長(zhǎng)型汽車列車組合應(yīng)用于重載貨物運(yùn)輸，不僅能夠顯著提升運(yùn)輸效率，而且能夠大大降低能耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，減少燃油燃燒帶來(lái)的二氧化碳排放（1 升柴油燃燒會(huì)產(chǎn)生2.65 公斤二氧化碳排放）。

長(zhǎng)型汽車列車在歐洲的整體運(yùn)行情況

在歐洲，將現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)車型或者根據(jù)不同長(zhǎng)度、載荷要求進(jìn)行調(diào)整后，重新組合的車型被稱為“歐洲模塊化系統(tǒng)（EMS）”。這種車型組合及其應(yīng)用范圍，受到特定的法規(guī)框架條件的約束。

技術(shù)層面來(lái)講，長(zhǎng)型汽車列車的設(shè)計(jì)和應(yīng)用應(yīng)關(guān)注車輛載荷分布以及各部分的車軸、牽引裝置的承載能力。

同時(shí)，還需要保證車輛行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力并保持車輛的可控性，也即是說(shuō)，多列重型掛車的組合下，驅(qū)動(dòng)車輛必須保證驅(qū)動(dòng)軸有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和牽引力，有些情況下可能需要增加額外的驅(qū)動(dòng)車軸。

另外還需要特別注意車輛橫向的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，保證長(zhǎng)列掛車組合在最大允許速度下平穩(wěn)且安全行駛，不會(huì)產(chǎn)生明顯的橫向擺動(dòng)。

在狹窄區(qū)域的轉(zhuǎn)彎通過(guò)性對(duì)于組合式列車而言是一個(gè)挑戰(zhàn)：更長(zhǎng)的掛車或組合式列車在轉(zhuǎn)彎過(guò)程需要更寬的環(huán)形區(qū)域。通過(guò)在掛車上巧妙地布置車軸單元，并采用轉(zhuǎn)向車軸，即使在狹窄的轉(zhuǎn)彎路口也能保證車輛順利通行。在新車型設(shè)計(jì)過(guò)程中和車輛投入制造前，需要通過(guò)專用的計(jì)算軟件模擬車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程。

在歐洲的一些國(guó)家，我們可以看到汽車列車EMS在公路上運(yùn)行，同樣的車型組合在不同大洲也有應(yīng)用，但名稱有所不同。

在歐洲地區(qū)乃至世界各國(guó)，都會(huì)根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)和用途，針對(duì)汽車列車進(jìn)行立法，但由于各國(guó)的實(shí)際情況和使用需求不同，造成相關(guān)的法律法規(guī)不統(tǒng)一的情況。從“EMS歐洲模塊化系統(tǒng)”這個(gè)統(tǒng)稱術(shù)語(yǔ)就能看出這種車型缺乏統(tǒng)一性。

歐洲各國(guó)的法規(guī)要求不統(tǒng)一，意味著EMS跨境行駛有時(shí)非常困難甚至難以實(shí)現(xiàn)。在中歐地區(qū)很多小國(guó)家?guī)讉€(gè)小時(shí)內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)跨境，汽車列車法規(guī)不統(tǒng)一造成的問(wèn)題尤為突出。比如，從德國(guó)西部出發(fā)，途徑荷蘭、比利時(shí)和法國(guó)，最后抵達(dá)英國(guó)的快速物流通道就會(huì)遇到標(biāo)準(zhǔn)不一引發(fā)的問(wèn)題。

另一方面，歐洲也有很多國(guó)土面積大的國(guó)家，例如瑞典和芬蘭，汽車列車組合得到廣泛應(yīng)用，車輛通常在境內(nèi)行駛，從不離境。

EMS官方車型組合和不同車型占比

根據(jù)組合車輛的數(shù)量及其長(zhǎng)度，EMS（歐洲模塊化系統(tǒng)）明確分為5個(gè)不同車型（如下圖）：

車型 1：歐洲市場(chǎng)目前最普遍的鉸接式車輛，車輛長(zhǎng)度為 16.5 米，其中半掛車長(zhǎng)度為13.6 米。EMS 車型1由這種標(biāo)準(zhǔn)車型衍變而來(lái)，即總長(zhǎng)增加 1.3 米，達(dá)到 17.8 米。

車型 2：這個(gè)車型組合包括 1 臺(tái)牽引車、1 臺(tái)長(zhǎng)度為 13.6 米的標(biāo)準(zhǔn)半掛車以及 1 臺(tái)與半掛車連接的中置軸掛車。這個(gè)車型組合的總長(zhǎng)度不超過(guò) 25.25 米。

車型 3：卡車主體通過(guò)牽引拖臺(tái)連接一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的半掛車。這個(gè)車型組合的總長(zhǎng)度不超過(guò) 25.25 米。

車型 4：這個(gè)車型組合稱為“B 組合(B-double)”，比如南非和澳大利亞，表示 1 臺(tái)牽引車和 2 臺(tái)半掛車的組合。第 1 臺(tái)半掛車車身長(zhǎng)度較短，在車身尾部第5軸位置通過(guò)鞍座連接第 2 臺(tái)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)車輛尺寸的半掛車。同樣，這個(gè)車型組合的總長(zhǎng)度不超過(guò) 25.25米。

車型 5：歐洲市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)鉸接式汽車列車長(zhǎng)度為18.75米。另一方面，EMS 車型5的設(shè)計(jì)與其相似，但牽引的卡車和全掛車的長(zhǎng)度都更長(zhǎng)，總長(zhǎng)度可以達(dá)到24米。

主車配置兩臺(tái)中置軸掛車的車型組合也是可行的一種搭配，目前正在測(cè)試當(dāng)中，但與上述幾款車型組合相比，這類車型不占優(yōu)勢(shì)。

另一款改進(jìn)車型，由1臺(tái)牽引車 2 臺(tái)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)車輛尺寸的半掛車（生產(chǎn)廠家將其命名為“ECODuo”），已在指定市場(chǎng)小批量試用中。

這個(gè)車型組合中的 2 臺(tái)半掛車通過(guò)轉(zhuǎn)接單元相互連接。然而，這種配置明顯超出EMS設(shè)定的車輛總長(zhǎng)度上限值 25.25 米。

如果歐洲市場(chǎng)大部分國(guó)家仍選擇遵循EMS既定的車輛總長(zhǎng)度要求，車輛總重量的方案則變得更加多樣（見下表）：

歐洲市場(chǎng)商用車輛長(zhǎng)度及重量情況

部分國(guó)家，比如丹麥和荷蘭，汽車列車總重量允許達(dá)到 60 噸；瑞典和芬蘭，汽車列車總重量分別允許達(dá)到 74 噸和 76 噸。而在德國(guó)，組合式運(yùn)輸車輛的總重量上限仍設(shè)定為 40 噸或 44 噸，避免加重橋梁建筑的承重壓力。