原本以為進(jìn)入平靜期的快遞行業(yè)，隨著極兔的殺入再起波瀾。而即將上市的極兔，在捆綁了多家大腕機(jī)構(gòu)后，徹底在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

自此，以順豐、京東、阿里系為主導(dǎo)的傳統(tǒng)三強(qiáng)格局宣告結(jié)束，國內(nèi)快遞業(yè)正式進(jìn)入七雄爭霸時代，并有望在一定時間內(nèi)保持相對穩(wěn)定。順豐、京東（德邦）、菜鳥（申通）、中通、圓通、韻達(dá)、極兔同臺競爭，廝殺將會更加激烈。

目前快遞市場的這7支力量各有特長，從競爭到合作，從海內(nèi)到海外，互相兼并重組的難度越來越大，龐大的中國快遞市場足以容下他們同場競技，差異化定位，深耕主業(yè)，才是勝出的關(guān)鍵。由于中國郵政的特殊地位，暫不在討論之列。

筆者發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，在極兔進(jìn)入中國前，傳統(tǒng)三足鼎立的格局已經(jīng)開始分化。隨著反壟斷推進(jìn)，拼多多、抖快的崛起，通達(dá)系快遞不再過度依賴淘系平臺的流量，中通、圓通、韻達(dá)開始構(gòu)建自己的生態(tài)圈，試圖從航空、快運(yùn)、冷鏈、云倉等板塊突圍。

而后，極兔、豐網(wǎng)、眾郵的入局，一度讓業(yè)內(nèi)人士感覺再次回到十年前全網(wǎng)快遞遍地開花的場景。然而，除了極兔之外，其他兩路新軍并沒有大規(guī)模燒錢搶量，極兔趁收購百世之機(jī)爭奪到10%的市場份額，隨后一鼓作氣遞交上市申請書。

彼時，快遞行業(yè)“狼來了”的呼聲四起，野蠻的競爭者打破了這個行業(yè)原有的平衡。價格低至一元以下、派費(fèi)下降、網(wǎng)點(diǎn)倒閉、小哥逃離等場景席卷整個行業(yè)，甚至連領(lǐng)頭羊順豐也一時難以喘息，王衛(wèi)更是因為虧損向股民道歉。

有人說極兔是價格戰(zhàn)升級的始作俑者，但細(xì)數(shù)快遞行業(yè)發(fā)展歷程，價格戰(zhàn)一直伴隨其中，不少企業(yè)通過價格戰(zhàn)拿到足夠的業(yè)務(wù)量，是屢試不爽的得力工具。

筆者認(rèn)為，只不過，極兔的加入，提速了這一進(jìn)程而已。內(nèi)卷的情況下，原本效益可觀的總部與網(wǎng)點(diǎn)，不得不通過降低派費(fèi)來維持利潤，業(yè)務(wù)量越來越多，但賺得錢卻越來越少，風(fēng)險越來越大。不少網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)，有的萌生退意，有的轉(zhuǎn)手賣掉。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律來看，這一淘汰進(jìn)化的過程在任何行業(yè)都不可避免。而一旦這一進(jìn)程結(jié)束，整個行業(yè)格局就會相對穩(wěn)定下來。

極兔上市后，迫于股東方面的壓力，大規(guī)模燒錢已不再可能，追求盈利將成為其主要目標(biāo)。但利潤從哪來？總部既得賺錢，也得保障加盟商利潤，這樣網(wǎng)絡(luò)才會穩(wěn)定。在電商市場利潤按分計算的情況下，極兔未來的戰(zhàn)略定位考驗著管理層的智慧。

筆者認(rèn)為，在極兔前面，順豐、京東、通達(dá)系各家的情況不盡相同，依靠行業(yè)內(nèi)部力量，再進(jìn)行重組的可能性很小，目前7家快遞的市場格局將保持相對穩(wěn)定。

最近傳出順豐將近期赴港二次上市的消息，或募資30億美元。對于重新聚焦時效與服務(wù)的順豐來說，是一次非常好的時間節(jié)點(diǎn)，眼下鄂州機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)中心即將投用，國內(nèi)航線正在轉(zhuǎn)場，國際航線密集開通，二次上市對市場而言無疑是一針強(qiáng)心劑。

經(jīng)歷了換帥的京東物流，勢必將展現(xiàn)出全新的競爭姿態(tài)。目前，撤銷大區(qū)制后，京東物流內(nèi)部業(yè)務(wù)架構(gòu)已完成重新調(diào)整，將圍繞國內(nèi)國際供應(yīng)鏈與快遞快運(yùn)兩條線全面突破，尤其是與德邦的整合互動，將成為接下來的看點(diǎn)。

筆者發(fā)現(xiàn)，盡管通達(dá)系之間有千絲萬縷的聯(lián)系，但市場競爭從不講感情因素，何況通達(dá)系幾家快遞也命運(yùn)各異。

目前，強(qiáng)勢追趕的申通大概率歸于菜鳥，在未來的競爭中無疑有更多砝碼。中通利用市占率領(lǐng)先的優(yōu)勢完成快運(yùn)、冷鏈、云倉等生態(tài)圈的布局；圓通則利用航空優(yōu)勢，通過開拓國際業(yè)務(wù)尋找第二增長曲線；韻達(dá)在經(jīng)歷了動蕩之后，重新找到增長軌道，力圖奪回丟失的市場。