赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說，我們看到很多航線的即期運費，尤其是東西方貿(mào)易和亞洲出口貿(mào)易航線，都低于成本。隨著市場的正常化和即期費率的降低，長協(xié)（長期合同）的費率也隨之下降，這對赫伯羅特來說影響很大?？缣窖蠛骄€費率最先下降，然后是亞歐航線，最近跨大西洋航線費率也趨于正常，而赫伯羅特在跨大西洋航線一向業(yè)績很好。

2023年一季度，赫伯羅特貨運量為280萬標箱，同比下降4.9%，降幅小于行業(yè)平均水平，但由于現(xiàn)貨價格暴跌，赫伯羅特一季度收入降至60億美元，同比下降32.69%，息稅前利潤降至19億美元，同比下降60.88%。

不過Rolf Habben Jansen稱，一旦公司開始補庫存，為圣誕節(jié)做準備，船公司的日子會變好。和過去幾年不同，2023年將有一個相當(dāng)正常的貨運模式（旺季與淡季），今年1月、2月的貨運量很低，但3月開始好轉(zhuǎn)。他還認為這種趨勢將會持續(xù)，因此赫伯羅特預(yù)計二季度末或三季度初會迎來旺季。

此外，Rolf Habben Jansen預(yù)計集運市場上的運力過剩不會在今年產(chǎn)生嚴重影響。根據(jù)投資銀行巴克萊的數(shù)據(jù)，今年集裝箱船隊將增長11%，到2025年，船隊運力將比現(xiàn)在大30%。Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，2023年將有412艘新船下水，其中35艘為超大型船舶，可容納超過15000個集裝箱，明年可能還會有400艘新船下水。Rolf Habben Jansen并不太擔(dān)心，他表示，24年與25年新船下水的影響比23年要大，因為大多數(shù)新船今年下半年才進入市場。