)，還是另辟他法尚難確定，不過中通對于此次布局航空醉翁之意不在酒，絕不是單純的為了沖擊國內(nèi)高端時效件，而是為以后海外業(yè)務(wù)布局埋下伏筆。

相比中通今年才在航空上布局來說，圓通就準(zhǔn)備的更充足了，今年圓通在嘉興的航空樞紐正式運(yùn)行，成為繼順豐之后，擁有自主貨運(yùn)機(jī)場的快遞企業(yè)，過去8年時間圓通布局航空市場為其在海外發(fā)力做了不小貢獻(xiàn)，圓通買飛機(jī)、建機(jī)場、組機(jī)隊(duì)、搭建貨運(yùn)樞紐，每一步都顯示出其國際化背后的底氣。

而這一底氣恰恰來源于今年4月圓通國際在香港上市后的化被動為主動，圓通董事長喻渭蛟要求圓通國際要不斷提升管理體系、市場服務(wù)能力、市場營銷能力、總部管理和服務(wù)能力，在快遞、貨代、供應(yīng)鏈三大板塊實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新，與商貿(mào)協(xié)同發(fā)展，全面實(shí)現(xiàn)“買全球賣全球、運(yùn)全球送全球”的目標(biāo)。

目前，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比在90%以上，觸達(dá)洲際、覆蓋亞洲的貨運(yùn)航線布局雛形顯現(xiàn)。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模突破13架次，圓通未來的國際化道路會越來越順。

如何看待快遞公司互相入股？

時至今日，快遞價格戰(zhàn)向資本戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變勢頭愈加明顯，收購、并購、合資是行業(yè)內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象，比如中通2018年1.68億美元入股菜鳥驛站，為后來兔喜的誕生唱響了前奏；順豐同城2021年港股上市，阿里成為基石投資者認(rèn)購8.5億港元；同年，韻達(dá)投資6.14億元持有德邦6.5%股份，陣營劃分相當(dāng)清楚，京東和德邦又是收購與被收購關(guān)系，這也為京東開放第三方推薦承運(yùn)商做選擇時偏向韻達(dá)做了進(jìn)一步解釋。

反觀菜鳥入股申通，前不久啟動重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)圈次日達(dá)，種種跡象表明當(dāng)快遞企業(yè)互相入股時，會產(chǎn)生多重影響。

首先，入股有助于擴(kuò)大市場份額，提升企業(yè)的競爭力；其次，通過資源整合，企業(yè)可以共享物流網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和人力資源，從而提高運(yùn)營效率。此外，入股還可為企業(yè)帶來業(yè)務(wù)擴(kuò)展和多元化的機(jī)會，滿足不同客戶需求

然而，值得注意的是，入股也存在合并風(fēng)險，包括整合企業(yè)文化、管理體系和運(yùn)營模式的挑戰(zhàn)。此外，入股可能改變行業(yè)競爭格局，互相抱團(tuán)的強(qiáng)大企業(yè)將會對競爭對手構(gòu)成更大的挑戰(zhàn)。但趨勢已成，行業(yè)中的參與者都要做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。