最近，硅谷投資人Elad Gil在社交媒體預(yù)測未來的企業(yè)動向，稱“未來企業(yè)裁員不止13%，甚至可能高達40%-50%！”馬斯克在評論區(qū)回復：“我希望你是錯的，但是我懷疑你是對的?！?/p>

當傳聞某家大公司要裁員，基本上都是真的。全球范圍內(nèi)多個行業(yè)的裁員一輪接著一輪，也包括物流、電商和供應(yīng)鏈。

在通脹高企、信貸收緊、需求放緩等多重不利因素沖擊下，全球面臨經(jīng)濟衰退的挑戰(zhàn)。電商紅利消退，現(xiàn)貨貨運需求疲軟，海運貨量、空運貨量下降，企業(yè)信心明顯不足。為了削減成本，裁員已成為各大公司的共識。

裁員的理由多種多樣：公司發(fā)展不好要裁員；公司發(fā)展良好但客戶發(fā)展不好，為了應(yīng)對接下來的盈利下降，要裁員；不盈利的業(yè)務(wù)要砍掉；盈利的業(yè)務(wù)增速變緩，要砍掉；專注重要業(yè)務(wù)是不行的，要專注最重要的，投入巨資和巨大心血的物流業(yè)務(wù)，因為公司虧損嚴重，宣布物流業(yè)務(wù)是“支線”可以出售并裁員；高層判斷失誤，比如沒想到疫情帶來的電商紅利消退這么快、沒料到卡車載貨需求下降速度這么快等等；很多企業(yè)不是現(xiàn)在發(fā)展太差，而是之前時代帶來的紅利太巨大，如今紅利消失、業(yè)務(wù)減少，龐大的人員組織不得不精簡……

由于宏觀環(huán)境和消費存在持續(xù)不確定性，巨頭們通過裁員以求在艱難的經(jīng)濟環(huán)境下提高效率，用某知名電商企業(yè)高層的話說是，“一個企業(yè)部門做得很差？裁員。一個部門正在蓬勃發(fā)展？裁員?！?/p>

從電商SaaS龍頭Shopify說起，該公司繼去年7月宣布裁員10%之后，今年5月再次宣布裁員20%，同時將物流業(yè)務(wù)Deliverr出售給貨運服務(wù)提供商Flexport；

接手Deliverr業(yè)務(wù)的Flexport，今年宣布全球裁員20%的員工，裁員計劃立刻執(zhí)行；

Shopify視亞馬遜為強勁的競爭對手，而亞馬遜一直在裁員，年初裁員1.8萬人，4月份又宣布裁員9000人，5月有消息稱將在印度解雇至少500名員工；

和亞馬遜一樣堅持裁員的還有C.H. Robinson，今年5月這家北美最大的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商再次裁員300人，該公司2022年11月剛裁員650人，今年1月還罷免了總裁兼首席執(zhí)行官；

為了與亞馬遜和UPS競爭，F(xiàn)edEx今年4月宣布將旗下Express和Ground遞送子公司合并為一項業(yè)務(wù)，以節(jié)約成本，此前在2月已宣布裁掉全球10%的高層職員，并計劃2023會計年度在全美裁員約25000人；

電商、零售領(lǐng)域，Shopee、Daraz、Noon、沃爾瑪?shù)榷荚诖蟮堕煾牟脝T；

近期破產(chǎn)倒閉的企業(yè)也不在少數(shù)，比如澳大利亞最大的冷鏈卡車運輸公司Scott's Refrigerated Logistics、英國貨運代理Allseas Global Logistics、澳大利亞集裝箱航運公司Focus……

Shopify：放棄建立自己的物流履約網(wǎng)絡(luò)

Shopify構(gòu)建著不同于亞馬遜平臺模式的獨立站電商生態(tài)，如今在美國，Shopify的市場占有率僅次于亞馬遜。2019～2022年，Shopify總營業(yè)收入從15億美元增長到56億美元；GMV從611億美元增長到1972億美元。

為了與亞馬遜強大的履約能力競爭，Shopify不斷加碼基礎(chǔ)設(shè)施，2022年5月宣布以21億美元收購科技物流服務(wù)商Deliverr，共同構(gòu)建了以商家為中心的端到端物流平臺。僅過了一年，Shopify宣布將物流業(yè)務(wù)Deliverr出售給Flexport，以換取后者13%的股權(quán)。Shopify同時宣布，計劃將自動化倉儲機器人公司6 River Systems（2019年以4.5億美元收購）賣給英國零售科技公司Ocado。

對此，Shopify創(chuàng)始人兼CEO Tobias Lütke表示，電商SaaS是Shopify的“主線”，物流則是分散注意力的“支線”。業(yè)內(nèi)人士表示，Shopify嚴重低估了實現(xiàn)物流履約有多難，根本沒有走多遠。

根據(jù)一份證券備案文件，截至去年12月31日，Shopify約有11600名員工和合同工，今年5月宣布的20%裁員意味著超過2000人將離開Shopify。

去年7月，Shopify為了應(yīng)對全球經(jīng)濟下行、消費水平降低，通脹高企等長期性的經(jīng)濟發(fā)展不良形勢，宣布裁員10%，當時Tobias Lütke承認誤判了美國電商發(fā)展形勢，認為疫情期間的電商高增長將會持續(xù)，而實際上電商增速已回歸到疫情前狀態(tài)。Shopify表示，“疫情驅(qū)使的電商行業(yè)紅利只延續(xù)到2021年上半年”。

財報顯示，盡管Shopify在2022年的總營收達到了56億美元，但全年凈虧損34.6億美元，同比下降218.72%。

Flexport：一邊裁員，一邊發(fā)展新業(yè)務(wù)

接手Shopify物流業(yè)務(wù)Deliverr的貨運服務(wù)提供商Flexport也經(jīng)歷了大裁員：今年年初宣布全球裁員20%的員工，而且裁員計劃立刻執(zhí)行。但Flexport屬于“預(yù)防式裁員”，公司表示，雖然公司總體發(fā)展良好，但公司的客戶受全球宏觀經(jīng)濟衰退影響，預(yù)測2023年Flexport銷量會下降。

裁員的同時，F(xiàn)lexport表示將把軟件工程人才增加一倍，目的是在經(jīng)濟衰退時期全力建設(shè)技術(shù)平臺，從而在經(jīng)濟復蘇時做好準備，使Flexport成為助力全球貨物流通更便捷的一站式服務(wù)商。

近日，F(xiàn)lexport宣布正在開發(fā)一項集卡拖車經(jīng)紀業(yè)務(wù)，旨在供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中及時高效地提供美國后端的運輸服務(wù)。該公司已聘請亞馬遜前高管、同時也是前優(yōu)步貨運（Uber Freight）負責人Bill Driegert來主導新的集卡拖車業(yè)務(wù)產(chǎn)品。

C.H. Robinson：業(yè)績持續(xù)下滑，裁員也持續(xù)

近日，C.H. Robinson再次裁員300人，此次裁員主要涉及共享服務(wù)崗位和非工程技術(shù)崗位。此前該公司已在2022年11月裁員650人。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年第一季度末，C.H. Robinson的員工數(shù)量比2022年第三季度末減少了約1500人。

C.H. Robinson是北美最大的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，在2022年北美物流百強名單中位列第一。該公司在2021年取得了創(chuàng)紀錄的年度財務(wù)業(yè)績，而2022年出現(xiàn)了明顯的業(yè)績下滑。當時的C.H. Robinson總裁兼首席執(zhí)行官Bob Biesterfeld（今年1月被罷免）表示，沒有料到卡車載貨需求下降速度會這樣快，在他的預(yù)計里現(xiàn)貨市場和合約價格也不會大幅下降。

2023年第一季度業(yè)績?nèi)詻]有好轉(zhuǎn)，報告期內(nèi)，總收入為46.1億美元，同比下降32.3%；調(diào)整后毛利潤為6.86億美元，同比減少24.3%，主要原因是成本上升和卡車運輸行業(yè)持續(xù)的定價周期。其中，全球貨代業(yè)務(wù)板塊，第一季度總收入7.90億美元，同比大減64.0%；調(diào)整后毛利潤為1.78億美元，同比下降44.7%。

分業(yè)務(wù)類別看，海運業(yè)務(wù)調(diào)整后的毛利潤為1.1億美元，同比下降50.3%，主要由于海運貨量有所下降；空運業(yè)務(wù)調(diào)整后的毛利潤為3131.7萬美元，同比下降49.0%，同樣由于空運貨量下降。

C.H. Robinson表示，公司將持續(xù)專注核心業(yè)務(wù)并采取具體措施，使該公司能夠在挑戰(zhàn)中依然實現(xiàn)盈利增長，包括削減約1億美元的人力成本，包括裁員、降薪等措施，以及未來可能采取的進一步舉措。公司在受到貨運市場的挑戰(zhàn)之際，將專注于提升客戶體驗，以及使業(yè)務(wù)模式更加高效。

亞馬遜、Shopee、Daraz、Noon、沃爾瑪……電商巨頭、零售巨頭靠裁員來削減成本

• 亞馬遜

今年4月，亞馬遜通過裁減亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）和人力資源部門的員工，啟動了此前規(guī)劃的約9000名員工裁員計劃。疊加年初的18000名裁員，今年以來亞馬遜已裁員超過27000名員工，超越Meta位列硅谷大廠裁員之首。

作為亞馬遜唯一盈利的部門，AWS在去年為亞馬遜貢獻了850億美元的年收入和230億美元的營業(yè)利潤。但到了2022年的第四季度，AWS的營業(yè)利潤率已降至24%，也面臨著增長乏力的困境。

AWS首席執(zhí)行官Adam Selipsky表示，“近年在客戶需求推動之下，AWS的業(yè)務(wù)規(guī)模和團隊規(guī)模都大幅增長，但這種增長并不足以成為保留AWS員工的理由?！焙蟀刖湓挸浞肿C明了，增長的部門也會被大裁員。他還表示，“我們必須集中精力明確重點領(lǐng)域，并為其分配資源。所謂重點領(lǐng)域，指的是對客戶最重要，最能影響我們業(yè)務(wù)發(fā)展的領(lǐng)域。”

（亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)部門一季度業(yè)務(wù)收入213.5億美元，同比增長16%，仍要面臨大裁員）

近日有消息稱，亞馬遜將在印度解雇至少500名員工，作為此次裁員的一部分，Kochi和Lucknow等部分二線城市的Amazon Digital Kendra（個實體資源中心）已經(jīng)被關(guān)閉。

伴隨著裁員，亞馬遜還整批整批關(guān)閉FBA倉庫；一些成效不佳的項目，比如Scout機器人、虛擬旅行服務(wù)、兒童專用視頻通話設(shè)備、Care遠程醫(yī)療項目等被砍掉；在線下，亞馬遜關(guān)閉了所有4-Star、Pop Up和Books商店，以及部分Fresh超市和無人零售商店Amazon Go。

數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜當前員工較峰值時期減少約10%，過去一年有近7.6萬人被裁，零售業(yè)務(wù)是重災(zāi)區(qū)。

這些舉措取得了成效，一季度亞馬遜總收入為1273.58億美元，高于市場預(yù)期的1247億美元，同比增長9.4%；凈利潤錄得31.7億美元，同比暴漲182.52%，較市場預(yù)期高出近50%；毛利潤錄得596億美元，同比增長19.3%，超過了市場預(yù)期的539億美元。

• Shopee

裁員并調(diào)整業(yè)務(wù)后盈利情況好轉(zhuǎn)的還有東南亞發(fā)展最快的電商平臺Shopee。Shopee在2022年全年虧損超過20億美元，其母公司冬海集團自2021年10月的峰值以來，股價一路下跌，市值損失約1600億美元。Shopee從去年至今年多次裁員，并從法國、西班牙、阿根廷等主要市場撤退，關(guān)閉了多個國家的本地業(yè)務(wù)。一系列措施下，盈利能力有所改善，今年5月，冬海集團宣布公司已達到“自給自足”程度，將為大多數(shù)員工加薪5%。

• Meesho

被認為增長很快的東南亞、中東市場也面臨著困難。今年5月，印度最大的社交電商平臺Meesho宣布將解雇251名員工，這占員工總數(shù)的15%，公司表示希望建立一個更精簡的組織結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)可持續(xù)盈利。

• Noon

今年4月，被譽為“阿拉伯世界的亞馬遜”的Noon宣布裁員10%，此舉是為了削減成本并提高運營效率，被裁掉的員工人數(shù)約為3400人，裁員涉及營銷和廣告等部門。

• Daraz

今年2月，巴基斯坦最大電商Daraz宣布將裁員11%以適應(yīng)未來幾年較低的增長前景。Daraz表示，盡管員工們的努力讓平臺能夠在疫情的沖擊下仍能保持增長，但Daraz面對著較為艱難的市場經(jīng)濟環(huán)境，包括地區(qū)沖突、供應(yīng)鏈受挫、通貨膨脹、稅收增加以及政府補貼減少等，公司不得不繼續(xù)降本增效、關(guān)注核心業(yè)務(wù)、簡化組織。

• 沃爾瑪

巨頭們不斷通過先進技術(shù)提高運營效率，同時也精簡人員團隊。今年4月，零售巨頭沃爾瑪透露，計劃在三年時間內(nèi)實現(xiàn)商店和倉庫的自動化。此前該公司公布了裁員2000多人，而自動化將進一步取代人工崗位。

沃爾瑪預(yù)計到2026財年結(jié)束時，約65%的門店將由自動化設(shè)備提供服務(wù)，其運營中心的快遞約有55%將通過自動化設(shè)施處理，從而將單位成本平均降低約20%。隨著整個企業(yè)實施變革，必定會減少對低薪體力勞動力的需求。

很多企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)

近日，澳洲最大的卡車運輸公司之一Scott’s Refrigerated Logistics正式宣布破產(chǎn)。該公司此前主要是為包括超市巨頭Coles、IGA和Aldi在內(nèi)的企業(yè)提供冷藏車和倉庫。破產(chǎn)的原因包括：澳洲的運輸工人、司機短缺，薪資不斷上漲，公司需要支付更多成本；地緣政治沖突提高了全球燃油價格，物流公司更加入不敷出；新南威爾士州和昆士蘭州一些主要航線沿線的洪水也讓公司運營雪上加霜。

Scott’s Refrigerated Logistics的同行表示，倒閉事件只是冰山一角，在過去的一年或更長時間里，所有的運營成本都急劇上升了20%，這讓利潤微薄的行業(yè)非常艱難。

另一邊，收益的急劇下降加上高昂的租船成本，導致許多較小的班輪運營商收縮業(yè)務(wù)或者撤離市場，甚至有的公司已經(jīng)破產(chǎn)倒閉。

2022年，英國貨運代理Allseas Global Logistics宣布成立旗下的集裝箱航運公司，并計劃通過租船甚至是訂造新船的方式來擴大運力，但不到半年就宣布破產(chǎn)倒閉。

近日，澳大利亞集裝箱航運公司Focus（Focus Container Line）主頁上發(fā)布破產(chǎn)聲明，該公司已成為最新一家陷入財務(wù)困境的集裝箱航運公司。

由于全球經(jīng)濟增長放緩，作為全球貿(mào)易代表的海運和集裝箱市場最有可能出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。除未公開財報的非上市公司地中海航運（MSC）之外，今年一季度，全球十大主要班輪公司的營收和利潤同比猛烈下降：

一季度，全球航運巨頭馬士基營業(yè)利潤下降了一半以上，而一季度“將是本財年中表現(xiàn)最好的一個季度”；

曾年終獎發(fā)40個月、50個月工資的臺灣貨柜三雄，長榮海運凈利同比大跌95%、陽明海運凈利同比大跌94%、萬海航運凈利為虧損4.78億人民幣；

作為全球最大的集裝箱航運公司之一的以星航運表示，今年同期貨運量下降10%導致收入暴跌63%至13.3億美元，單箱運價同比下降64%至1390美元/TEU，導致息稅前利潤EBIT虧損了1400萬美元。

如今海運運費還在持續(xù)下跌，價格戰(zhàn)爆發(fā)的跡象明顯，巨頭們將展開激烈的競爭，市場兼并也將發(fā)生，更多中小企業(yè)將大裁員或破產(chǎn)。

結(jié)語

不少巨頭在裁員一段時間后表示“沒有進一步裁員的計劃”，但隨著經(jīng)濟持續(xù)下行，下一次裁員很快到來。在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域，很多巨頭在宣布裁員時都會表示，公司在此前幾年里增加了大量員工，考慮到當時企業(yè)和全球經(jīng)濟發(fā)展，這是合理的；而現(xiàn)在受到低迷的宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響，業(yè)務(wù)增長沒有跟上預(yù)期，只能縮減員工規(guī)模。公司擁有堅實的基礎(chǔ)，對長期前景深信不疑，對于未來和擁有的無數(shù)機會依然非常樂觀。

巨頭們的大裁員，只是物流行業(yè)裁員的一個縮影，中小企業(yè)的日子更難過。物流人和物流企業(yè)經(jīng)歷著裁員、降薪、破產(chǎn)等痛苦，不少尚未裁員的公司也早已停止了招聘或縮減招聘規(guī)模。希望“繁榮、衰退、蕭條、復蘇”的經(jīng)濟周期能盡快進入到復蘇的一面，巨頭口中的“美好前景”到來，大家能夠盡快度過這段艱難時期。