一季度，全國水運固定資產(chǎn)投資完成397億元，同比增長30%，同比增速連續(xù)五個季度持續(xù)提升。其中，沿海港口碼頭和公共基礎設施投資完成181億元，同比增長13.5%；內河港口碼頭和公共基礎設施投資完成216億元，同比增長48.3%。隨著今年中央穩(wěn)投資等組合拳政策的出臺，預計全年水運固定資產(chǎn)投資將超過1850億元，同比增速在10%以上。

水運投資整體情況

一季度，水運固定資產(chǎn)投資完成397億元（不含水運支持保障系統(tǒng)建設投資，下同），同比增長30%。自2022年一季度以來，同比增速連續(xù)5個季度提升。與過去兩年港口碼頭社會投資增長、航道公共投資下滑的特點不同，一季度港口碼頭社會投資和航道公共投資全面提升，分別完成256億元和141億元，同比增長24%和42%（見圖1）。

圖1 水運投資分季度情況

沿海港口與航道投資

一季度，全國沿海港口碼頭（以下簡稱沿海碼頭）和港口公共基礎設施（以下簡稱沿海航道）投資完成181億元，同比增長13.5%，其中沿海碼頭161億元、同比增長16%，沿海航道20億元、同比下降3%，總體呈現(xiàn)以下特點（見圖2）：

一是沿海碼頭投資穩(wěn)步增長。沿海碼頭一直是水運投資的主力軍，占總投資的比重近40%。2023年一季度沿海碼頭投資凈增長22億元，主要來自于浙江、廣東、山東、福建，增長貢獻度分別為117%、37%、14%、11%，江蘇、河北、天津、廣西同比負增長，海南微增，遼寧沒有碼頭投資。其中，浙江完成投資約60.6億元，在建項目主要是小洋北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭及配套工程項目（該項目投資統(tǒng)計在浙江省），寧波舟山大宗商品儲運基地配套碼頭、梅山港區(qū)6#-10#集裝箱碼頭工程、金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭工程等，以及嘉興港獨山港區(qū)多用途泊位工程等。廣東完成投資28億元，在建項目主要是深圳港鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程一期工程和廣州港南沙港區(qū)四期工程等集裝箱項目，以及潮州華瀛、廣州應急調峰、惠州港惠東港區(qū)等多個LNG碼頭工程。山東完成投資18.2億元，在建項目主要是青島港董家口港區(qū)原油商業(yè)儲備庫工程及萬邦礦石碼頭工程，煙臺港西港區(qū)LNG項目及龍口港區(qū)南作業(yè)區(qū)1-3#通用泊位工程等。福建完成投資17.3億元，在建項目主要是福州港羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū)14#泊位工程和泉州港石湖作業(yè)區(qū)5#、6#泊位工程等。

二是沿海航道投資維持低位。沿海航道在建項目較少，近年來單季度投額維持在20億元左右，一季度主要集中在浙江、福建、天津、河北等省市，遼寧沒有航道投資。其中，浙江完成投資約5.9億元，在建項目主要是臺州港頭門港區(qū)進港航道一期工程和溫州港核心港區(qū)深水進港航道工程。福建完成投資約1.8億元，在建項目主要是湄洲灣航道四期工程北岸工程（石門澳航段擴建工程）。天津、河北的在建項目主要是天津港北航道及相關水域疏浚提升工程和唐山港曹妃甸港區(qū)東區(qū)5萬噸級航道工程。

圖2 沿海港口與航道分季度投資情況

內河碼頭和航道投資

一季度，全國內河港口碼頭（以下簡稱內河碼頭）和內河水運公共基礎設施（以下簡稱內河航道）投資完成216億元，同比增長48.3%，其中內河碼頭94億元、同比增長43%，內河航道122億元、同比增長53%，總體呈現(xiàn)以下特點（見圖3）：

一是內河碼頭建設投資保持良好勢頭。內河碼頭保持了2021年以來的良好投資勢頭，2023年一季度凈增長28億元。除浙江、四川、貴州內河碼頭投資同比下降以外，其他十多個省市同比增速均在10%以上。受沿江港口加快資源整合、非法碼頭治理后設施能力短缺影響，以及“十二五”以來部分國家高等級航道建成投產(chǎn)的利好，長江干線、京杭運河、西江航運干線等沿線集約化、規(guī)?；劭诮ㄔO加快推進，支撐了內河碼頭建設的較快增長。其中，一季度江蘇完成投資約26.4億元，在建項目主要是徐州港徐州港區(qū)金山橋作業(yè)區(qū)公用碼頭一期工程、南通內河港啟東港區(qū)呂四作業(yè)區(qū)內河轉運碼頭一期工程等。湖北完成投資約18億元，在建項目主要是武漢港武船雙柳基地碼頭工程、浠水港蘭溪港區(qū)綠色建材碼頭工程、荊州港監(jiān)利港區(qū)白螺作業(yè)區(qū)白螺物流港一期工程等。安徽完成投資約9.4億元，在建項目主要是蕪湖港朱家橋外貿綜合物流園區(qū)一期項目碼頭工程和安慶港中心港區(qū)長風作業(yè)區(qū)二期工程等。江西完成投資約9.3億元，在建項目主要是宜春港樟樹港區(qū)河西作業(yè)區(qū)綜合碼頭和南昌港東新港區(qū)姚灣作業(yè)區(qū)綜合碼頭（一期）工程等。

二是內河航道投資觸底反彈。內河航道自2021年四季度以來持續(xù)負增長，2023年一季度觸底反彈，同比大幅增長53%，凈增加42億元。投資主要來自于廣西、江蘇、四川、重慶，其中廣西內河航道投資同比增長了11倍多，單季度達53億元，創(chuàng)歷史新高，主要得益于平陸運河開工建設（完成投資46億元）。江蘇完成投資約11.2億元，在建項目主要是宿連航道整治一期航道工程、京杭運河江蘇段綠色現(xiàn)代航運整治工程等。四川完成投資約16.4億元，在建項目主要是岷江龍溪口、老木孔、尖子山航電樞紐和相關航道整治工程。重慶完成投資約6.4億元，在建項目主要是烏江白馬航電樞紐工程、涪江干流梯級渠化雙江航電樞紐工程等。

圖3 內河港口與航道分季度投資情況

2023年水運投資展望

隨著今年中央穩(wěn)投資等組合拳政策的出臺，預計水運固定資產(chǎn)投資將持續(xù)提升，2023年全年增速在10%以上，投資總額預計達到1850億元以上。