日前，世界銀行與標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智（S&P Global Market Intelligence）推出2022年全球集裝箱港口績(jī)效排名（簡(jiǎn)稱(chēng)“CPPI”）。本屆排名數(shù)據(jù)囊括434個(gè)港口的765個(gè)集裝箱碼頭，涉及156,813次船舶靠泊，2.439億次move，最終排出了348個(gè)港口（港區(qū)）的名次。其中，洋山港、塞拉萊港、哈利法港、丹吉爾地中海港、卡塔赫納港、丹戎帕拉帕斯港、寧波港、哈馬德港、廣州港、塞得港分據(jù)前10，來(lái)自中國(guó)與中東地區(qū)的港口霸榜。前10中除了卡塔赫納港與哈馬德港外，都是年吞吐量超400萬(wàn)TEU的大港。

不過(guò)看前50名榜單，還是免不了有一點(diǎn)標(biāo)普帶你認(rèn)識(shí)世界地理，尋找小港偏港的既視感。所以首先還是要搞清楚CPPI的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，才能有所參考。CPPI的基準(zhǔn)是船舶在港時(shí)間，包含船舶進(jìn)入港域到離泊的時(shí)間，但不包括從離開(kāi)泊位到離開(kāi)港域的時(shí)間。這些時(shí)間數(shù)據(jù)由全球主要班輪公司為標(biāo)普提供，只有一年內(nèi)有效靠泊達(dá)到24次的港口才會(huì)被計(jì)入。

在計(jì)算方法時(shí)，和2021年績(jī)效排名（看這里插入2021年鏈接）一樣，2022年依然使用了綜合技術(shù)性評(píng)分與影響因子評(píng)分兩種方法。影響因子相對(duì)容易理解，CPPI劃分了支線船（<1500TEU）、主要部署于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的巴拿馬級(jí)船(1501-5000TEU)、主要部署于南北貿(mào)易航路的中間型船（5001-8500TEU）、主要部署于東西航路的新巴拿馬型船（8501-13500TEU、主要部署于亞歐與跨太平洋航線的超大型集裝箱船>13500TEU）5組主要船型與10組move不等的作業(yè)量，再分別計(jì)算相應(yīng)組別的船舶在港時(shí)間。

之所以采取這種分組方式，是因?yàn)閾?jù)標(biāo)普統(tǒng)計(jì)，船舶在港時(shí)間主要由三部分組成，貨物操作時(shí)間、泊位閑置時(shí)間與船舶等泊時(shí)間（Arrival Time，從進(jìn)入錨地到抵達(dá)泊位之前的時(shí)間），其中作業(yè)時(shí)間占比超60%，船舶等泊時(shí)間占30%左右，前者主要影響因素是作業(yè)量，后者更多被船舶大小左右。而其他因素，如橋吊效率在不同作業(yè)量和船舶大小組別中區(qū)別不大。至于綜合技術(shù)性評(píng)分，是將船舶等泊時(shí)間與在泊位時(shí)間匯總為船舶在港時(shí)間，為了避免出現(xiàn)大船組別的平均時(shí)間比小船組別要高的情況，CPPI會(huì)比較每個(gè)港口的平均用時(shí)與每個(gè)組別的平均用時(shí)，在計(jì)算時(shí)再做加權(quán)處理。最后經(jīng)過(guò)一長(zhǎng)串小圈實(shí)在搞不懂的數(shù)學(xué)公式，復(fù)合出最終評(píng)分進(jìn)行排名。

雖然這份排名依然有不少誤差，但還是提供了不少有用的數(shù)據(jù)。2022年，船舶平均在港時(shí)間是36.8小時(shí)，其中10.8%（3.96小時(shí)）都是船舶作業(yè)前后在泊位上消耗的時(shí)間，正常來(lái)說(shuō)，在安全操作的情況下，這可以被壓縮在1小時(shí)或以?xún)?nèi)，給了運(yùn)營(yíng)商很大的優(yōu)化空間。顯然，這是中國(guó)港口的優(yōu)勢(shì)，而北美港口還是一如既往的拉胯。

在348個(gè)港口中，北美區(qū)域港口排名最高的是美國(guó)威爾明頓港（44位），該港位于北卡羅來(lái)納州，按集裝箱吞吐量排名在全美20開(kāi)外。我們較為熟悉的哈利法克斯港（278）、西雅圖港（279）、紐約新澤西港（306）、休斯頓港（335位）、洛杉磯港（336）、查爾斯頓港（340）、奧克蘭港（343）、長(zhǎng)灘港（346）、溫哥華港（347）、薩凡納港（348）的成績(jī)都表明，北美港口在績(jī)效方面存在著不少系統(tǒng)性問(wèn)題。如洛杉磯港、長(zhǎng)灘港在2022年由于貨量下滑，船舶擁堵減少，在船舶等泊時(shí)間方面大為改善，但相對(duì)于2021年墊底的排名并沒(méi)有較大提升，而薩凡納港等美東港口由于貨物轉(zhuǎn)移，港口通過(guò)能力不足，績(jī)效排名就很快下滑。

相比北美港口，東亞港口就很內(nèi)卷，62個(gè)港口約占全榜單的18%，但只有8個(gè)港口排名在200名以下。從地域上進(jìn)一步細(xì)分來(lái)看，中國(guó)港口的績(jī)效表現(xiàn)無(wú)疑一騎絕塵，馬來(lái)西亞與日韓港口表現(xiàn)較好，菲律賓、印尼與越南港口表現(xiàn)較差。當(dāng)然，最見(jiàn)真章的還是年吞吐量400萬(wàn)TEU以上的大港，吞吐量大港中對(duì)于船舶靠離泊、泊位計(jì)劃、操作效率的要求都遠(yuǎn)超其他港口，在這一排名中前10名中國(guó)港口占據(jù)半數(shù)，歐美港口則毫不意外的墊底。